Pracownicy ciągną linę przywiązaną do wycofanej z eksploatacji platformy wiertniczej, aby ją zdemontować w stoczni Alang w zachodnim stanie Gujarat w Indiach, 29 maja 2018 r. Zdjęcie wykonane 29 maja 2018 r. REUTERS/Amit Dave TPX IMAGES OF THE DAY
Fotograf Reutersa Amit Dave opublikował serię zdjęć wykonanych właśnie w tym tygodniu w stoczni złomowej w Alang w Indiach, gdzie wiele światowych statków nadal trafia pod koniec swojego operacyjnego życia.
Pomimo że niektóre stocznie w Alang zmodernizowały swoje obiekty, aby spełniały globalne standardy złomowania statków określone w konwencji z Hongkongu, przemysł złomowania statków w Azji Południowej nadal cieszy się złą sławą z powodu niedbałego nadzoru nad bezpieczeństwem i częstych, często śmiertelnych wypadków.
Według organizacji pozarządowej Shipbreaking Platform, aż 543 z 835 dużych statków oceanicznych sprzedanych na złom w 2017 r. zostało celowo wyciągniętych na brzeg i zdemontowanych ręcznie w stoczniach złomowych w Bangladeszu, Indiach i Pakistanie przy użyciu kontrowersyjnej metody plażowania, pomimo ryzyka dla ludzi i środowiska.
W 2017 roku organizacja pozarządowa Shipbreaking Platform odnotowała co najmniej 10 ofiar śmiertelnych w stoczniach w Gadani w Pakistanie, osiem wypadków śmiertelnych w Alang oraz 15 ofiar śmiertelnych w stoczniach w Bangladeszu, gdzie kolejnych 22 pracowników zostało poważnie rannych w wypadkach.
Patrząc na te zdjęcia łatwo zobaczyć, dlaczego praktyka jest tak kontrowersyjna (i niebezpieczna):
Report: 80% of Tonnage Sold for Scrap in 2017 Ended Up on South Asia’s Beaches
Related: Shipping’s Financiers Turning the Tide On Controversial Shipbreaking Practices
Zobacz też: 152 statki rozbite na plażach Azji Południowej do tej pory w 2018 roku
Zapisz się do naszego newslettera
.