To Remain or Not To Remain Factory Equipped? Oto jest pytanie…
Każdy właściciel Corvette wie, że jazda swoim samochodem może sprawiać niesamowitą frajdę. Mocne przyspieszenie, wysoka prędkość maksymalna i niewiarygodne pokonywanie zakrętów sprawiają, że jazda Corvette to przeżycie, którego żaden kierowca szybko nie zapomni. Nawet wciśnięcie pedału gazu do dechy w bazowym modelu Corvette w stanie surowym może na początku przyprawić o dreszcze.
Jednakże, jak wszystko inne, nawet najbardziej ekstremalne maszyny do jazdy mogą stać się znajome. To, co kiedyś uznawaliśmy za porywające osiągi, staje się niemal codziennością i pozostawia kierowcę z utęsknieniem czekającego na więcej.
Z fabrycznego punktu widzenia Corvette z każdą kolejną generacją stawała się coraz mocniejsza.
Na początku lat dziewięćdziesiątych Chevrolet wprowadził model LT1, który mógł się pochwalić mocą 300 koni mechanicznych. W 1997 roku LT1 został zastąpiony przez LS1, który zwiększył moc do 345 koni mechanicznych. Do 2005 roku, wraz z wprowadzeniem LS2, nawet podstawowy model Corvetty osiągał moc ponad 400 koni mechanicznych.
Corvetty są zdecydowanie coraz szybsze – ale większa prędkość przekłada się również na wyższą cenę.
Jednakże, tak jak najnowsze modele podnoszą ceny, tak samo powodują spadek cen starszych modeli. Gdzie tylko pięć lat temu piąta generacja – lub C5 – Corvette – kosztowała więcej niż $25k na rynku samochodów używanych, dziś można je znaleźć za prawie połowę tej ceny.
Koszty, przyjaciele, jest to, że starsze modele po prostu nie może produkować moc, przyspieszenie lub obsługi, że nowsze samochody zrobić.
Albo mogą?
W ciągu ostatnich 20 lat, przemysł części zamiennych stał się podstawą przemysłu samochodów sportowych. Podczas gdy „podrasowanie” weekendowego krążownika szos było czymś oczywistym od czasu wprowadzenia samochodu na rynek, sprzęt, który można dziś nabyć, może bezpiecznie i prawidłowo przekształcić Twój samochód z „łagodnego w dziki”.
Dzisiaj wymienimy kilka najczęstszych modyfikacji, które można wprowadzić w Twojej Corvette piątej generacji, aby nadać jej „coś ekstra” pod maską. (Uwaga – wszystkie elementy wymienione w tym artykule mają udowodniony wpływ na zwiększenie mocy, wydajności lub obsługi, ale zalecamy skonsultowanie się z lokalnym mechanikiem Corvette przed przystąpieniem do modyfikacji silnika.)
1) Układ dolotowy zimnego powietrza
Najprościej mówiąc, układ dolotowy zimnego powietrza (CAI) to zespół części dostępnych na rynku wtórnym, służący do doprowadzenia stosunkowo chłodnego powietrza do kolektora dolotowego samochodu. Teoria stojąca za CAI jest taka, że chłodniejsze powietrze jest gęstsze, co oznacza, że zawiera więcej tlenu na jednostkę objętości niż cieplejsze powietrze.
Choć istnieje wielu producentów, którzy oferują system dolotowy zimnego powietrza dla Corvette piątej generacji, stwierdziliśmy, że większość z nich oferuje podobne przyrosty mocy – około 18 koni mechanicznych przy 5,500 obr. Podczas gdy wzrost mocy może nie być odczuwalny podczas normalnych warunków jazdy, twarde przyspieszenie (podczas wyścigów drag racing, na przykład) powinno pokazać pewne drobne zyski tylko poprzez zainstalowanie tej prostej modyfikacji śruby na.
Nasza rekomendacja?
Choć istnieje wiele dobrych systemów dolotowych zimnego powietrza, preferowanym wśród właścicieli Corvette jest dolot zimnego powietrza Vararam. Jednak właściciele Corvette przyznają również, że jednostki Vararam zwykle nie są idealnie dopasowane – co może prowadzić do frustrującej instalacji.
