Przegląd lotów: Air India (777-300ER) Business Class z Delhi do Nowego Jorku

View this post on Instagram

.

Oto Executive Class (biznes) na flagowym samolocie Air India 777-.300ER. To… nie jest wspaniałe. Nie przegap ręcznika, którego użyłem do wytarcia siedzenia!

A post shared by @ZachHonig (@zachhonig) on May 14, 2017 at 1:00pm PDT

Więc, biorąc pod uwagę, jak badziewnie ten samolot wygląda w środku, prawdopodobnie bezpiecznie jest założyć, że ma kilka dekad, prawda? Po obejrzeniu zdjęć kabiny klasy biznes, entuzjasta lotnictwa z TPG JT Genter domyślił się, że ten 777 został wyprodukowany w 1995 roku, co oznacza, że ma 22 lata. Nie! Boeing dostarczył ten samolot, VT-ALP, w sierpniu 2009 roku – lata on od mniej niż ośmiu lat, a ten biedny samolot nie zestarzał się zbyt dobrze.

Księgowanie

Między Nowym Jorkiem a Delhi (DEL) są dwie linie lotnicze latające bez międzylądowania: Air India z JFK i United z Newark (EWR). Ceny biletów United zaczynają się od około $4,300 za przelot w obie strony z USA. Loty z innych miast USA z przesiadką w Newark są bardziej przystępne – na przykład z Waszyngtonu kosztują 3 500 dolarów w obie strony w klasie biz, co nie jest wcale takie złe. Tymczasem, od tego czasu, loty Air India można mieć za mniej niż $3,800 w obie strony w ciągu najbliższych dwóch tygodni, choć większość dat są wyceniane powyżej $4,500. I w jedną stronę Air India lot z Delhi do JFK będzie uruchomić więcej niż 2.300 dolarów, co nie jest straszne, albo, zwłaszcza jeśli wziąć pod uwagę, że będzie zarabiać 5x punktów za dolara, jeśli płacisz z The Platinum Card z American Express, netto 11.500 punktów Membership Rewards na jednej drodze, która jest z kolei warte 230 dolarów w oparciu o TPG najnowszych wycen.

Należy pamiętać, że Air India obsługuje również dwa inne loty z obszaru Nowego Jorku: non stop do Bombaju (BOM) na 777 i lot do Ahmadabadu (AMD) przez Londyn (LHR) na znacznie lepszym Boeingu 787.

Zdecydowałem się wymienić 80 000 mil United na przelot, biorąc pod uwagę, że mam całkiem spory zapas dzięki punktom transferowym, które zdobywam za pomocą kart Chase Sapphire Preferred i Chase Sapphire Reserve. W teorii, mogłem również wykupić 75.000 mil z Aeroplan, ale wydaje się, że jest problem związany z rezerwacją nagród partnerskich na Air India’s US nonstops, co skomplikowało sytuację trochę.

Booking tej nagrody nie było tak proste, jak przeniesienie punktów i wybierając Air India na stronie United chociaż. Z jakiegokolwiek powodu, nie byłem w stanie zobaczyć dostępność na ten lot na United lub Aeroplan stron internetowych, ale United nadzorca był w stanie potwierdzić przestrzeń po pracy na to przez 30 minut lub tak. Niektóre z innych lotów Air India pojawiają się online i wydają się łatwe do namierzenia przez agentów, więc musi być coś dziwnego, co dzieje się z amerykańskimi lotami nonstop.

Lotnisko i odprawa

Miałem nadzieję na zdobycie miejsc w tylnej mini-kabinie (więcej na ten temat poniżej), więc próbowałem odprawić się na około 36 godzin przed odlotem – odprawa internetowa Air India otwiera się na 48 godzin przed odlotem, więc teoretycznie było dużo czasu na załatwienie formalności zanim dotarliśmy na lotnisko.

