1990-2018
3-…drzwi SWB
2-drzwiowy SWB kabriolet
5-drzwiowy LWB kombi
Silnik z przodu, napęd na cztery koła
Mercedes-Benz W463
KSU Gazal-1
2.0L M 102,965 E 20 KAT I4
2,3L M 102,989 E 23 KAT I4
3,0L M 103,987 E 30 KAT I6
3,2L M 104,996 E 32 I6
3,2L M 112,945 E 32 V6
3,6L M 104.992 E 36 I6
4.0L M 176 DE 40 AL twin-turbo V8
5.0L M 117.965 E 50 V8
5.0L M 113.965 E 50 V8
5.4L M 113 E 55 V8
5.4L M 113 E 55 ML doładowany V8
5.5L M 273 KE 55 V8
5,5L M 157 DE 55 twin-turbo V8
6,0L M 117.965 E 50 znudzony do 6,0 litrów V8
6,0L M 279 E 60 AL twin-turbo V12
6,3L M 137 E 63 V12
2,5L OM 602.931 D 25 I5 Diesel
2.7L OM 612.965 DE 27 LA turbo I5 Diesel
3.0L OM 603.931 D 30 I6 Diesel
3.0L OM 606.964 D 30 LA turbo I6 Diesel
3.0L OM 642 DE 30 LA V6 turbo Diesel
3.5L OM 603.972 D 35 A turbo I6 Diesel
4.0 OM 628.962 DE 40 LA biturbo V8 Diesel
- 5-biegowa manualna
- 4-biegowa 4G-Tronic automatyczna
- 5-biegowa 5G-Tronic automatyczna
- 5-biegowa 5G-Tronic.prędkość 5G-Tronic automatyczna
- 7-biegowa 7G-Tronic automatyczna
2,400 mm (94.5 in) (2-drzwiowy)
2 850 mm (112.2 in) (4-drzwiowy)
Pre-2003: 4 661 mm (183,5 in)
2004-09: 4 714 mm (185,6 in) (LWB)
2010-18: 4 686 mm (184,5 in)
Pre-2003: 1 760 mm (69.3 in)
2004-09: 1,811 mm (71.3 in)
2004-09 AMG: 1,864 mm (73.4 in)
2010-18: 1,824 mm (71.8 in)
2010-18 AMG: 1,857 mm (73.1 in)
Pre-2003: 1,836 mm (72.3 in)
2004-09: 1,976 mm (77.8 in)
2010-18: 1,930 mm (76.0 in)
2,580 kg (5,690 lb) (G 55 AMG)
Na rok 1990, W460 został gruntownie zmieniony, a nowy numer podwozia, W463, został przypisany. W463 przeniósł Klasę G ze spartańskiego i utylitarnego przeznaczenia do luksusowego modelu na równi z Mercedes-Benz Klasy S i luksusowym Range Roverem. W związku z tym w modelu W463 nie oferowano trzydrzwiowych furgonów o krótkim i długim rozstawie osi oraz drzwi stodołowych w tylnej części nadwozia: te cechy są zarezerwowane wyłącznie dla modelu W461. W461 kontynuował produkcję jako pojazdy wojskowe i użytkowe dla agencji rządowych i organizacji pozarządowych.
Zewnętrzna została zmieniona w celu wygładzenia przodu. Przednie błotniki/skrzydła są pionowo spłaszczone z przodu pod reflektorami. Obwódki błotników i przód (kratka chłodząca i ramki reflektorów) są pomalowane w kolorze nadwozia. Reflektory mają kwadratowe i lekko zagłębione maskownice. Kratka chłodząca jest węższa, aby zapewnić miejsce na przednią tablicę rejestracyjną przymocowaną do górnej części zderzaka. Przednie zderzaki są dopasowane kształtem i mają zintegrowane światła przeciwmgielne, podczas gdy tylne zderzaki mają zintegrowane czerwone tylne światło przeciwmgielne i białe światło cofania. Wlew paliwa jest teraz przykryty panelem. Standardowym wyposażeniem są boczne listwy ochronne. Zewnętrzne lusterka wsteczne mają nowe obudowy, które obracają się na zaczepach przymocowanych do przednich drzwi. Z tyłu zamontowano nowe, zmienione lampy tylne bez białych świateł cofania.
