Audi’s S4 nie jest BMW M3. Brakuje mu dwóch tłoków, około 100 koni mechanicznych i wiele z tego, co sprawia, że ta mała, kieszonkowa rakieta BMW jest takim potworem. Ditto Mercedes’ C 63 AMG, do którego sprightly Audi poświęca nie mniej niż 3,2 litra objętości skokowej, dwa tłoki i więcej niż 100 KM.
To nie jest potępienie S4. Rzeczywiście, jedynymi osobami, które mogłyby dokonać porównania są ci, którzy nie rozumieją, że a) Audi nie ma zamiaru S4 konkurować z albo Bimmer lub Mercedes i b) ma inną całą serię, oznaczony RS, który ma zrobić bitwę z potęgą M i AMG. (Kanada wkrótce zobaczy swój pierwszy produkt RS w wielu roku z RS5, potwór sportowego coupe z 450 KM warto V8 słodycz i torque-vectoring sportowy mechanizm różnicowy, który sprawia, że tradycyjne Audi podsterowność przeszłość.)
Nie, S4 działa w zupełnie innej sferze, zajmując ten bardziej praktyczny grunt między BMW 335i i M3. W rzeczywistości, jedynym prawdziwym konkurentem S4 byłoby, gdyby BMW Canada oferowało swoje sedany serii 3 xDrive w wersji 335is z 335-konną wersją kultowego rzędowego silnika 3.0L oraz opcjonalnym pakietem zawieszenia M. Najbliższym konkurentem jest tak naprawdę BMW 135i M Coupe, który dzieli się mniej więcej taką samą mocą i komportmentem, choć jest mniejszy i brakuje mu napędu na wszystkie koła w S4.
Nazywaj go semi-sportowym sedanem lub ulicznym sleeperem, ale tak czy inaczej S4 nie jest ani tak rażąco zadziorny jak M3, ani tak rażąco brutalny jak C 63. Zamiast tego, najlepiej myśleć o S4 jako o połowie drogi między 335i i M3 lub między C 350 i C 63, jeśli skłaniasz się ku linii Benz. Jest to również duży krok w górę od podstawy A4 i jego 2,0L turbodoładowany czterocylindrowy.
Podstawowo, Audi uwalnia 3.0L V6 i jego turbosprężarka z A7 (i, jeśli jesteś do upuszczania nazwisk, Porsche Panamera S Hybrid), haki go do slick-shifting sześć-biegowa manualna skrzynia biegów (siedem-biegowa dwusprzęgłowa S-Line tranny jest również oferowany), usztywnia zawieszenie notch, a następnie dodaje kilka poważnie grippy 19-calowe radials.
Wielką niespodzianką jest to, jak łatwo 3.0L ma morphed w sportowym silniku z dodatkiem turbosprężarki. Poprzednie Audi V6 były krótkie na moc i nawet krótszy na moment obrotowy w porównaniu do ich bezpośredniej konkurencji. W rzeczywistości, przez większość ostatniej dekady, zalecałem przyszłym właścicielom A4 trzymanie się bazowego 2.0T Audi, tak mało było korzyści z prostego dodania dwóch cylindrów do komory silnika.
Ale, z dodatkiem dmuchawy napędzanej paskiem Eaton, V6 zyskuje wszystkie sposoby bona fides. Ma moc 333 KM i, co ważniejsze, 325 funtów momentu obrotowego dostępnego już przy 2900 obr/min. Te 325 funtów momentu obrotowego również trzymać się programu aż do 5,500 rpm, co oznacza, że jeśli wiosłować sześciobiegową manualną tak, powinieneś być w stanie osiągnąć 100 kilometrów na godzinę w około jednej trzeciej mrugnięcia okiem (prawdziwie naukowy termin, nawiasem mówiąc, jak typowe mrugnięcie oka jest około 300 milisekund) więcej niż pięć sekund. Lub tak mówi Audi. To może nie być 4,5 sekundy Mercedes twierdzi dla jego C 63, ale to tylko 0,2 sekundy za M3.
Innymi słowy, zawsze jest zdrowe poczucie nadwyżki mocy, gdy uderzysz w gaz. Co być może ważniejsze, przynajmniej dla tych z nas, którzy nie mają prywatnego toru wyścigowego w naszej tylnej 40-tce, każdej grze przepustnicy towarzyszy warkot z dużo większym autorytetem niż można się spodziewać po małej pojemności skokowej szóstki z tłokami ułożonymi w łuk. Melodia, którą gra V6 w S4 nie jest może banshee z wysokich obrotów V8 BMW lub basso profundo dużego 6.2L V8 Merca, ale to nadal cała masa zabawy wiosłując w górę i w dół skrzyni biegów S4 tylko po to, aby usłyszeć, jak 3.0L zaczyna śpiewać przy około 4000 rpm.
Ta sama znacząca – ale nie poważna na torze – postawa odnosi się do obsługi S4. Na drodze, nie wierzę, że ktokolwiek będzie ubolewał nad brakiem przyczepności lub kontroli. S4 zjeżdża w dół i w dół tak bardzo, jak to tylko możliwe (pół)legalnie na drogach publicznych. Poprzednie S4 były napędzane przez 4,2L V8 (poświęcone, jak wiele wysokoobrotowych silników wolnossących, na ołtarzu oszczędności paliwa) i choć może stracił dwa tłoki, plusem jest to, że S4 jest znacznie lepiej wyważony, z tylko 55% masy nad przednimi kołami w porównaniu do poprzedniego modelu 62%.