Niestety, ciągle dostawałem komunikat o błędzie, że nasza rezerwacja nie może zostać znaleziona, mimo że byłem w stanie ją znaleźć w opcji Zarządzaj lotami, używając mojego pięcioznakowego lokalizatora rekordów Air India. Próbowałem wszystkich moich przeglądarek i otrzymywałem ten sam błąd, więc zadzwoniłem do United, aby upewnić się, że bilet-nagroda został prawidłowo zaksięgowany. Agent powiedział, że wszystko wygląda dobrze na jej końcu, ale kiedy dostała ten sam błąd odprawy, który widziałem, zadzwoniła do Air India i dodał rep do rozmowy, który wyjaśnił, że linia lotnicza po prostu doświadcza pewnych trudności informatycznych w tej chwili. Zasugerował, żebym spróbował Firefoxa (który nie działał tak dobrze), lub po prostu poczekał na odprawę na lotnisku (co właśnie zrobiliśmy).

Several locals I chatted with in the days leading up to the flight insisted that we arrive at least three hours ahead of departure, explaining that the immigration and security lines would be out of control, and would easily take us more than an hour or two to navigate. Kilku pracowników w naszym hotelu, Andaz Delhi, wydawało się myśleć, że dwie godziny to więcej niż wystarczająco, jednak, więc zdecydowaliśmy się odejść o 11:30pm dla naszego lotu 1:45am. Ponieważ hotel był zaledwie kilka mil od hotelu, byliśmy na stanowiskach odprawy około dwie godziny przed naszym planowanym czasem odlotu.

Zauważyłem kilka gigantycznych naklejek okiennych, jak zbliżyliśmy się do Terminala 3, deklarując DEL „World’s Number One Airport”. Nie ma mowy, aby ta nagroda była wynikiem opinii pasażerów, chociaż – i najwyraźniej to wyróżnienie ma zastosowanie szczególnie do lotnisk Azji i Pacyfiku z 25 do 40 milionów pasażerów rocznie.

W Indiach musisz udowodnić, że lecisz, zanim wejdziesz do terminalu. I pull up our reservation in my United app, which seemed to do the trick, and we were through to the empty Air India check-in area a couple minutes later.

Początkowo lotnisko wydawało się dość spokojne w ogóle, mimo że Delhi ma wiele późnych nocnych/wczesnych porannych odlotów.

Nie było kolejki do odprawy, która zajęła pięć minut lub tak, w tym sprawdzenie torby mojej mamy do JFK. Agent nie proaktywnie dodać „Priority” tag do torby (co byliśmy uprawnieni jako pasażerów klasy biznes /Star Alliance Gold), ale on przykleił go na kiedy poprosiłem. I cieszę się, że to zrobił – torba mojej mamy skończyło się być pierwszym po przyjeździe w Nowym Jorku!

Pracownik odprawy zasugerował, że używamy dedykowanego biznes / pierwszej klasy linii imigracyjnej. Znalezienie jej było nie lada wyzwaniem – a pracownicy lotniska nie byli zbyt pomocni w jej zlokalizowaniu – ale gdy już znalazłem właściwą linię, udało nam się przejść zarówno przez imigrację, jak i kontrolę bezpieczeństwa w mniej niż 25 minut, co jest wiecznością w porównaniu z linią PreCheck na niektórych amerykańskich lotniskach, ale więcej niż rozsądne dla międzynarodowego wylotu z Indii.

Salon Air India

Dotarłem do terminalu około 12:15 rano, co było 30 minut przed naszym planowanym czasem wejścia na pokład o 12:45 rano.

Nie chciałem spędzać czasu w salonie Air India, ale musiałem się tam zatrzymać dla celów tej recenzji. Znak saloniku po strefie wolnocłowej wymieniał wszystkie saloniki oprócz saloniku Air India, ale zauważyłem go na drugim piętrze tuż za znakiem.

Powitał mnie kartonowy wycinek maskotki Air India Maharaja i wręczył mi zaproszenie do saloniku przy biurku. To jednak nie wystarczyło – agent potrzebował również mojej karty pokładowej.

Zostałem skierowany do lewej części saloniku, która jest przeznaczona dla pasażerów klasy biznes i członków Star Alliance Gold (pasażerowie pierwszej klasy kierują się na prawo).

W saloniku znajduje się wiele różnych miejsc siedzących, w tym kilka opcji oferujących nieco więcej prywatności (dzięki ściance działowej).