Wnętrze zostało znacznie unowocześnione dzięki drewnianym elementom wykończeniowym i skórzanej tapicerce po raz pierwszy. Konsola środkowa jest wygładzona i lepiej zintegrowana z deską rozdzielczą. Dolna część deski rozdzielczej jest pokryta gumowymi nakładkami dla lepszej ochrony kolan w przypadku zderzenia czołowego. Przełączniki elektrycznej blokady mechanizmu różnicowego są umieszczone na środku deski rozdzielczej wraz z innymi przełącznikami elektrycznymi. Zespół przyrządów ma gładszą i bardziej zakrzywioną obudowę, która płynnie łączy się z deską rozdzielczą. Wskaźniki są zintegrowane w jednym panelu, zamiast kilku oddzielnych wskaźników przymocowanych do zestawu wskaźników. Panel sterowania klimatyzacją został zmieniony i zawiera pokrętła temperatury i prędkości wentylatora. Panele drzwiowe są w pełni wykończone skórzaną tapicerką i miękkimi obiciami. Siedzenia są bardziej pluszowe i mają kilka zdefiniowanych poduszek wraz z podparciem lędźwiowym.
Nowe funkcje obejmowały ABS i pełny czasowy napęd na cztery koła z elektrycznie blokowanymi mechanizmami różnicowymi. Silniki zostały przeniesione z W460/W461, w tym 200 GE, 230 GE i 300 GE dla silników benzynowych oraz 250 GD i 300 GD dla silników wysokoprężnych. W 1994 roku, Geländewagen został przemianowany na Klasę G, kiedy nazwy modeli zostały zmienione, aby odzwierciedlić nowy nomekulat korporacyjny.
Gdy Mercedes-Benz przez długi czas nie rozważał sprzedaży Klasy G w Stanach Zjednoczonych, mały zarejestrowany importer z siedzibą w Nowym Meksyku, Europa International, Inc, rozpoczął kosztowny proces certyfikacji i modyfikacji Klasy G na rynek amerykański i rozpoczął ich sprzedaż w 1993 roku. Kiedy w 1998 r. wprowadzono na rynek nowy model G 500, Europa International starała się o status „producenta małych serii” i go otrzymała, co pozwoliło jej zostać wyłącznym importerem i dystrybutorem G 500 w Stanach Zjednoczonych. Sukces sprzedaży G 500 został przypisany sprytnemu marketingowi Europa International w kierunku luksusowej klienteli high-end i doprowadził Mercedes-Benz do decyzji o zakupie praw do dystrybucji i włączeniu Klasy G do oficjalnej gamy modeli w USA.
Pierwsza generacja W463 miała najszerszą gamę silników, jakie kiedykolwiek były montowane w pojazdach Mercedes-Benz w ciągu całej 28-letniej historii modelu: od czterech do dwunastu cylindrów; i od wolnossących do super-sprężarek, turbo i twin turbo. Pod koniec pierwszej generacji modelu, W463 miał największą liczbę opcji kolorystycznych – 22, w tym jaskrawe i intensywne kolory jako część Crazy Color Edition.
ModeleEdit
W463 miał największą liczbę odmian nadwozia i pochodnych spośród wszystkich powojennych Mercedes-Benz:
- dwudrzwiowy kabriolet
- trzydrzwiowe kombi z krótkim rozstawem osi
- czterodrzwiowy pickup z sześcioma kołami (Mercedes-…AMG G 63 6×6)
- czterodrzwiowy kabriolet z przedłużonym rozstawem osi (Mercedes-Maybach G 650 Landaulet)
- pięciodrzwiowy kombi z długim rozstawem osi
- pięciodrzwiowy kombi z przedłużonymdoor station wagon with extended wheelbase (custom built by AMG)
- five-door station wagon with long wheelbase and widened track (Mercedes-Benz G 500 4×4²)
Special models and special editionsEdit
500 GE (1993-1994)Edit
Ważnym modelem był 500 GE z pierwszym w historii silnikiem V8 dla Klasy G. Był on produkowany w ograniczonej liczbie od 1993 do 1994 roku i tylko w 5-drzwiowym kombi z długim rozstawem osi. Silnik V8 nie został ponownie wprowadzony do 1998 roku, kiedy G 500 wszedł do regularnej produkcji.
