2020 PaxPower Szakal: Wreszcie prawdziwy off-roadowiec GM! To Silverado nie tylko rywalizuje z Fordem Raptorem, ale jest prawdopodobnie lepsze.Houston, Texas – Odkąd w 2009 r. wprowadzono Forda Raptora pierwszej generacji, właściciele F150 mieli możliwość zakupu ciężarówki gotowej do jazdy off-roadowej, która poradzi sobie z niemal wszystkim, co można na nią rzucić. Raptor nie tylko wygląda z szerszymi błotnikami i burtami, ale posiada również zawieszenie o większym skoku i wydajne amortyzatory. To połączenie odniosło ogromny sukces dla Forda, sprzedając się zarówno wśród weekendowych wojowników, jak i tych, których przyciąga agresywny wygląd i płynna jazda na drodze. Jednak ci, którzy jeżdżą marką z muszką, nie mieli Silverado, które sprawdzałoby te same parametry i wygląd. PaxPower dostrzegł tę potrzebę i postanowił robić to, co robi najlepiej: budować ciężarówki, których producenci OEM nie chcą! Od momentu powstania, PaxPower stał się znany z przerabiania F150 z silnikami V8 i PowerStroke 2018+ na 758-konne Raptory z doładowaniem i dieslem. PaxPower zbudował dziesiątki takich konwersji Raptorów dla klientów na całym świecie, a ciężarówki są obecnie dostępne u kilku dealerów Forda.PaxPower wykorzystał przepis na Raptora i zastosował go na nowej platformie Silverado. Powstała w ten sposób ciężarówka, PaxPower Jackal, dostępna jest w różnych wersjach, od bardzo sprawnej po zabójczą dla Raptora! Wszystkie 3 etapy Jackala składają się z ulepszeń wyglądu, zawieszenia i osiągów pochodzących od liderów rynku wtórnego i GM Performance. Te ulepszenia gwarantują, że Jackal nie tylko będzie wyróżniał się z tłumu wyglądem, ale poradzi sobie nawet w najtrudniejszych warunkach off-roadowych! Ulepszenie Jackala można przeprowadzić w każdym Silverado z rocznika 2019 i nowszych, choć PaxPower sugeruje wybór większego silnika 6.2L (ponieważ ma większą moc). Kompletne konstrukcje (w tym podstawowa ciężarówka) można kupić za pośrednictwem dealerów Chevroleta z tradycyjnym finansowaniem zarówno na ciężarówkę, jak i na modernizację. Większość klientów zaopatruje się w ciężarówkę za pośrednictwem dealerów PaxPower w Houston, a gotowy Jackal jest wysyłany do nich po kilku tygodniach budowy.Wygląd jest poprawiony na wszystkich etapach, a Jackal posiada funkcjonalną maskę i szersze nadwozie. Etap 1 posiada flareski błotników, które są o 2″ szersze niż fabryczne i pomalowane na kolor nadwozia. Etapy 2 i 3 przenoszą rzeczy na zupełnie nowy poziom w świecie Silverado z niestandardowymi błotnikami i burtami, które są o 3,5″ szersze na każdym rogu! Ta szersza karoseria w czysty sposób podkreśla linie nadwozia nowego Silverado i nadaje im wymiar, który zazwyczaj można zobaczyć tylko w ciężarówkach startujących w wyścigach pustynnych. Etap 2 zachowuje fabryczne zderzaki, podczas gdy etap 3 jest jeszcze bardziej ulepszony dzięki zderzakom Addictive Desert Designs i oświetleniu Rigid.Podobnie jak w przypadku ulepszeń wizualnych, zawieszenie przechodzi przez różne etapy Jackal. Wszystkie 3 poziomy zawierają elementy zawieszenia od liderów branży off-road, King Racing Shocks i BajaKitsPerformance Suspension. Jackal Stage 1 posiada górne wahacze od BajaKits wraz ze sprawdzonymi przednimi coiloverami King o średnicy 2.5 cala oraz tylnymi amortyzatorami z rezerwuarem. Górne wahacze są CAD zaprojektowany i wykonany projekt pudełko, które jest zarówno silne i zwiększa skok koła. Wahacze posiadają również przeguby kulowe klasy trophy truck zamiast słabych przegubów kulowych ze stocków.Podobnie jak w przypadku modyfikacji nadwozia, Stage 2 i 3 to miejsca, gdzie rzeczy naprawdę stają się Raptor-like w dziale zawieszenia. Te poziomy mogą pochwalić się znacznie zwiększonym skokiem kół i rozstawem kół, który jest o 6″ szerszy niż w przypadku standardowego Silverado! Zarówno szerszy