Salonik wydawał się wypełniony w około 25%, być może częściowo dlatego, że niełatwo go znaleźć.

Dostępne były lekkie przekąski, w tym kilka sałatek…

… i cztery dania gorące, w tym dwie opcje wegetariańskie i dwie „niewegańskie”. Prowizoryczny znak sugerował, że można poprosić personel poczekalni o przygotowanie posiłku w kuchence mikrofalowej – jestem pewna, że byliby zachwyceni taką prośbą.

Napoje były jednak bardzo ograniczone. Budweiser był jedynym dostępnym piwem, a butelki z wodą i kartony soku, wraz z małym wyborem alkoholi w pobliskim barze z obsługą.

Zdecydowałem się znaleźć miejsce, więc mogłem przetestować Wi-Fi, które okazało się tak złe, że poczta internetowa zajęła minutę, aby załadować. Nie mogłem nawet uzyskać narzędzie do testowania prędkości do pracy, więc chciałbym zaplanować, aby uzyskać żadnej pracy online zrobić przed przybyciem do salonu. To jedzenie poniżej nie jest moje – leżało na stole odkąd przybyłem 15 minut wcześniej i nikt nie zatrzymał się, aby je posprzątać w dowolnym momencie mojej wizyty. W saloniku znajdowały się również porzucone jedzenie/napoje.

Pozostało tylko kilka minut do mojego planowanego czasu wejścia na pokład, wstałem, aby sprawdzić resztę saloniku, kiedy natknąłem się na korytarz, który wydawał się znacznie dłuższy niż sam salonik biz. Więc, naturalnie, poszedłem na drugi koniec.

I co znalazłem? Salonik pierwszej klasy Air India… więc, co dziwne, wygląda na to, że możesz wejść do saloniku klasy biznes, a następnie przejść łazienkowym korytarzem do saloniku pierwszej klasy.

Najważniejszą rzeczą było zdecydowanie lepsze siedzenie i prywatność, ponieważ było tam tylko dwóch innych gości.

Sekcja bufetowa pierwszej klasy była jednak pusta, z wyjątkiem tańczącego Maharadży, który nie wydawał się w najmniejszym stopniu zaniepokojony faktem, że pasażer biz wkradł się do sekcji pierwszej klasy.

Po 30 minutach błogości w saloniku (o hej, sarkazm!), wróciłem do terminalu i do mojej bramki. Istnieje kilka sklepów, które mogą być warte sprawdzenia, w tym jeden z muzyką na żywo (o 12:45 rano – go figure).

Terminal sam w sobie był czysty i nowoczesny, co było miłą niespodzianką.

Po przejściu przez drugi punkt kontroli bezpieczeństwa (specjalnie dla odlotów z USA, jak się wydaje) dotarłem do bramy. Odkryłem, że pasażerowie klasy pierwszej i biznesowej mają swoją własną bramkę na drugim końcu, więc kręciłem się tam przez kilka minut, aż do rozpoczęcia boardingu, ponieważ było tam znacznie ciszej niż w strefie ekonomicznej i znacznie bliżej samolotu.

Weszliśmy na pokład z około 20-minutowym opóźnieniem (o 1:05), ale 40 minut to wciąż mnóstwo czasu na załadowanie 777.

Kabina klasy biznes linii Air India 777

Weszłam na pokład przez przednie drzwi, więc musiałam przejść przez małą jednorzędową kabinę pierwszej klasy, która ma tylko cztery fotele w konfiguracji 1-2-1. Jest to duży krok naprzód w stosunku do klasy biznes, ale nie jest to szczyt luksusu. (Nagrody w pierwszej klasie kosztują niebotyczne 140 000 mil United w każdą stronę. Nie dziękujemy!)

Nasze miejsca w środkowej sekcji, 8DEF, znajdowały się tuż za przegrodą klasy pierwszej. Produkt Air India 777-300ER jest mało konkurencyjny – teoretycznie nie jest tak ciasno jak w 2-4-2 w starszych United 777-200, ale fotele United są znacznie wygodniejsze, nawet w tym przestarzałym samolocie. Fotele w Air India są ustawione w konfiguracji 2-3-2 – każdy fotel ma niecałe 20 cali szerokości i 76 cali rozstawu, choć wydawało nam się, że w rzędzie grodziowym mamy trochę więcej.