Grand Edition (2006)Edit
500 sztuk G 500 i G 55 AMG Grand Edition zostało zbudowanych i wysłanych do Stanów Zjednoczonych, kiedy Mercedes-Benz zdecydował się zakończyć sprzedaż Klasy G w Stanach Zjednoczonych na rok 2006 przed uchyleniem swojej decyzji. Nadwozie posiadało ekskluzywny lakier metaliczny Allanite Grey Magno i listwy wykończeniowe ze szczotkowanego aluminium z napisem „Grand Edition”. Wnętrze posiadało wykończenia z matowego jedwabistego drewna na desce rozdzielczej i konsoli środkowej, ekskluzywną skórzaną tapicerkę Designo oraz progi drzwiowe z podświetlanym napisem „Grand Edition”.
G 500 Guard (2009-2018)Edit
Jest to opancerzona wersja pięciodrzwiowego kombi o długim rozstawie osi G 500 z poziomem odporności na pociski FB6 lub FB7.
G-Class LIMITED.30 (2009)Edycja
Model LIMITED.30 to edycja specjalna, uświetniająca 30-lecie Geländerwagen (1979-2009). Ta edycja obejmuje designo platynową czerń lakieru, specjalnie zaprojektowane felgi ze stopów lekkich i napis EDITION30 na skrzydłach. We wnętrzu znajduje się skóra Designo w kolorze „chablis” oraz listwy wykończeniowe Designo w kolorze antracytowego drewna topoli.
G 55 AMG KOMPRESSOR „Edition 79” (2009)Edycja
Podobnie jak edycja specjalna LIMITED.30, „Edition 79” jest ekskluzywna dla rynku Bliskiego Wschodu, upamiętniając rozpoczęcie sprzedaży w 1979 roku. Edycja ta obejmuje szary lakier Designo Magno Alanite, listwę antykolizyjną z przodu, boczne listwy ozdobne z włókna węglowego, 19-calowe felgi AMG z tytanowym wykończeniem, chromowane kratki ochronne przednich kierunkowskazów, skórzaną tapicerkę Designo w kolorze czarnym/piaskowym, wykończenia deski rozdzielczej i konsoli środkowej z włókna węglowego, logo edycji „1 z 79” umieszczone przed dźwignią zmiany biegów. Pojazd został zaprezentowany w 2009 roku podczas Dubai International Motor Show.
BA3 Final Edition and Edition Selection (2011)Edit
Edycja BA3 Final Edition została wprowadzona na rynek w 2011 roku, aby zaznaczyć ostatnią serię produkcyjną trzydrzwiowego kombi z krótkim rozstawem osi. Jedną odmianą modelu był G 350 CDI BlueTEC. Ten pożegnalny model specjalny wyróżnia się poszerzonymi nadkolami AMG w kolorze nadwozia, pięcioramiennymi obręczami kół ze stopów lekkich, paskami z optyką karbonową, osłoną chłodnicy AMG, 18-calowymi stopami i dodatkowymi chromowanymi wykończeniami wewnątrz i na zewnątrz, wnętrzem wykończonym czarną skórą z fornirem z drewna orzechowego i oświetleniem ambientowym.
W tym samym czasie Mercedes-Benz zaoferował model specjalny „Edition Select” dla pięciodrzwiowego modelu G 500. Edition Selection stosuje takie samo traktowanie edycji specjalnych dla G 500/G 550, mimo że pięciodrzwiowe kombi z długim rozstawem osi będzie kontynuowane jeszcze przez kilka lat.