Z naszego doświadczenia, wloty zimnego powietrza BBK są porównywalną alternatywą, w lepszym punkcie cenowym, i są bardziej bezpośrednim rozwiązaniem przykręcanym. Jednostki te można nabyć u wielu sprzedawców motoryzacyjnych, a ich montaż zapewnia wzrost mocy o 13 koni mechanicznych.
Cena: $320-350.00
2) Przeprogramowanie ECU
Dla kierowców, którzy znają swój samochód jak własną kieszeń, przeprogramowanie – lub „tuning” – Twojego C5 Corvette może pomóc poprawić wszystko, od zmiany biegów do przyspieszenia, do wydajności i pracy silnika. Podczas gdy tuning nie może bezpośrednio odblokować ukrytych koni mechanicznych, może jednak radykalnie wpłynąć na to, jak samochód działa, przyspiesza i jeździ.
Tunery różnią się drastycznie ceną i funkcjami, więc podczas poszukiwania tunera dla Twojego pojazdu, ważne jest, aby spędzić trochę czasu ucząc się, co każdy z nich ma do zaoferowania. Na przykład, programator Hypertech Maxpro umożliwi Ci dostosowanie ograniczników obrotów i prędkości maksymalnej, poprawę chłodzenia silnika, dostosowanie punktów automatycznej zmiany biegów i twardości, przekalibrowanie prędkościomierzy w celu skorygowania zmian biegów i rozmiaru opon oraz dostosowanie prędkości biegu jałowego silnika.
Jest to ważne, aby zauważyć, jednak, że istnieją drastyczne różnice między programatorem i prawdziwym tunerem. Podczas gdy programator pozwoli Ci zoptymalizować osiągi Twojego samochodu poprzez dostosowanie ustawień fabrycznych (w istocie, pisząc własną melodię po zmianie zmiennych fabrycznych), prawdziwy tuner przeprogramowuje ECU za pomocą skryptu, który jest dostarczany z urządzeniem programującym. Podczas gdy różnica jest subtelna, warto ją zauważyć ze względu na drastyczne różnice w cenie.
Również, gdy rozważasz programator/tuner dla swojego samochodu, poświęć czas na zbadanie jednostki, której zakup rozważasz. Większość tunerów na rynku cieszy się dobrą reputacją, ale rzeczywistość jest taka, że przeprogramowujesz system operacyjny swojego samochodu, więc chcesz kupić od firmy, która ma silną, solidną reputację.
Nasza rekomendacja?
Ważne jest, aby zrozumieć, że używanie tunera oznacza modyfikację fabrycznego programowania Twojego samochodu. W związku z tym poświęciliśmy sporo czasu na ocenę dostępnych tunerów nie tylko pod kątem ich możliwości zwiększenia osiągów samochodu, ale także zachowania fabrycznego programu w przypadku, gdybyś kiedykolwiek chciał przywrócić swój samochód do oryginalnych ustawień.
3) Short-Throw Shifter
Krótkoobrotowy Shifter jest popularną i niedrogą modyfikacją, którą można wykonać bez większych trudności. Chociaż nie zapewniają one rzeczywistej zmiany w mocy pojazdu lub wydajności, służą dwóm korzystnym celom:
Po pierwsze, skracają odległość, którą dźwignia zmiany biegów musi przebyć pomiędzy biegami poprzez zmniejszenie kąta, pod jakim porusza się wał. Teoria zakłada, że skrócenie czasu zmiany biegów poprzez wprowadzenie krótszych zmian poprawi wydajność napędu, ponieważ mniej czasu jest tracone na ruchy związane ze zmianą biegów. Jednakże, ta poprawa wydajności jest nieistotna dla większości kierowców.
Druga (i bardziej zauważalna) korzyść z zestawu shifter krótkiego rzutu jest w sposób, w jaki przekształca wrażenia z jazdy. Krótsza zmiana biegów natychmiast daje kierowcy (i samochodowi) dużo bardziej sportowe wrażenia podczas zmiany biegów. Nawet jeśli Corvetty nie mają długiego rzutu zmiany biegów, istnieją zestawy aftermarketowe, aby poprawić fabryczny shifter, który jest powszechnie znany jako ciężki i trudny do uzyskania w biegu w czasach.
