Pod koniec lat osiemdziesiątych, bardziej pudełkowata Celica czwartej generacji miała kłopoty. Ponieważ wielu nabywców wybierało Forda Probe, Mitsubishi Eclipse lub Nissana 240SX zamiast oryginalnego subkompaktowego sportowego coupé Toyoty, modernizacja była nieunikniona. W rezultacie, zaledwie cztery lata po premierze, seria T160 została zastąpiona przez model T180, gotowy na lata 90-te ze swoją „superokrągłą, organiczną stylizacją”
W wersji GT-S, Celica miała 2,2-litrowy, 16-zaworowy, czterocylindrowy silnik produkujący 130 KM i 140 lb.ft. momentu obrotowego. Dzięki pięciobiegowej skrzyni biegów o długim rzucie i napędowi na przednie koła, było to wystarczające do osiągnięcia czasu od zera do sześćdziesiątki wynoszącego 8,2 sekundy i przebiegu ćwierć mili w 16,7 sekundy.
Mimo wagi nieco ponad 2800 funtów, tygodnik MotorWeek stwierdził, że model GT-S z 1990 roku był dobry tylko na 22 mile na galon. Na plus należy zaliczyć 15-calowe felgi i szersze gumy oraz czterokołowe hamulce tarczowe z opcjonalnym systemem ABS. Układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu opracowany przez Toyotę sprawiał, że GT-S prowadził się lepiej niż przeciętnie, dzięki minimalnemu momentowi skręcającemu i dobrze zestrojonemu zawieszeniu. A propos siedzenia nisko w podwoziu…
Jeśli nie możesz wyświetlić powyższego filmu YouTube, kliknij tutaj.
.