Przegląd lotów – China Southern Airlines 737-800 Business Class, Bangkok, Tajlandia do Guangzhou, Chińska Republika Ludowa

Pod względem liczby przewiezionych pasażerów w 2018 roku China Southern (139,8 mln) i China Eastern Airlines (121,1 mln) to dwaj najwięksi przewoźnicy lotniczy w Chinach i całej Azji. Do początku tego roku obie linie lotnicze były członkami sojuszu SkyTeam. Z mojego doświadczenia wynika, że na tym podobieństwa się kończą. Jeśli chodzi o doświadczenie klienta, różnica między Chiny Southern i Chiny Eastern jest bardziej jak 180 stopni, a nie 90 stopni różnica nazwy sugerują.

Jako przykład usług Chiny Southern, w zeszłym roku, ja również poleciał Bangkok do Guangzhou do Pekinu na Chiny Southern z wyjątkiem lotu z Guangzhou do Pekinu był w pierwszej klasie na Chiny Southern A380. Lot do PEK był opóźniony o trzy godziny przez kontrolę ruchu lotniczego. (Trzy godziny więcej w Platynowym Apartamencie na China Southern A380 – No problemo! I’ll take a delay like that anytime.)

The issue, however, was the ATC delay got me to PEK only about 30 minutes before my AA flight was scheduled to depart. Aby jeszcze bardziej skomplikować sprawy, przybyłem na Terminal 3, a lot AA odleciał z Terminalu 2. Ruh roh, jak George Jetson’s pies Astro powiedziałby.

Ale niskie i oto, po przyjeździe w Pekinie China Southern rep spotkał mnie w samolocie, eskortował mnie do biurka transferu, aby uzyskać kartę pokładową AA, przyspieszył mnie przez Chiny kontroli paszportowej i bezpieczeństwa, i umieścić mnie na autobus po bezpieczeństwie do Terminalu 2. W Terminalu 2, inny rep spotkał mnie w autobusie i eskortował mnie do bramy odlotu. Usługa ta była tym bardziej niezwykłe, ponieważ mimo, że byłem Executive Platinum z American, nie miałem statusu z China Southern, mój lot AA był na oddzielnym bilecie, a Chiny Southern i American nie miał relacji w czasie innym niż AA posiadające 10% akcji China Southern.

Dostałem się do bramy w Terminalu 2 około pięć minut po planowanym czasie odlotu. Z wyjątkiem agentów bramy i niektórych pracowników ochrony, brama była opuszczona. Samolot wciąż tam był, ale z podłączonymi mostkami odrzutowymi. Byłem ostatnim pasażerem, który wszedł na pokład. Wszystkie przedodlotowe usługi w klasie biznes były zakończone. W tym przypadku nie przeszkadzało mi to. Dostałem kilka dziwnych spojrzeń od innych pasażerów w klasie biznes, którzy wydawali się zastanawiać, kim był ten czarny facet, dla którego American Airlines zorganizowały międzynarodowy lot do Chin. Jak tylko schowałem swój bagaż podręczny i plecak (bez bagażu rejestrowanego) i zająłem miejsce, piloci odeszli od bramki.

Ten post jest szybką recenzją lotu w klasie biznes na wąskokadłubowym samolocie China Southern, który dostarcza kolejnych dowodów na to, że China Southern jest wspaniałą linią lotniczą i znacznie lepszą niż China Eastern.

Jak go zarezerwowałem

Gdy China Southern była członkiem SkyTeam, zarezerwowałem ten lot na delta.com przy użyciu 40 000 Delta SkyMiles na lot w jedną stronę w klasie biznes z Bangkoku (BKK) do Guangzhou w Chinach (CAN) i lot w pierwszej klasie na 777-300ER z (CAN) na lotnisko Beijing Capitol (PEK).

Nawet jeśli China Southern opuściła SkyTeam 16 stycznia 2019 r., mój wcześniej zarezerwowany bilet był ważny, mimo że podróżowałem 30 stycznia. W rzeczywistości nadal można było rezerwować nagrody China Southern za pomocą SkyMiles od daty tego postu i w przewidywalnej przyszłości.

Dobrą wiadomością jest to, że China Southern stała się partnerem American Airlines, gdy opuściła SkyTeam. Teraz, cała podróż będzie kosztować 32.500 mil amerykańskich, ponieważ lot z CAN do PEK był w pierwszej klasie. Lot klasą biznes na całej trasie kosztowałby tylko 22 500 mil amerykańskich! Każda z opcji jest doskonałym sposobem na wykorzystanie mil American Airlines.