4) Aftermarket Exhaust Systems
Zawsze była spora ilość debaty na temat rzeczywistych zysków mocy osiągniętych przez dodanie aftermarketowego układu wydechowego do fabrycznego pojazdu. Podczas gdy większość zgodziłaby się, że skutkuje to przyrostem mocy netto, rzeczywistość jest taka, że podobnie jak w przypadku przyrostu mocy związanego z wlotem zimnego powietrza (powyżej), większość przyrostu mocy występuje przy wyższych obrotach silnika.
Still, istnieje kilka zdecydowanych korzyści z dodania aftermarket układu wydechowego do C5 Corvette.
Po pierwsze, aftermarket wydech będzie mniej restrykcyjny niż opcja fabryczna. Mniejsza restrykcyjność oznacza lepszy przepływ spalin. W silniku LS1 lepszy przepływ spalin oznacza mniejsze ciśnienie zwrotne, co przekłada się na większą moc.
To powiedziawszy, jak zmodyfikować wydech (gdzie zacząć – kolektor lub rura X, rozmiar rur, itp.) wpłynie na przyrost mocy w samochodzie.
Po drugie, bardziej odczuwalne – i natychmiast zauważalne – wzmocnienie będzie rezonansowy dźwięk układu wydechowego z rynku wtórnego. Jak wszystko inne, układy wydechowe dostępne są w różnych opcjach, a dźwięk układu wydechowego – przede wszystkim tłumiki i rezonatory – mogą zmienić charakterystykę wydechu Twojej Corvette z „łagodnej na dziką!”.
5) Przekładnie tylne
Pomimo że ta konwersja może być nieco bardziej intensywna niż niektóre z opcji przykręcanych, które wymieniliśmy do tego momentu, korzyści netto płynące ze zmiany przekładni tylnych w Twojej C5 Corvette mogą być znaczące. Jeśli szukasz, aby uruchomić swój Corvette z linii, lub jeśli szukasz bardziej agresywne przyspieszenie low-end, aftermarket przekładnie z bardziej agresywnym stosunku jest zdecydowanie mod do rozważenia.
Wszystkie bazowe C5 Corvette przyszedł wyposażony w albo 2.73 (w automatach) lub 3.42 (we wszystkich manualach). Konsumenci mieli również możliwość zamówienia bardziej agresywnego przełożenia 3.10 przy zakupie automatycznej Corvette.
Więc jak agresywne chcesz mieć przełożenie? Zrozumienie, w jaki sposób obliczane są przełożenia skrzyni biegów, pomoże Ci określić, jakie biegi chcesz zamontować w swojej Corvette.
Samochód wykorzystuje przełożenia zarówno w skrzyni biegów, jak i na osi napędowej, aby pomnożyć moc. Te dwa przełożenia pomnożone razem równają się ostatecznemu przełożeniu napędu. W wielu samochodach o wysokich osiągach, 3,73 i 4,10 są często wybieranymi przełożeniami. Przełożenie tylnej osi odnosi się do relacji pomiędzy przekładnią pierścieniową i zębatkową. Dzieląc liczbę zębów przekładni pierścieniowej przez liczbę zębów przekładni zębnika, określa się przełożenie osi. Na przykład, koło zębate o 41 zębach i zębnik o 10 zębach mają przełożenie 4,10:1 (41/10=4,10).
Rozważając przekładnie dla Twojego tylnego koła, powinieneś również wziąć pod uwagę rozmiar opon w Twojej Corvette. Średnica opon ma również wpływ na ostateczne przełożenie pojazdu. Wraz ze zmianą średnicy opon zmieniają się obroty silnika przy danej prędkości, dlatego koniecznie rozważ dokładnie swoje opcje, zdecyduj, jak zamierzasz używać swojego samochodu i upewnij się, że wybierzesz przełożenie, które najlepiej odpowiada Twoim potrzebom.
