Większość lotnisk posiada jakiś rodzaj oświetlenia do operacji nocnych. Różnorodność i rodzaj systemów oświetleniowych zależy od wielkości i złożoności operacji na danym lotnisku. Oświetlenie lotnisk jest standaryzowane, tak że lotniska używają tych samych kolorów światła dla pasów startowych i dróg kołowania.
Bazy lotniskowe
Bazy lotniskowe pomagają pilotowi zidentyfikować lotnisko w nocy. Zwykle działają one od zmierzchu do świtu. Czasami są włączane, gdy pułap jest mniejszy niż 1000 stóp i/lub widzialność ziemi jest mniejsza niż 3 mile statutu (minimum VFR). Nie ma jednak takiego wymogu, więc to pilot jest odpowiedzialny za określenie, czy pogoda spełnia wymagania VFR. Radiolatarnia ma pionowy rozkład światła, dzięki czemu jest najbardziej efektywna od 1-10° nad horyzontem, choć może być widoczna znacznie powyżej lub poniżej tego rozrzutu. Sygnalizator może być wielokierunkowym urządzeniem kondensatorowo-wyładowczym lub może obracać się ze stałą prędkością, co daje efekt wizualny w postaci błysków w regularnych odstępach czasu. Kombinacja kolorów światła z radiolatarni lotniskowej wskazuje na rodzaj lotniska. Niektóre z najczęściej spotykanych radiolatarni to:
- Błyskające białe i zielone dla cywilnych lotnisk lądowych
- Błyskające białe i żółte dla lotnisk wodnych
- Błyskające białe, żółte i zielone dla heliportu
- Dwa szybkie białe błyski na przemian z zielonym błyskiem identyfikującym lotnisko wojskowe
Systemy świateł podejścia
Systemy świateł podejścia są przeznaczone przede wszystkim do zapewnienia środków przejścia z lotu według wskazań przyrządów do lotu z widocznością do lądowania. Konfiguracja systemu zależy od tego, czy droga startowa jest precyzyjną czy nieprecyzyjną drogą startową do lotów według wskazań przyrządów. Niektóre systemy zawierają sekwencyjnie migające światła, które ukazują się pilotowi jako kula świetlna poruszająca się z dużą prędkością w kierunku pasa startowego. Światła podejścia mogą również pomóc pilotom działającym w ramach VFR w nocy.
Wizualne wskaźniki ścieżki schodzenia
Wizualne wskaźniki ścieżki schodzenia dostarczają pilotowi informacji o ścieżce schodzenia, która może być używana przy podejściach w dzień lub w nocy. Utrzymując właściwą ścieżkę schodzenia podawaną przez system, pilot powinien mieć odpowiednie przewyższenie nad przeszkodami i powinien wylądować w określonej części pasa startowego.
Flight Literacy Recommends
Rod Machado’s How to Fly an Airplane Handbook – Naucz się podstaw latania każdym samolotem. Uczyń szkolenie lotnicze łatwiejszym, tańszym i przyjemniejszym. Opanuj wszystkie manewry obowiązujące na egzaminie kontrolnym. Naucz się filozofii „drążka i steru” w lataniu. Zapobiegaj przypadkowemu przeciągnięciu lub obróceniu się samolotu. Wylądować samolotem szybko i przyjemnie.
Wizualny wskaźnik nachylenia podejścia (VASI)
Instalacje VASI są najczęściej stosowanymi wizualnymi systemami ścieżki schodzenia. VASI zapewnia prześwit przeszkód w promieniu 10° od przedłużonej linii centralnej drogi startowej i do czterech mil morskich (NM) od progu drogi startowej.
VASI składa się z jednostek świetlnych ułożonych w pręty. Istnieją DSOI dwutaktowe i trzytaktowe. Dwutaktowy system DSOI posiada bliskie i dalekie paski świetlne, a trzypunktowy system DSOI posiada bliskie, środkowe i dalekie paski świetlne. Dwupasmowe systemy DSOI zapewniają jedną wizualną ścieżkę schodzenia, która jest zwykle ustawiona na 3°. System z trzema paskami zapewnia dwie ścieżki, dolną normalnie ustawioną na 3° i górną ¼ stopnia powyżej dolnej ścieżki.
Podstawową zasadą działania systemu VASI jest rozróżnianie kolorów czerwonego i białego. Każda jednostka świetlna emituje wiązkę światła, z czego w górnej części wiązki znajduje się segment biały, a w dolnej części wiązki – segment czerwony. Światła są tak rozmieszczone, że pilot widzi kombinację świateł pokazaną na rysunku 14-29, aby wskazać poniżej, na, lub powyżej ścieżki schodzenia.
Inne systemy ścieżki schodzenia
Wskaźnik ścieżki podejścia precyzyjnego (PAPI) wykorzystuje światła podobne do systemu VASI, z tym że są one zainstalowane w jednym rzędzie, zwykle po lewej stronie drogi startowej.
System trójkolorowy składa się z zespołu pojedynczego światła rzutującego trójkolorową wizualną ścieżkę podejścia. Poniżej ścieżki schodzenia jest wskazywana kolorem czerwonym, na ścieżce schodzenia jest wskazywana kolorem zielonym, a powyżej ścieżki schodzenia jest wskazywana kolorem bursztynowym. Podczas zniżania poniżej ścieżki schodzenia występuje niewielki obszar ciemnego bursztynu. Piloci nie powinni mylić tego obszaru ze wskazaniem „powyżej ścieżki schodzenia”.