G 55 AMG long „mastermind” Limited (2012)Edycja
W ramach współpracy w zakresie świadomości marki podczas Fashion Week, Mercedes-Benz Japan i mastermind JAPAN zbudowały pięć egzemplarzy na rynek japoński. Zewnętrznie, chromowane wykończenia i koła zostały wykonane w czarnym wykończeniem farby, a dwa naklejki umieszczone na panelach bocznych z tyłu. Odznaki mastermind JAPAN z czaszką i kośćmi zostały umieszczone na zagłówkach i pokrywie koła zapasowego. Wnętrze zostało wykonane w czarnym skórzanym wykończeniu z wyściółką dachu wykonaną w jasnoszarej Alcantarze.
G 550 Night Edition (2013-2015)Edycja
Wyłącznie na rynek japoński wyprodukowano 100 sztuk G 550 Night Edition z czarnym wykończeniem lakieru, plakietką AMG na przednich błotnikach/skrzydłach oraz pięcioma dwuramiennymi aluminiowymi felgami wykończonymi w kolorze szarym tytanowym. Do wyboru były dwie wersje kolorystyczne wnętrza: porcelanowa biel (60 sztuk) i klasyczna czerwień (40 sztuk). Deska rozdzielcza i konsola środkowa zostały wykończone drewnem Designo w kolorze czarnym z lakierem fortepianowym. Wykładzinę dachową stanowiła Alcantara w kolorze antracytowym. Cena sprzedaży wynosiła ¥13 900 000 JPY
G-Class Cabriolet „Final Edition 200” (2013-2014)Edit
Aby upamiętnić zakończenie produkcji dwudrzwiowego kabrioletu, Mercedes-Benz wprowadził „Final Edition 200”, w której G 500 był jedyną odmianą modelową. Wszystkie z 200 jednostek zostały wyprzedane przed jego premierą na 2013 Frankfurt Auto Show. Zewnętrznie, miękki dach i pokrywa tonneau są w kolorze beżowym; osłona chłodnicy w chromie; 5-ramienne obręcze kół ze stopów lekkich w kolorze tytanowo-szarym; plakietka „Final Edition 200” na słupku B. Wnętrze otrzymało skórzane fotele i panele drzwiowe Designo w kolorze ecru z czarnymi wykończeniami, satynowe wykończenia z jasnobrązowego drewna topolowego oraz kierownicę AMG Performance.
G 500 4×4²Edit
Kontynuując formułę G 63 AMG 6×6, Mercedes-Benz wprowadził G 500 4×4², wykorzystując nadwozie 5-drzwiowego kombi o długim rozstawie osi na skróconym podwoziu z G 63 AMG 6×6. G500 4×4² wraz z G 500/G 550 otrzymał nowy 4,0-litrowy silnik biturbo V8 (M176), generujący moc 310 kW (416 KM). Wygląd zewnętrzny jest taki sam jak Mercedes-AMG G 63 i G 65, mimo że G 500 4×4² nie jest edycją Mercedes-AMG.
Mercedes-Maybach G 650 Landaulet (2017)Edycja
Podążając za sukcesem G 63 AMG 6×6 i G 500 4×4², Mercedes-Benz przedstawił pierwszego SUV-a pod submarką Mercedes-Maybach na Geneva Motor Show w marcu 2017 roku. G 650 Landaulet wykorzystał wydłużone podwozie z osiami portalowymi i podwyższonym układem zawieszenia z G 500 4×4². Tył G 650 Landaulet został zbudowany na bazie tylnej części kabrioletu W463 ze składanym materiałowym dachem pokrywającym tylną połowę nadwozia za słupkiem B. Tylne drzwi dla pasażerów bez wycięcia na otwór na koła pochodzą z G 55 z przedłużonym rozstawem osi (2001). Przód pochodzi z Mercedesa-AMG G 65 z większą ilością chromowanych wykończeń. Koła z lekkich stopów i wysuwane boczne listwy ochronne są chromowane. Układ napędowy jest od G 65 z 463 kW (621 KM) biturbo V12.