UWAGA: Dla każdego, kto rozważa wymianę tylnej osi, znaleźliśmy przydatny poradnik online, który został pierwotnie opublikowany przez zespół na stronie www.superchevy.com. Możesz zobaczyć ten artykuł klikając TUTAJ. http://www.superchevy.com/how-to/18978/
6) Turbosprężarka
Jeśli poważne przyspieszenie jest twoim głównym celem, to następne dwa bolt-on zalecenia są zdecydowanie warte rozważenia. Używane pojedynczo lub w połączeniu ze sobą, wprowadzenie turbosprężarki i/lub supersprężarki (patrz nr 7, poniżej) może pomóc Ci osiągnąć poziom mocy na tylnym kole, który znacznie przewyższa wszystko co do tej pory zasugerowaliśmy.
Turbosprężarka, (lub po prostu „turbo”) jest napędzanym przez turbinę urządzeniem do wymuszonego wlotu powietrza, które zwiększa wydajność i moc silnika poprzez wtłoczenie dodatkowego powietrza do komory spalania. Poprawa mocy wyjściowej silnika wynika z faktu, że sprężarka może wtłoczyć więcej powietrza – i proporcjonalnie więcej paliwa – do komory spalania.
Pomimo, że zasady działania turbosprężarki i doładowania są zasadniczo takie same, turbosprężarka jest napędzana przez turbinę napędzaną przez spaliny silnika, podczas gdy doładowanie jest urządzeniem napędzanym mechanicznie. Turbosprężarki mają tendencję do bycia bardziej wydajnymi niż supersprężarki, ale wymagają również dłuższego czasu realizacji, aby wygenerować potrzebny impuls do zwiększenia mocy.
To powiedziawszy, wprowadzenie turbosprężarki do C5 Corvette może przynieść zyski mocy, które mogą więcej niż podwoić fabryczną moc twojego silnika LS. Poświęć czas na odrobienie pracy domowej i zbadanie typu turbosprężarki, którą planujesz zainstalować, aby upewnić się, że komponenty w twoim silniku są odpowiednio zaprojektowane/obudowane do obsługi zwiększonej mocy.
7) Supercharger
Bardzo podobnie jak opcja turbosprężarki (numer 6) powyżej, supercharger jest zaprojektowany, aby zwiększyć ciśnienie lub gęstość powietrza dostarczanego do silnika. Ten wzrost ciśnienia powietrza podczas cyklu wlotu powietrza do silnika zapewnia więcej tlenu do silnika, co pozwala silnikowi spalić więcej paliwa i zwiększyć wydajność i moc silnika.
Superchargers are powered mechanically by means of a belt or gear drive connected to the engine’s crankshaft.
Tak jak w przypadku turbosprężarki, supersprężarka może przynieść znaczny wzrost wydajności w silniku Twojej Corvette. Chociaż jest to dość kosztowny dodatek do Twojego samochodu, moc C5 Corvette wyposażonej w turbosprężarkę może z łatwością przekroczyć 650-700 koni mechanicznych. Co więcej, konsumenci wyposażają swoje Corvette zarówno w turbosprężarkę, jak i w doładowanie. Takie połączenie – znane jako „twin turbo” – pozwala mechanicznie napędzanej supersprężarce i napędzanej spalinami turbosprężarce pracować razem, aby zmaksymalizować moc w całym paśmie mocy.
8) Fotele wyczynowe
Podczas gdy nasze zalecenia do tego momentu skupiały się na maksymalizacji wydajności i mocy silnika, istnieją inne dodatki, które są równie cenne dla kierowcy myślącego o osiągach.
Podczas gdy wysokie poziomy przyspieszenia i obsługi są istotne dla lepszych czasów okrążeń i ogólnej wydajności na torze i otwartej drodze, zdolność kierowcy do pozostania skoncentrowanym podczas jazdy jest istotna. Fotele wyczynowe są specjalnie zaprojektowane, aby lepiej zabezpieczyć kierowcę (lub kierowcę i pasażera) na miejscu podczas wszystkich warunków jazdy.
Siedzenia wyczynowe oferują większe wsparcie ciała poprzez zastosowanie większych poduszek siedziska, twardych poduszek i wzmocnionych podstruktur. Przekłada się to na lepszą kontrolę nad kierownicą i pedałami.