Pulsacyjne VASI zazwyczaj składają się z zespołu pojedynczego światła rzutującego dwukolorową wizualną ścieżkę podejścia do strefy podejścia końcowego drogi startowej, na której wskaźnik jest zainstalowany. Wskazanie „na ścieżce schodzenia” jest stałym białym światłem. Wskazanie „nieco poniżej ścieżki schodzenia” jest stałym światłem czerwonym. Jeżeli samolot zniża się jeszcze bardziej poniżej ścieżki schodzenia, czerwone światło zaczyna pulsować. Wskazanie „powyżej ścieżki schodzenia” jest pulsującym białym światłem. Częstotliwość pulsowania wzrasta wraz z oddalaniem się samolotu powyżej lub poniżej pożądanej ścieżki schodzenia. Użyteczny zasięg systemu wynosi około czterech mil w ciągu dnia i do dziesięciu mil w nocy.
Oświetlenie drogi startowej
Istnieją różne światła, które identyfikują części kompleksu drogi startowej. Pomagają one pilotowi w bezpiecznym wykonaniu startu lub lądowania podczas operacji nocnych.
Światła identyfikujące koniec drogi startowej (REIL)
Światła identyfikujące koniec drogi startowej (REIL) są instalowane na wielu lotniskach w celu zapewnienia szybkiej i pozytywnej identyfikacji końca podejścia do danej drogi startowej. System składa się z pary zsynchronizowanych, migających świateł umieszczonych poprzecznie po obu stronach progu drogi startowej. REIL mogą być dookólne lub jednokierunkowe skierowane w stronę strefy podejścia.
Światła krawędziowe drogi startowej
Światła krawędziowe drogi startowej są używane do obrysowania krawędzi dróg startowych w nocy lub w warunkach słabej widoczności. Światła te są klasyfikowane w zależności od intensywności, jaką są w stanie wytworzyć: światła drogi startowej o wysokiej intensywności (HIRL), światła drogi startowej o średniej intensywności (MIRL) oraz światła drogi startowej o niskiej intensywności (LIRL). Światła HIRL i MIRL mają zmienne ustawienia intensywności. Światła te są białe, z wyjątkiem dróg startowych do lotów według wskazań przyrządów, gdzie na ostatnich 2 000 stóp lub połowie długości drogi startowej, w zależności od tego, która z tych długości jest mniejsza, stosuje się światła pomarańczowe. Światła oznaczające koniec drogi startowej są czerwone.
Oświetlenie drogi startowej
System oświetlenia linii centralnej drogi startowej (RCLS)- zainstalowany na niektórych drogach startowych podejścia precyzyjnego w celu ułatwienia lądowania w warunkach ograniczonej widoczności. Znajdują się one wzdłuż osi drogi startowej i są rozmieszczone w odstępach co 50 stóp. Patrząc z progu lądowania, światła linii centralnej drogi startowej są białe aż do ostatnich 3 000 stóp drogi startowej. Przez następne 2 000 stóp białe światła zaczynają świecić się na przemian z czerwonymi. Na pozostałym odcinku 1000 stóp drogi startowej wszystkie światła linii centralnej są czerwone.
Światła strefy przyziemienia (TDZL)- instalowane na niektórych drogach startowych podejścia precyzyjnego w celu wskazania strefy przyziemienia podczas lądowania w warunkach ograniczonej widoczności. Składają się one z dwóch rzędów poprzecznych słupków świetlnych rozmieszczonych symetrycznie względem osi drogi startowej. System składa się ze stale palących się białych świateł, które zaczynają się 100 stóp za progiem lądowania i rozciągają się do 3000 stóp za progiem lądowania lub do punktu środkowego drogi startowej, w zależności od tego, która z tych wartości jest mniejsza.
Światła prowadzące do linii centralnej drogi kołowej – zapewniają wizualne wskazówki dla osób opuszczających drogę startową. Są one oznaczone kolorami, aby ostrzec pilotów i kierowców pojazdów, że znajdują się w otoczeniu drogi startowej lub w obszarze krytycznym ILS, w zależności od tego, który z nich jest bardziej restrykcyjny. Naprzemiennie instalowane są światła zielone i żółte, zaczynając od zielonego, od linii centralnej drogi startowej do jednej pozycji świateł linii centralnej za pozycją oczekiwania na drodze startowej lub pozycją oczekiwania w obszarze krytycznym ILS.
Światła naprowadzające na linię centralną drogi startowej – zapewniają wskazówki wizualne dla osób wjeżdżających na drogę startową. Te światła „lead-on” są również oznaczone tym samym wzorem kolorów co światła „lead-off”, aby ostrzec pilotów i kierowców pojazdów, że znajdują się w otoczeniu drogi startowej lub w obszarze krytycznym ILS, w zależności od tego, który z nich jest bardziej konserwatywny. Oprawy stosowane dla świateł naprowadzających są dwukierunkowe (tzn. jedna strona emituje światło dla funkcji naprowadzania, podczas gdy druga strona emituje światło dla funkcji wyłączania). Każde urządzenie, które emituje żółte światło dla funkcji lead-off, emituje również żółte światło dla funkcji lead-on.
Światła krótkiego lądowania i krótkiego postoju – używane do wskazywania punktu krótkiego postoju na niektórych drogach startowych, które są zatwierdzone do LAHSO. Światła krótkie do lądowania i oczekiwania składają się z rzędu pulsujących białych świateł zainstalowanych w poprzek drogi startowej w punkcie krótkiego oczekiwania. Tam, gdzie są zainstalowane, światła te są włączone przez cały czas obowiązywania LAHSO. Światła te są wyłączone, gdy LAHSO nie obowiązuje.
Flight Literacy Recommends
Rod Machado’s Private Pilot Handbook -Flight Literacy poleca produkty Roda Machado, ponieważ bierze on to, co normalnie jest suche i nużące i przekształca to z charakterystycznym dla siebie humorem, pomagając utrzymać zaangażowanie i dłużej zachować informacje. (zobacz wszystkie produkty Roda Machado).