Wnętrze jest supplicated w ostatecznym luksusie, jak znaleźć w Mercedes-Maybach GLS-Class i S-Class. Podobnie jak w oryginalnym Maybachu 62 Landaulet, za kierowcą i pasażerem z przodu zamontowano ścianę działową. Siedzenia w drugim rzędzie przesunięto bardziej do tyłu od tylnych drzwi pasażera i są to takie same tylne siedzenia jak w Mercedesie-Maybachu Klasy S. Drugi zestaw panelu sterowania i konsoli środkowej jest zainstalowany za ścianą działową w kierunku tyłu. Deska rozdzielcza nad drugim zestawem jest jeden zestaw dwóch przednich desek rozdzielczych pasażera ze schowkiem i trzymać dwa duże monitory LED.
Cena sprzedaży była € 749,700, a produkcja została ograniczona do 99 sztuk.
Modele AMGEdit
500 GE 6.0 AMG (1993-1995)Edit
Po raz pierwszy wersja AMG Klasy G była oferowana w 1993 roku z 500 GE 6.0 AMG. Silnik M 117.965 E 50 został znudzony z 5,0 do 6,0 litrów, osiągając moc 243 kW (326 KM) i 525 N⋅m (387 lb⋅ft). Zwiększona moc nie sprawiła, że 500 GE 6.0 AMG było znacznie szybsze – 10,9 sekundy na 0-100 km/h. Zbudowano tylko trzynaście egzemplarzy w wersji Long Wheel Base , tylko jeden egzemplarz w wersji Short Wheel Base .
G 36 AMG (1994-1997)Edytuj
Po nawiązaniu przez AMG współpracy z Mercedes-Benz w 1993 roku, wprowadzono model G 36 AMG wyposażony w silnik M104.992, ten sam, który znalazł się w modelach C 36 AMG i E 36 AMG.
G 63 AMG V12 (2002)Edytuj
G 63 AMG V12 był bardzo ograniczoną serią produkcyjną, w której w 2002 roku zbudowano tylko pięć jednostek. Był to pierwszy G-Klasa z silnikiem V12 przed Mercedes-AMG oficjalnie wprowadził bardziej wydajne G 65 AMG. Silnik produkował 326 kW (437 KM) i rozpędzał G 63 AMG do 100 km/h w 6,5 sekundy.
G 55 AMG (2002-2003) i G 55 AMG Kompressor (2004-2012)Edycja
Przywołując sukces sprzedaży G 500 w Stanach Zjednoczonych i wchłonięcie AMG przez DaimlerChrysler AG, Mercedes-Benz zaczął rozszerzać wersje AMG na kilka modeli, w tym Klasę G. Aby zbiegać się z oficjalną premierą Klasy G w Stanach Zjednoczonych, Mercedes-Benz wprowadził G 55 AMG wraz z G 500 w 2001 roku na rok modelowy 2002. G 55 AMG wizualnie nie różnił się od G 500 niczym poza bocznymi rurami wydechowymi, szerszymi oponami, pięcioramiennymi felgami AMG, chromowaną końcówką w dolnej części przedniego zderzaka i napisem AMG z tyłu. G 55 AMG stał się ulubieńcem celebrytów i ludzi zamożnych.
W roku modelowym 2005, AMG poprawiło G 55 AMG poprzez dodanie doładowania do 5,4-litrowego silnika V8, zwiększając moc do 350 kW (469 KM). Aby wizualnie odróżnić G 55 AMG KOMPRESSOR od G 500, AMG zmieniło osłonę chłodnicy na trzy grube żebra, dodało wytłoczony metalowy napis KOMPRESSOR pod plakietką V8 na przednich błotnikach/skrzydłach oraz wprowadziło nowe obręcze kół ze stopów lekkich w kolorze szarym tytanowym i trzy nowe kolory lakieru metalicznego (Calcite White, Periclase Green i Teallite Blue). Przyspieszenie 0-100 km/h zostało skrócone z 7,4 do 5,6 sekundy. Prędkość maksymalna pozostała jednak na poziomie 210 km/h. Silnik został ponownie zmodernizowany w 2006 roku do 368 kW (493 KM), a następnie ponownie do 373 kW (500 KM) w 2008 roku.