Przy zaledwie trzech środkowych fotelach dostępnych do rezerwacji (więcej na ten temat za chwilę), są one dość łatwe do uniknięcia.

W kabinie przedniej znajdują się trzy rzędy po 21 miejsc, a za nimi dwa rzędy po 14 miejsc w minikabinie.

Interesujące jest to, że Air India blokuje aż sześć miejsc w klasie biznes na potrzeby strefy odpoczynku załogi, pozostawiając tylko 29 miejsc na sprzedaż (lub wykup). Kurtyna sprawia również, że sparowane siedzenia w tylnej kabinie są bardziej prywatne niż te z przodu, biorąc pod uwagę, że środkowe siedzenia są całkowicie zablokowane.

W klasie biznes są tylko dwie toalety, po jednej z każdej strony samolotu pomiędzy dwoma kabinami. Były czyste, gdy wchodziliśmy na pokład, ale absolutnie brudne, gdy wróciłem, aby przebrać się w piżamę jakieś 14 godzin później. Najwyraźniej stewardesy nie mają za zadanie utrzymywać czystości w toaletach podczas lotu.

Toalety są całkiem beznadziejne, choć było tam kilka (nieszczególnie wysokiej klasy) udogodnień zamontowanych na ścianie.

Podczas wejścia na pokład załoga uruchomiła coś, co opisuję jako „kalejdoskopowy” pokaz świateł, w którym światła nad głową i w oknach zmieniały kolor co kilka sekund. Najpierw widzieliśmy zielone…

Potem czerwone…

I niebieskie…

Chłopcze, czyż robienie zdjęć było interesujące!

Siedzenie

Jak wspomniałem powyżej, siedzenia w klasie biznes są ustawione w konfiguracji 2-3-2, w porównaniu do 1-2-1 w klasie pierwszej i 3-3-3 w klasie turystycznej. Przy szerokości mniejszej niż 20 cali są one szczególnie wąskie – o mniej niż dwa cale szersze niż siedzenia w klasie ekonomicznej.

Przy wejściu na pokład każde siedzenie miało lekki koc, małą poduszkę i drugą większą poduszkę. Wyobrażam sobie, że te przedmioty były czyste, ale biorąc pod uwagę, jak brudne było wszystko inne, nie zdziwiłbym się, gdyby te same poduszki były używane w poprzednim locie. Próbowałem o tym nie myśleć…

Między każdym siedzeniem zamontowany jest stały stolik, więc środkowe siedzenia mają dwa stoliki, a siedzenia od strony okna jeden. Elementy sterujące fotelem znajdują się na końcu podłokietnika. Wygląda na to, że etykiety z mojego się wytarły, a kilka przycisków było uszkodzonych, w tym główny przycisk odchylania. Moją jedyną opcją odchylenia było naciśnięcie przycisku lie-flat, co uniemożliwiło ustawienie siedzenia dokładnie tak, jak bym chciała.

To są siedzenia typu „flat-bed”, najwyraźniej, ale nigdy nie udało mi się ustawić mojego w pełnym zakresie 180 stopni – więc są bardziej angle-flat, moim zdaniem. Jest flip-out podnóżek, który jest miło mieć, w teorii, z wyjątkiem tego, że wydaje się być zaprojektowany dla szczególnie krótkich pasażerów – mam 5 stóp 9 i byłem zbyt wysoki, aby użyć podnóżka wygodnie. (Uważam jednak, że kołdra jest przyzwoitej jakości, co zdecydowanie pomogło, gdy nadszedł czas, aby zasnąć.)

I wtedy jest to… brud. Tak wyglądał mój wilgotny ręcznik po tym, jak spędziłem około 20 sekund na wycieraniu siedzenia. Obrzydliwe.

Jest też podnoszona przegroda między siedzeniami, która była chyba jeszcze brudniejsza niż samo siedzenie.