Jak we wszystkim innym, znalezienie odpowiedniego fotela do swoich potrzeb jest kluczowe. Weź pod uwagę, że fotele wyczynowe mogą nie oferować takiego samego poziomu komfortu jak fotele fabryczne w Twojej Corvette. Jednak jednym z głównych zarzutów wielu właścicieli C5 jest to, że fabryczne fotele po prostu nie zapewniają wystarczającego wsparcia podczas bardziej agresywnej jazdy. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć, w jaki sposób planujesz korzystać ze swojego samochodu, zanim zdecydujesz, które fotele najlepiej odpowiadają Twoim potrzebom.
9) Klocki hamulcowe o wyższej temperaturze & Wentylowane wirniki
Przyspieszenie i prowadzenie mogą być jednymi z najważniejszych czynników branych pod uwagę przy zakupie Corvette, ale zdolność do zwalniania i/lub szybkiego zatrzymywania się są również bardzo ważne. Podczas gdy fabryczny układ hamulcowy w modelu C5 Corvette jest dobrze wyposażony dla większości jego właścicieli, układy hamulcowe heavy duty – zawierające wysokotemperaturowe klocki hamulcowe, wentylowane wirniki i bardziej wytrzymałe zaciski hamulcowe – zapewnią, że Twój samochód zatrzyma się szybko nawet w najbardziej agresywnych sytuacjach na drodze.
Kluczową zaletą wysokotemperaturowych klocków hamulcowych i wentylowanych wirników jest zdolność układów hamulcowych do szybkiego rozpraszania ciepła i zatrzymywania się nawet po rozgrzaniu. W miarę nagrzewania się układów hamulcowych konwencjonalne klocki hamulcowe mogą wytwarzać warstwę gazu, która tworzy się pomiędzy powierzchnią klocka a wirnikiem hamulcowym. Ta warstwa gazu jest znana jako „zanikanie hamulców” i może powodować zmniejszoną reaktywność hamulców w środowiskach, w których hamulce są często używane.
Wprowadzenie wentylowanych wirników i wysokotemperaturowych klocków hamulcowych pozwala ograniczyć lub wyeliminować zanikanie hamowania i daje kierowcy większą pewność, że będzie w stanie szybko zatrzymać swój pojazd. Wadą stosowania klocków hamulcowych o wyższej temperaturze jest to, że hamulce mogą faktycznie działać słabo, gdy są mokre lub zimne, i często będą produkować piskliwy dźwięk z powodu twardszego, bardziej gęstego materiału użytego na klockach.
Podczas rozważania systemu hamulcowego wydajności dla Twojej C5 Corvette, rozważ wymianę klocków, wirników i zacisków jako zestaw. Podczas gdy początkowy koszt tej modyfikacji będzie znaczny, zapewni ona również, że zmaksymalizujesz swoją moc hamowania.
10) Szersze koła i opony
Ta ostatnia modyfikacja jest jedną z tych, które wielu właścicieli Corvette może łatwo przeoczyć. W końcu fabryczne koła i opony w C5 Corvette są już dość szerokie. Jednak zwiększenie ogólnej powierzchni kontaktu samochodu z nawierzchnią może przynieść znaczące korzyści w zakresie osiągów – zarówno podczas przyspieszania, jak i hamowania.
Szersze opony zapewniają szereg korzyści podczas eksploatacji pojazdu, w tym lepsze prowadzenie, większą precyzję pokonywania zakrętów i szybsze hamowanie.
W tym samym czasie, większe koła mogą skutkować zwiększoną wagą, co może negatywnie wpływać na osiągi i wydajność. Jako część procesu „upsizing” kół i opon, ważne jest, aby rozważyć wszystkie zmienne, które wchodzą w skład tej decyzji. Szersze opony mogą zapewnić lepszą przyczepność, ale ciężar szerszej obręczy i gumowego bieżnika może w rzeczywistości zwiększyć masę całkowitą pojazdu Corvette. Weź pod uwagę wszystkie zmienne – w tym rozmiar koła i rodzaj materiału, rodzaj i trwałość samej opony (sztywność ściany bocznej, ogólny indeks koła), to, jak dobrze koło wypiera wodę oraz całkowitą powierzchnię styku opony z podłożem/przyczepność. Zrozumienie tych elementów pomoże Ci podjąć świadomą decyzję i sprawi, że szersze opony zapewnią Ci wyższy poziom osiągów niż te, które zostały dostarczone z fabryki.