G 63 AMG (2012-2018)Edycja
Doładowany 5.4-litrowy V8 został zastąpiony przez nowy 5,5-litrowy biturbo V8 na 2012 dla lepszego zużycia paliwa i niższej emisji. AMG wprowadziło jeszcze kilka zmian w wyglądzie zewnętrznym, aby nadać G 63 AMG bardziej „awanturniczy” wygląd: pojedyncza pozioma płetwa z podwójnymi chromowanymi krawędziami pośrodku osłony chłodnicy z bardziej widocznym ornamentem trzypunktowej gwiazdy pośrodku; nowy wzór felg ze stopów lekkich; trzy powiększone wloty powietrza po obu stronach i pośrodku przedniego zderzaka; pionowe chromowane paski pokrywają małe osłony zderzaka; zewnętrzne lusterka wsteczne są takie same jak w Klasach GL i ML. Mechaniczne ulepszenia obejmowały sportowy układ wydechowy AMG z chromowanymi wstawkami o wysokim połysku, większe hamulce AMG High Performance z sześciotłoczkowymi stałymi zaciskami dla przednich hamulców z ML 63 AMG oraz zmienione ustawienia zawieszenia i amortyzatorów w celu uzyskania bardziej dynamicznej charakterystyki prowadzenia. Nowy selektor biegów E-SELECT z Mercedesa SLS zastąpił standardowy selektor biegów.
W 2015 roku nazwa została zmieniona na Mercedes-AMG G 63.
G 65 AMG (2012-2018)Edycja
G 63 AMG V12, zbudowany w 2002 roku, zademonstrował wykonalność montażu silnika V12 w klasie G. Nowy G 65 AMG został zaprezentowany w tym samym czasie co G 63 AMG, czyniąc G 65 AMG trzecim SUV-em osobowym z silnikiem V12, przy czym pierwszym był Lamborghini LM002 (zbudowany w latach 1986-1993). G 65 AMG był wyposażony tak samo jak G 63 AMG inne niż drobne różnice kosmetyczne z V12 BITURBO na boku przednich błotników / skrzydeł i dywaniki podłogowe i oparcia siedzeń z plakietkami V12.
Podobnie jak G 63, nazwa została zmieniona na Mercedes-AMG G 65 dla 2015.
G 63 AMG 6×6 (2013-2015)Edycja
Aby uczcić trzydziestą rocznicę produkcji G-Wagena, Mercedes-Benz wprowadził nową, rozciągniętą wersję z napędem na sześć kół i osiami portalowymi. G 63 AMG 6×6 wywodzi się z modelu opracowanego specjalnie dla armii australijskiej w 2007 roku. Pomimo dużej masy i dużych wymiarów, G 63 AMG 6×6 mógł rozpędzić się do 100 km/h w sześć sekund i osiągnąć prędkość maksymalną 160 km/h.
Odbiór konsumencki dla G 63 AMG 6×6 był silniejszy niż przewidywano, a Mercedes-Benz sprzedał nieco ponad 100 sztuk, przy czym ostatnia dostawa do klienta miała miejsce w maju 2015 roku.
Samochody koncepcyjneEdit
Mercedes-Benz G-Wagon Lekki opancerzony pojazd patrolowy 6.X CONCEPT (2010)Edit
Jest to opancerzony pojazd patrolowy opracowany z EADS, oparty na LAPV 5.4. Zawierał silnik wysokoprężny, ładowność 1,3 tony, nadwozie monocoque z pełnej stali, kompaktowy rozstaw osi 2,850 mm (112,2 in), modułową płytę pancerną i płytę przeciwminową pod podłogą, regulowane amortyzatory pneumatyczne o zmiennym skoku z przodu i z tyłu typu coil-over z maksymalnym prześwitem 450 mm (17,7 in) oraz hydrauliczny układ hamulcowy z czterema wentylowanymi hamulcami tarczowymi. EADS zapewnił technologię łączności: system rejestracji danych pojazdu, zintegrowany system łączności na pasma UHF lub VHF, zintegrowany mobilny system dowodzenia, kontroli i informacji oraz system zagłuszania. Pojazd został zaprezentowany na targach EUROSATORY 2010.