(Moja teoria jest taka, że Air India pozyskało te przegrody z wycofanych z użytku składanych wentylatorów, które po dekadach użytkowania spędziły kolejne kilka lat marynując się w koktajlu z odpadów przemysłowych. Linie lotnicze pozwoliły im wyschnąć przed przymocowaniem zatrzasków i zainstalowaniem ich między siedzeniami w swoich nowych flagowych samolotach.)

Naprawdę nie chciałem dotykać niczego innego w tym momencie, ale miałem więcej do zbadania. Na przykład stolik, który wysuwa się spod jednego z podłokietników.

Pod drugim podłokietnikiem znajduje się przewodowy pilot zdalnego sterowania (zauważ, że system rozrywki pokładowej nie zawiera ekranu dotykowego, więc ten pilot to wszystko, co masz).

Jest port USB i uniwersalne gniazdo zasilania (moje nie działało, mimo zielonej lampki).

I jeszcze gniazda słuchawkowe (po jednym dla każdego fotela) między oparciami.

Siedzenia były w dość złym stanie. Trudno mi uwierzyć, że mają mniej niż dekadę – najwyraźniej nie dbano o nie zbyt dobrze, co potwierdza tandetna robota naprawcza poniżej.

A co z przechowywaniem? Cóż, nie ma żadnego – przynajmniej nie w obrębie siedzeń. Tak, byliśmy w rzędzie grodziowym, ale siedzenia w innych rzędach miały tylko uchwyt na butelkę z wodą i mały schowek w oparciu siedzenia. Nasza przegroda była tej samej wielkości, jaką można znaleźć w klasie ekonomicznej na lotach krajowych, więc skończyło się na przechowywaniu wszystkich moich niezbędnych rzeczy w plastikowej torbie, którą schowałem obok magazynu pokładowego i karty bezpieczeństwa.

Bardzo ucieszył mnie widok dedykowanych otworów wentylacyjnych – wiele nowszych 777 nie ma ich, co oznacza, że jesteś zdany na łaskę personelu pokładowego, jeśli chodzi o kontrolę klimatu.

Wyposażenie

Poza poduszkami i lekkim kocem, przy wejściu na pokład na moim miejscu były kapcie…

… wraz ze skarpetkami i maską na oczy (ale nie zatyczkami do uszu) w papierowej torbie.

Myślałem, że to tyle z naszego zestawu, dopóki nie pojawiła się stewardesa, która zaoferowała piżamę (woohoo!) i odpowiedni zestaw tuż przed odlotem.

Zestaw wypoczynkowy był wyjątkowy – był przyzwoicie skonstruowany i zawierał mieszankę przedmiotów wyprodukowanych w Indiach, w tym ziołową pastę do zębów i kostkę mydła (jak, prawdziwą kostkę).

Wnętrze torby też było całkiem ładne, z miękkim materiałem i Panem Air India.

Dostarczone słuchawki były jednak do niczego, więc po prostu użyłem własnych.

In-Flight Entertainment

Mówiąc o śmieciach, oto ekran rozrywki pokładowej. Ponieważ siedzieliśmy w rzędzie grodziowym, nasze monitory były dość daleko od siedzeń. Były też mniejsze (około 15 cali, jak się wydaje) i miały bardzo niską rozdzielczość. Treść (gdy udało mi się ją załadować) pojawiała się tylko na części ekranu.

System był bardzo przestarzały. W 2009 roku, kiedy samolot był produkowany, też nie byłby aktualny, więc nie bardzo wiem, co Air India miała na myśli. Jeśli chodzi o filmy, był skromny wybór filmów anglojęzycznych, wraz z sekcjami hindi, regionalnymi i międzynarodowymi.

Było tylko 10 nowych filmów, w tym dziewięć poniżej…

… i dziesiąty na następnej stronie.

Sekcja angielska zawierała też kilka starszych filmów – około 40, ale żaden z nich mnie nie zainteresował.

W sekcji hindi było kilka innych opcji.

Anawigacja była bolesna – ładowanie każdego ekranu trwało wieczność, a mój system miał tendencję do zawieszania się od czasu do czasu.