Delta pobiera teraz opłatę w wysokości 45 000 SkyMiles za ten lot w klasie biznes między Bangkokiem a Pekinem. Może to dlatego, że Delta pobiera dwa razy więcej mil, ale Delta ma dobrą dostępność dla tych lotów na swojej stronie. Musisz zadzwonić American użyć swoich mil na Chiny Southern, a dostępność miejsca premii nagrody wydaje się być rzadkie.

Chiny Southern Flight CZ 3036

China Southern 737-800s mają osiem foteli recliner w klasie biznes. Według SeatGuru fotele mają 24 cale szerokości i 42 cale rozstawu. Seatmaestro zgadza się z tymi statystykami i zauważa, że te fotele rozkładają się do 120 stopni.

Moje miejsce to 2C. Było przestronne i wygodne. China Southern montuje składany ekran wideo i gniazda zasilania w konsoli między siedzeniami. Podnóżek jest przymocowany do siedzenia z przodu.

Te fotele są typowe dla foteli klasy biznes w samolotach 737 i A320 w Azji. Doświadczyłem w zasadzie takich samych siedzeń w EVA Air, China Eastern, Malaysia Airlines i Garuda Indonesia Airlines.

Przed odlotem personel pokładowy oferował sok jabłkowy, sok owocowy lub wodę. Egzemplarz China Daily znajdował się na każdym siedzeniu. Udogodnieniami były poduszka, koc, kapcie i zestaw dentystyczny. Stewardesa wyjęła kapcie z torebki, włożyła do środka moje buty i zestaw dentystyczny i schowała je pod siedzeniem na czas startu.

CZ 3036 odleciał z pasa 19L o 02:33. Kapitan ogłosił czas lotu dwie godziny i 20 minut, aby pokryć naszą trasę do Guangzhou 1,060 mil odległych przez bezpośrednią trasę wielkiego koła.

In-Flight Experience

In-flight service and experience jest kolejnym obszarem, w którym China Southern wyróżnia się. Jego odejście ze SkyTeam było stratą dla tego sojuszu i Delta Air Lines, ale wygraną dla American Airlines, które następnie uczyniły go swoim partnerem.

Obsługa rozpoczynała się około 30 minut po starcie.

Osiadanie na pokładzie o 02:00 i przylot zaplanowany na około 06:00 to był kwintesencja lotu red-eye. Spodziewałem się słabej obsługi. Ale Flight attendant wziął zamówienia podczas gdy na bramce. Przeprosił, ponieważ catering nie załadować odpowiednie elementy, ale opisał, co było dostępne.

To jest to, co powinno być dostępne:

Bezalkoholowe nie były wymienione, jednak stewardesa przyniósł butelki czerwonego i białego wina do kontroli wzrokowej. Wybrałem białe wino i byłem pod wrażeniem sposobu, w jaki stewardessa je podała. Nie tylko zaoferował degustację, ale podał wino ze ściereczką na ramieniu. Tak właśnie serwuje się wino w pierwszej klasie w pięciogwiazdkowych azjatyckich liniach lotniczych, takich jak Cathay Pacific, Japan Airlines i ANA.

Pomimo, że posiłek nie odpowiadał menu, było to o wiele więcej niż to, czego oczekiwałem na 03:00. na pokładzie 737.

Owoce, przystawka, gorące danie, asortyment chleba i bułek, deser oraz pakowany ser i krakersy

Porównaj z posiłkiem China Eastern na popołudniowym locie 737-800,l.

I śniadanie podczas lotu czerwonymi oczami.

China Southern miał dobry wybór filmów i programów telewizyjnych z całego świata do przeglądania w pozostałym czasie przed lądowaniem.

Lot wylądował o 05:35. Mały autobus przewiózł pasażerów klasy biznes do terminalu w Guangzhou.

Overall Impression

Pomimo wpadki z cateringiem, obsługa i efektywność personelu pokładowego była imponująca i wzmocniła moje wysokie uznanie dla China Southern Airlines. Ten lot i inne doświadczenia z China Southern i China Eastern nie pozostawiają wątpliwości, że odejście China Southern ze SkyTeam jest wielką stratą.

Cieszę się, że American Airlines jest teraz partnerem China Southern i że mogę nadal korzystać z częstych mil do latania tą linią lotniczą. W rzeczywistości wystarczy 25% mniej mil amerykańskich niż mil Delty, aby polecieć do Azji w pierwszej klasie i prawie 50% mniej mil amerykańskich, aby polecieć w klasie biznes. Delta utknęła z China Eastern jako swoim głównym partnerem w Chinach, podczas gdy American ma w swoim zespole Cathay Pacific i China Southern.