Propozycja budowy portu dla naprawdę dużych jachtów miała swoją genezę w transatlantyckiej podróży, którą odbyli George Nicholson, brytyjski budowniczy jachtów i broker, którego rodzina działa w tym biznesie od 1782 roku, oraz Emilio Azcarraga, meksykański finansista i prezes telewizji, który jest właścicielem jachtu Paraiso. Couldn’t Find a Place to Dock
Their trip ended ignominiously in New York when they could not find a place to dock. Później, pan Azcarraga zapytał pana Nicholsona, co zrobiłby dla rozwoju jachtingu. Odpowiedziałem: „Nie zbudowałbym kolejnego jachtu. Zbudowałbym port w Nowym Jorku” – wspomina pan Nicholson. Uśmiechnął się i dodał: „W tym czasie wypiliśmy kilka butelek Montrachet”. W 1984 roku obaj panowie założyli Watermark.
Przypominając, dlaczego plan Watermark został wybrany spośród kilku propozycji, pan Frucher powiedział: ”Pomijając fakt, że złożyli najwyższą ofertę, może to być znaczące udogodnienie, ponieważ duże łodzie są ogromną atrakcją, bez dodatkowych kosztów.”
Miejsca postojowe będą sprzedawane jako udziały w kondominium w 50-letniej dzierżawie, którą Watermark posiada od władz. Kupujesz kawałek przedniego dziedzińca World Financial Center,” powiedział architekt, Carl R. Meinhardt, „prostokąt wody z usługami” – linie wodne i kanalizacyjne, dwie linie elektryczne po 100 amperów każda, sześć linii telefonicznych i kabel telewizji kablowej.
Ale oferta kondominium nie została jeszcze zatwierdzona przez prokuratora generalnego stanu Nowy Jork, spekulanci już ustawiają się w kolejce, aby kupić kawałek North Cove, pan Kiernan powiedział.
”W bardzo ostatecznej analizie,” powiedział, ”jest to przedsięwzięcie nieruchomości”
.