Ten bardziej równomierny rozkład masy pomaga rozliczyć S4 znacznie zmniejszoną tendencję do podsterowności, długo słabość Audi. Opcjonalny sportowy mechanizm różnicowy, który przenosi więcej mocy na zewnętrzne tylne koło w procesie, który Audi nazywa wektorowaniem momentu obrotowego, również łagodzi nacisk na przód. W przeciwieństwie do wielu innych technologii, które obiecują wiele, ale niewiele dają, przekazywanie mocy na odpowiednie koło naprawdę pozwala samochodowi trzymać się ciaśniej linii. Nawet na śliskich drogach – takich jak oblodzone i zaśnieżone pola, które wkrótce pojawią się na kanadyjskich drogach – efekt jest zauważalny, z niewielką ilością pługu na wprost, który jest typowym skutkiem przedniego rozkładu masy w układzie AWD quattro. Przeniesienie 60% momentu obrotowego silnika do tylnych opon (z tylko 40% idzie do przodu) również pomaga matters.
Tak samo Audi’s Driver Select system, który jest po prostu fantazyjna nazwa dla komputera, który pozwala kierowcy dostosować ostrość przepustnicy, układu kierowniczego i zawieszenia. Można wybrać jeden z trzech trybów – Comfort, Auto i Dynamic – dla wszystkich trzech lub mieszać i dopasowywać ustawienia dla każdego z nich. Dorzućmy do tego trzy osobne ustawienia dla sportowego mechanizmu różnicowego, a otrzymamy niemal oszałamiający wachlarz możliwych kombinacji. Po grając głupi bugger i mieszanie rzeczy się z zawieszeniem Sport i Comfort kierownicy, po prostu zostawiłem system w jego trybie Auto i niech samochód zdecydować, co było w jego najlepszym interesie.
Perhaps the best thing, choć, o 2012 S4 jest to, że wkrótce będzie wersja 2013, model Audi mówi jest „odświeżony”. I rzeczywiście, jest nowy wygląd przedniej powłoki, tylne światła tylne i niektóre z przycisków wewnątrz. Ale pod skórą, tam gdzie to się naprawdę liczy, nowe S4 nie różni się zbytnio od wersji 2012. Oznacza to, że jeśli jeden sklepów bystry, nie może być okazja być miał, jeśli Audi Kanada ma do czyszczenia inwentaryzacji.
Postmedia News
SPEC BOX
Typ pojazdu: Sportowy sedan z napędem na wszystkie koła
Silnik: Supercharged 3.0L DOHC V6
Moc: 333 KM @ 5,300 rpm; 325 lb-ft momentu obrotowego @ 2,900 rpm
Przekładnia: Sześciobiegowa manumatyczna
Braki: Czterokołowe tarczowe z ABS
Opony: P245/40R18
Cena: bazowa/jak testowana: $57,800/$66,050
Opłata miejscowa: 1,995
Transport Canada fuel economy L/100 km: 12.2 city, 8.1 hwy.
Standard features: elektryczne zamki drzwi, szyby i lusterka, trójstrefowa klimatyzacja z mikronowym filtrem powietrza, odtwarzacz AM/FM/CD/MP3, radio satelitarne Sirius, elementy sterujące audio montowane na kierownicy, system nawigacji DVD, adaptacyjny tempomat, elektrycznie sterowany szklany szyberdach, wyświetlacz informacyjny, pochylana i teleskopowa kierownica, skórzane fotele, sześciokierunkowy fotel kierowcy, podgrzewane przednie fotele, automatyczne reflektory, podwójne przednie poduszki powietrzne, podwójne boczne poduszki powietrzne montowane na przednich fotelach, podwójne poduszki powietrzne montowane na tylnych fotelach, boczne kurtyny powietrzne, elektroniczny program stabilizacji toru jazdy, elektroniczny rozdział siły hamowania, monitor ciśnienia w oponach
Turboładowanie S4
Kto powiedział, że nie można wrócić do domu? Po oryginalnym pięciocylindrowcu, Audi S4 było napędzane turbodoładowanym V6, choć o pojemności zaledwie 2,7 litra.
W tamtych czasach (późne lata 90.), silniki z turbodoładowaniem nie były modne w tych rozrzutnych czasach, więc Audi wrzuciło do komory silnika wysokoobrotowe V8 o pojemności 4,2 litra, aby S4 mogło dotrzymać kroku konkurencji w postaci BMW i Mercedesa.
Wtedy kryzys paliwowy uderzył z zemsty i Audi zdecydowało, że wymuszona indukcja była odpowiedzią po raz kolejny, ale dała nam obecny (supercharged zamiast turbo’d) 3.0L V6.
Ale pogłoski utrzymują się, że – z coraz bardziej rygorystycznych norm zużycia paliwa wprowadzanych na całym świecie – S4 powróci do swoich turbodoładowanych korzeni, choć szczegóły, takie jak konfiguracja silnika, przemieszczenie, a nawet czy będzie jedna lub dwie turbosprężarki nie są znane. Jedno jest pewne, Audi jest bardzo chętne do eksperymentowania z konfiguracjami silnika, aby zoptymalizować osiągi S4 pod względem wydajności/oszczędności paliwa.
Trending VideosSee More Videos
.