Ener-G-Force (2012)Edit
Ener-G-Force był pojazdem koncepcyjnym w odpowiedzi na Los Angeles Design Challenge 2012 dla przyszłego samochodu policyjnego. Pojazd został zaprezentowany na targach LA Auto Show w 2012 roku. Pojazd koncepcyjny był napędzany wodorem, a ogniwa paliwowe generowały energię elektryczną do silników elektrycznych umieszczonych w piastach kół. Bagażnik dachowy zawierał zbiorniki na wodę z konwerterem wodoru, a nadwozie obejmowało trzypanelową szklarnię, 20-calowe koła, listwy boczne podświetlające stan naładowania i działania pakietów energetycznych.
MarketingEdit
W463 był pozycjonowany jako luksusowy pojazd pasażerski z myślą o konkurowaniu z Range Roverem. Po tym jak Mercedes-Benz wprowadził Klasę G w Stanach Zjednoczonych z modelami G 500 i G 55 AMG, Klasa G stała się bardzo popularna wśród celebrytów, gwiazd filmowych i ludzi zamożnych. Od tego czasu Klasa G pojawiła się w licznych filmach, serialach telewizyjnych i teledyskach.
Jako część próby Mercedes-Benz zademonstrowania możliwości terenowych SUV-a Klasy G, siedem pojazdów Klasy G odbyło podróż z Halls Creek w Zachodniej Australii do Wiluny. Jednak amortyzatory w sześciu pojazdach (5 cywilnych modeli G 350 i 1 wojskowy) zostały uszkodzone podczas jazdy na pofałdowaniach Canning Stock Route w 7. dniu. Mercedes-Benz Australia zorganizował później lądowanie zastępczych amortyzatorów w Perth, a następnie ich transfer do lekkiego samolotu do odległej osady Aborygenów w pobliżu Well 33, około 1000 km od Wiluny. The parts would be delivered by the sole surviving vehicle, a G-Professional.
End of production debacle and revised decisionsEdit
Mercedes-Benz ogłosił, że rok 2005 będzie ostatnim rokiem sprzedaży Klasy G w Stanach Zjednoczonych, podając nową Klasę GL jako następcę Klasy G. 500 sztuk G 500 i G 55 AMG Grand Edition zostało zbudowanych i wysłanych do Stanów Zjednoczonych. Jednak niespodziewane zamówienie złożone przez Korpus Piechoty Morskiej USA na 157 szybkich pojazdów bojowych (IFAV) na bazie Klasy G, które zastąpiłyby starzejące się, powolne i kłopotliwe pojazdy patrolowe Desert Patrol Vehicles. To spowodowało, że Mercedes-Benz unieważnił swoją decyzję i nadal oferował Klasę G w Stanach Zjednoczonych.
Ta Wielka Edycja doprowadziła również do pogłosek o zakończeniu produkcji W463 w 2006 roku. Kilka czynników przyczyniło się do powstania tych pogłosek: rosnące trudności w spełnianiu coraz to nowszych i bardziej rygorystycznych przepisów dotyczących bezpieczeństwa i emisji, zwłaszcza nowych przepisów UE dotyczących ochrony pieszych; Mercedes-Benz wprowadził nową Klasę GL jako zamierzonego następcę; oraz zrealizowane kontrakty wojskowe. Oburzenie entuzjastów, którzy podziwiali Klasę G za jej ogromny potencjał terenowy oraz renomę i uznanie, pokazało, że nadal istnieje rynek dla takiego pojazdu. 11 listopada 2005 r. dr Dieter Zetsche, członek zarządu DaimlerChrysler i szef Mercedes Car Group, ogłosił, że produkcja Klasy G będzie kontynuowana. Na targach motoryzacyjnych w Paryżu we wrześniu 2006 r. Mercedes-Benz powtórzył, że Klasa G będzie produkowana do 2015 r. ze względu na duży światowy popyt zarówno wśród nabywców cywilnych, jak i wojskowych. Daimler AG przedłużył umowę produkcyjną z Magna Steyr, aby kontynuować produkcję W463 do 2017.