Nie będąc pod wrażeniem filmów, miałem nadzieję, że znajdę coś do oglądania w sekcji TV, ale tam też nie było wiele do powiedzenia.

Podobnie jak tutaj jest cała sekcja komediowa – jest tylko siedem odcinków do wyboru.

Możesz też zapewnić sobie rozrywkę dzięki jednemu z dwóch widoków z kamery zewnętrznej 777. Oh wait, nie, nie możesz. Nie chciały się załadować.

Ale przynajmniej jest dostępna mapa lotu… nie, to też nie zadziałało.

A może magazyn?

Ponieważ nie ma funkcji ekranu dotykowego, musisz wybierać zawartość za pomocą przewodowego pilota.

Oczywiście mój był zepsuty – fizycznie zepsuty, jak widać na poniższym screenie.

To jednak nie było najgorsze. Mój kontroler przestawał działać wiele razy podczas całego lotu.

Po tym, jak kilkakrotnie zgłaszałem taką prośbę, stewardesa wcisnęła przycisk resetowania mojego systemu w nadziei, że może to naprawi problem z pilotem. Tyle, że wyłączyła również system mojej siostry, podczas gdy ona była w trakcie oglądania filmu. Niestety to nie pomogło – problem z pilotem wydawał się być niezależny od głównego systemu IFE.

Żywność i napoje

Ponieważ mój system IFE był zepsuty, moje gniazdko elektryczne nie działało, a mój laptop nie był w pełni naładowany (planowałam wykorzystać pozostałą energię baterii do edycji zdjęć), zdecydowałam się wziąć udział we wszystkich trzech usługach związanych z posiłkami, aby umilić sobie czas.

Tuż po wejściu na pokład stewardessa przyszła z tacą gorących i zimnych ręczników. (Załoga była w najlepszym razie przeciętna – widać było, że nikt nie był zachwycony tym lotem, choć w końcu udało mi się skłonić stewardessę do uśmiechu pod koniec ostatniego posiłku.)

Po ręcznikach podano sok pomarańczowy, wodę i napój limonkowy.

Wybrałem napój limonkowy. Nie zależało mi na nim.

Nie byłam pewna, czy po starcie będzie posiłek, biorąc pod uwagę, że było już po 2:00 w nocy i nie otrzymaliśmy żadnego menu. Jednak około 30 minut po starcie stewardesy wyjechały wózkiem z aluminiowymi tacami z krewetkami, dwoma opcjami kurczaka, sosami i opcjami „veg” dla wegetarian na pokładzie. (Przepraszam za jakość zdjęć tutaj i poniżej – miałem do czynienia z dość paskudnym niebieskim światłem kabiny.)

Poprosiłem o próbnik wszystkich trzech opcji „niewegetariańskich”. Krewetki były tłuste i rozgotowane, podobnie jak kurczak na dole talerza. Inne danie z kurczaka było jednak całkiem dobre – żałuję tylko, że nie poprosiłem o więcej tego dania.

Nie było również dostępnej listy napojów. Zapytałem stewardessę, jakie białe wina są na pokładzie, a ona odpowiedziała, że „indyjskie białe i… inne białe”. Wybrałem indyjskie białe, które było z Sula.

Założyłem, że jedzenie powyżej było przystawką, ale stewardesa przyszła odebrać mój obrus kilka minut później – to było to dla pierwszego posiłku lotu.

Pomiędzy posiłkami dostępne były dość nieapetyczne pakowane kanapki, wraz z torbami orzeszków ziemnych i migdałów.

Mniej więcej w połowie lotu załoga zaczęła serwować śniadanie dla każdego, kto się obudził. Postanowiłem poczekać kilka godzin na swoje – skończyło się na tym, że zjadłem około czterech godzin przed lądowaniem. Moja taca pojawiła się kilka minut po złożeniu wniosku, i składała się z omletu z grzybami, kiełbasą z kurczaka i ziemniakami, owocami, jogurtem mango (pyszne!), babeczką kukurydzianą i absolutnie okropnym croissantem.