rozstaw kół jak i dodatkowy skok pochodzą z górnych i dolnych wahaczy BajaKits, które są skonstruowane tak samo jak te z Stage 1, tylko większe. Te długie wahacze są zbudowane 3″ szerzej na każdy zakręt i towarzyszą im szersze osie, łączniki układu kierowniczego, niestandardowe końcówki drążków skrętnych oraz przewody hamulcowe. Etap 2 wykorzystuje 2,5″ średnicy wahacze King oraz amortyzatory z pokrętłami regulacji jakości jazdy. Z tyłu zastosowano zestaw BajaKitsshackle, który wspomaga skok i wytrzymałość. Stage 3 zawiera ten sam zestaw zawieszenia co Stage2, ale podnosi poziom w dziale coiloverów i amortyzatorów dzięki zastosowaniu jednostek o średnicy 3.0″ cala z wewnętrznym bypassem. Ta cecha wewnętrznego obejścia pozwala zarówno na płynną jazdę na małych wybojach i poważne tłumienie przy dużych uderzeniach. Te King 3.0 coilovers i amortyzatory są znacznie lepsze niż standardowe amortyzatory Fox znalezione w Raptorze i są powszechną aktualizacją dla tych Raptorów, które widzą rzeczywiste wykorzystanie w terenie. Etap 3 posiada również sprężyny piórowe Deaverprogressive Rate, które zapewniają znacznie bardziej miękką jazdę i jeszcze większy skok zawieszenia.Wydajność na wszystkich 3 poziomach jest taka sama i przenosi 6.2L z bazowego 420 do ikony 442 KM. Moment obrotowy również wzrósł z 460 do 475 ft/lb. Wzrost osiągów uzyskano dzięki zastosowaniu wlotu zimnego powietrza GM Performance, podwójnego układu wydechowego GM Performance oraz kalibracji silnika GM Performance. Biorąc pod uwagę, że komputer silnika nowego Silverado jest zakodowany przez GM i nie może być dostrajany przez rynek wtórny, są to w zasadzie jedyne ulepszenia, jakie można wprowadzić w nowych półtonach GM. Plusem tego jest jednak to, że te ulepszenia zachowują 5-letnią gwarancję GM na 60,000 mil na układ napędowy.Jackal jest następnie wykończony 17-calowymi kutymi felgami terenowymi i oponami Toyo R/T. W etapach 1 i 2 zastosowano duże opony 35×12,5 cala, a w etapie 3 potężne 37×12,5 cala! Dzięki swoim możliwościom terenowym i agresywnemu wyglądowi, Jackal jest bezprecedensowy w świecie Chevy i zachęca do porównań z liderem branży w tym segmencie, Fordem Raptorem. Raptor przez dekadę nie miał prawdziwych półtonowych konkurentów off-roadowych, ale Jackal kończy te czasy! Jeśli chodzi o prędkość, 442-konny Jackal dorównuje Raptorowi drugiej generacji pod względem czasu 0-60 w 5,7 s i korzysta z tej samej zaawansowanej technologicznie 10-biegowej skrzyni biegów. Podczas gdy osiągi są podobne, należy zauważyć, że Jackal posiada amerykańską jednostkę 6.2L V8 i pasujący do niej wydech! Natomiast Raptor czerpie moc z malutkiego, sześciocylindrowego silnika o pojemności 3,5 l i emituje wydech, który jest wręcz haniebny jak na ciężarówkę o wysokich osiągach. Trzy etapy rozwoju modelu Jackal pozwalają klientom dostosować wygląd i osiągi do ich potrzeb, ale także do ich ceny. Etap 1 z zawieszeniem King i BajaKits, niestandardową maską Jackal, błotnikami, dodatkami poprawiającymi osiągi, kołami i oponami kosztuje 14 950 dolarów. Etap 2 z szerszym i dłuższym zawieszeniem oraz szerszym nadwoziem to wydatek 24 950 dolarów. Biorąc pod uwagę, że Silveradosy z silnikiem 6.2L można często kupić za około 50,000$, uważamy, że Stage 2 Jackala konkuruje z Raptorem pod względem wyglądu, osiągów i ceny, która wynosi około 75 tysięcy dolarów. Etap 3 jest pierwszym w branży pod względem osiągów, dzięki zastosowaniu najwyższej klasy amortyzatorów King 3.0, opon 37″, niestandardowych tylnych resorów piórowych oraz zderzaków, które jeszcze bardziej zmieniają wygląd Jackala. Aby uzyskać więcej informacji, prosimy o kontakt z PaxPower pod adresem www.PaxPower.com lub pod numerem telefonu 832-369-6852. Przedstawiona na zdjęciu ciężarówka jest pojazdem firmowym i została udostępniona do testów medialnych.