ConstructionEdit
Przyczyną impulsu do stworzenia zupełnie nowej linii kolejowej przez Montclair był fakt, że usługa do Nowego Jorku nie przypadła im do gustu. Lokalni liderzy, tacy jak Julius Pratt, doprowadził do utworzenia Montclair Railway, aby zapewnić konkurencyjne usługi dla Morris & Essex Railroad, który również prowadził przez Montclair. Ta nowa usługa, utworzona w 1867 roku, kosztowała 4 miliony dolarów (1867 USD). Jednak przewidywana liczba pasażerów wynosiła tylko 2,000 i wydawała się komiczna, jeśli w ogóle miała powstać. Pomimo niezadowolenia, New York, Oswego and Midland Railroad Company pomogło sfinansować kolej i została ona ukończona w 1872 roku, tuż przed paniką 1873 roku. Ta nowa usługa nie była jednak w stanie wykazać zysków, dopóki nie stała się częścią New York and Greenwood Lake Railway.
Do 1884 roku w Montclair otwarto cztery stacje: Montclair, Watchung, Upper Montclair i Montclair Heights. W 1892 roku w Upper Montclair zbudowano nową zajezdnię, wysoką na jedno piętro i wykonaną z drewna, z pięknym, klasycznym wnętrzem. W 1899 roku zajezdnia została rozbudowana do stanu głównego, wyraźnie zaprojektowanego dla tej okolicy. Zajezdnia posiadała porte-cochere dla kierowców, którzy przejeżdżali przez park. Zajezdnia miała siedem przęseł szerokości i dwa przęsła głębokości z czterospadowym dachem dwuspadowym. Porte-cochere zajezdni był osadzony na drewnianych kolumnach, które były wsparte na kamiennej podmurówce z wapienia. Zajezdnia miała osiem okien i troje drzwi biegnących wzdłuż wschodniej fasady zajezdni, sześć i jedno na zachodniej, a także dwa okna na południowej stronie i drzwi z trzema oknami na stronie północnej. Zajezdnia ta miała cokół z desek, a ściany, gonty i pokrycie dachu były wykonane z łupków.
Wewnętrznie, zajezdnia Upper Montclair miała jeden poziom i piwnicę, która obejmowała kasę biletową, poczekalnię na południowej stronie zajezdni i toalety oraz przechowalnię bagażu wzdłuż północnej strony. Oryginalna zajezdnia miała całkowicie drewniane wnętrze, ale podłogi zostały ostatecznie zastąpione betonem, a ściany pomalowane.
Proponowane usunięcie z Narodowego RejestruEdit
Historyczny oryginalny dom dworcowy został wpisany do stanowych i federalnych rejestrów miejsc historycznych od 1984 roku i jest częścią tematycznego zasobu Operating Passenger Railroad Stations.
Pierwsza próba usunięcia stacji Upper Montclair z Narodowego Rejestru Miejsc Historycznych miała miejsce kilka miesięcy po pożarze 5 lutego 2006 roku. Z powodu pożaru, większość stacji była całkowitą stratą minus porte-cochere i terakotowa okładzina na dachu. W październiku New Jersey Transit wykorzystał to jako okazję do złożenia wniosku o deklasyfikację, ale wycofał ofertę, aby skonsultować się z lokalnymi urzędnikami i innymi zainteresowanymi stronami. W lutym 2007 roku przedstawiono dwie oferty: albo wyburzenie terenu i jego całkowita przebudowa, albo odbudowa stacji z wykorzystaniem dawnych stylów Erie Railroad tam gdzie to możliwe, jak np. zachowane fragmenty. Budżet na przebudowę oryginalnej zajezdni był niedostępny i do października 2007 roku zdecydowano, że zamiast tego zostanie odbudowane coś podobnego do oryginalnej zajezdni.
Druga próba została podjęta w styczniu 2011 roku, po ukończeniu budowy nowej zajezdni. Montclair Historical Preservation Commission ustaliła, że zgodzi się z decyzją w lutym, ale wyznaczy ją jako zabytek miasta. Podpisany list został sporządzony we wrześniu 2012 roku, że zgodzili się z decyzją Komisji i że zajezdnia nie została odbudowana zgodnie ze standardami, o które wnioskowano.
W dniu 22 stycznia 2015 roku w Montclair Times poinformowano, że New Jersey Transit wysłał zawiadomienie do Montclair Township o żądaniu usunięcia statusu historycznego stacji Upper Montclair, w oparciu o zniszczenie oryginalnej zajezdni Erie Railroad w 2006 roku. Radny z sąsiedztwa, Bill Hurlock, zaprotestował do gazety, że biznesy w okolicy stacji cenią i reklamują się na jej temat. Miejscowi, jak również grupa o nazwie Przyjaciele Anderson Park, protestował fakt deklasyfikacji z New Jersey i National Registers of Historical Places może spowodować rozwój w Anderson Park i wpłynąć na wartości nieruchomości przez neighborhood.
Na 11 marca, to zostało zgłoszone przez Montclair Times, że New Jersey Transit po raz kolejny wycofał swoją ofertę do stanu New Jersey, aby usunąć Upper Montclair stacji z list. Mieszkańcy, którzy przygotowywali się do oprotestowania tej decyzji za pomocą różnych środków obrony, otrzymali od Rady Miasta i Hrabstwa Essex obronę przeciwstawiającą się tej decyzji, wbrew pierwotnym próbom. Nia Gill, senator stanowy z hrabstwa Essex stwierdził, że utrata statusu stacji byłaby niedźwiedzią przysługą dla township.