Wtedy moja mama zdecydowała się poprosić o śniadanie minutę po tym, jak moja taca dotarła. Ku mojemu zdziwieniu, zaproponowano jej wybór dania i wybrała jajecznicę (która była smaczniejsza od mojego omletu, ale nie fantastyczna).

Potem minęły kolejne dwie godziny, zanim rozpoczęła się obsługa głównego posiłku. Najpierw zaproponowano nam menu (w końcu!) i wybór orzeszków ziemnych lub migdałów.

Ten posiłek rzeczywiście brzmiał całkiem obiecująco, zwłaszcza danie z kurczaka, które jadłem raz lub dwa razy podczas podróży.

Kilka minut później wózek z napojami pojawił się po raz pierwszy – ponad 12 godzin lotu!

Poprosiłem o kieliszek szampana – sądząc po butelce (i tylko butelce), Air India serwuje H.Blin, którego nie znałem. Na wózku stała półbutelka, która na ziemi kosztuje około 20 dolarów. Nie było to nic nadzwyczajnego.

Zamówiłem również szklankę wody, biorąc pod uwagę, że zaczynałem czuć się bardzo odwodniony w tym momencie (z środkowym siedzeniem i zepsutym pilotem – a zatem zepsutym przyciskiem wywoływania stewarda – było prawie niemożliwe, aby uzyskać czyjąkolwiek uwagę bez zakłócania mojej rodziny podczas lotu).

Moja taca pojawiła się kilka minut później, składająca się z całkiem dobrej przystawki z łososia, okropnego chleba, mojego dania głównego z kurczaka ze szpinakiem i ryżem (wszystko bardzo smaczne!), strony z soczewicą, zwykłego jogurtu i indyjskiego chleba. (Tak bardzo jak cieszyłam się tym daniem w samolocie, jestem prawie pewna, że przez nie zachorowałam – bolało mnie przez resztę dnia.)

Dostałam też małą torebkę miniaturowych papadum. Były również w porządku.

W międzyczasie moja mama zamówiła danie wegetariańskie, które wydawało się jej smakować.

A moja siostra dostała łososia, który był jadalny (ale raczej nie był jakości restauracyjnej).

Po posiłku personel pokładowy przywiózł wózek z serem, świeżymi owocami i dwoma deserami: sernikiem i indyjskim daniem z gulab jamun (te super słodkie pierożki z syropem).

Moja mama poprosiła o sernik, który był w porządku.

Poprosiłem o dżemun, który był smaczny, ale ser wydawał się nie oferować nic więcej niż okazję dla Air India, aby powiedzieć, że serwuje ser. Dostałem również pudełko czekoladek, których oczywiście nie miałem gdzie przechowywać.

Overall Impression

Cóż mogę powiedzieć… Air India jest najgorsza. Nie spodziewałem się wspaniałego produktu, ale byłem zszokowany tym, jak straszny był to lot. Pod koniec dnia, linia lotnicza dostarczyła nas bezpiecznie do domu z Indii do Nowego Jorku, a nawet przybyliśmy 25 minut wcześniej. Ale byłem chętny do wysiadania w momencie, gdy postawiłem stopę na tym 777.

Czy polecę ponownie Air India? Z pewnością nie z własnej woli, a w rzeczywistości byłbym bardziej skłonny wybrać klasę ekonomiczną na kilku liniach lotniczych (takich jak JAL) niż klasę biznes w Air India.

Ale moja siostra bardzo dobrze zauważyła – z fantastycznym jedzeniem, bardzo wygodnym siedzeniem, mnóstwem rozrywki i wspaniałą obsługą, nie zasnęła zbyt wiele podczas naszej podróży katarskim A350 z Filadelfii do Doha na początku naszej podróży. Biorąc jednak pod uwagę, jak okropne były linie Air India, zdecydowała się przespać większość lotu i nie czuła, że coś ją ominęło, pomimo pominięcia filmów i posiłków. Ostatecznie moja siostra, a także moja mama, dały jasno do zrozumienia, że wolały lecieć non stop kiepskim samolotem Air India niż Katarem z przystankiem w Doha. Go figure.

Share your Air India story below…