Pod koniec 2017 roku ogłoszono koniec produkcji pierwszej generacji W463 z mocno przeprojektowanym i zaktualizowanym następcą, który ma zostać wprowadzony w 2018 roku na rok modelowy 2019.
Aktualizacje (1990-2018)Edytuj
Aktualizacja 1994Edit
Aktualizacja była niewielka z oznaczeniem modelu zmienionym w celu odzwierciedlenia nowego systemu nomenklatury i z powiększonym sześciocylindrowym rzędowym silnikiem benzynowym dla G 320, zastępując G 300. Tylko we Włoszech 200 GE/G 200 i 230 GE/G 230 zostały porzucone, oznaczając koniec ery dla Klasy G z czterocylindrowym silnikiem rzędowym. Po tym, jak w 1994 roku wycofano 200 GE/G 200, 230 GE/G 230 i 300 GE/G 300, w modelu W463 na dobre zrezygnowano z manualnej skrzyni biegów. Kierownica otrzymała poduszkę powietrzną po stronie kierowcy.
1997 updateEdit
W463 otrzymał swoją mechaniczną aktualizację w 1997 roku. Aktualizacja obejmowała nowy mechanizm składania wspomaganego elektrycznie dla jego kabrioletu. Gama silników została zmieniona z sześciocylindrowymi silnikami zmieniającymi się z rzędowych na V-form dla obu wersji benzynowych i wysokoprężnych. G 500 został ponownie wprowadzony z nowym silnikiem benzynowym V8. W 2002 roku Mercedes-Benz oficjalnie wprowadził Klasę G do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych, po raz pierwszy od jej powstania w 1979 roku, z modelami G 500 i G 55 AMG. W463 otrzymał podwójne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu.
2002 updateEdit
Zewnętrzne lusterka wsteczne zostały zmienione ze zintegrowanymi powtarzaczami kierunkowskazów bocznych i wspomaganym elektrycznie sterowaniem lusterek, eliminując oddzielne kierunkowskazy przymocowane do nadwozia. Przednie i tylne kierunkowskazy otrzymały przezroczyste soczewki. Zmienione reflektory zarówno na rynku amerykańskim, jak i międzynarodowym miały przezroczyste szklane soczewki. Wnętrze zostało zaktualizowane o więcej wygód i lepsze przełączniki sterowania.
2005 updateEdit
Mercedes-Benz ogłosił nowy model G 55 AMG Kompressor z mocniejszym doładowanym silnikiem V8, zastępującym wolnossący silnik V8. Nazwa modelu G 500 została zmieniona na G 550 dla USA i niektórych rynków.
Aktualizacja 2006Edit
Drobna aktualizacja zmieniła gamę silników, wprowadzając nowy 3,2-litrowy silnik wysokoprężny V6 w modelu G 320 CDI, zastępując zarówno G 270 CDI, jak i G 400 CDI. G 500 i G 55 AMG Kompressor pozostały niezmienione. G 320 z silnikiem benzynowym został porzucony, oznaczając zawieszenie sześciocylindrowego silnika benzynowego do 2018 roku. G 55 AMG Kompressor pozostał jako pięciodrzwiowe kombi, podczas gdy G 320 CDI i G 500 były oferowane w trzech stylach nadwozia: dwudrzwiowym kabriolecie i kombi z trzydrzwiowym krótkim i pięciodrzwiowym długim rozstawem osi.
2007 updateEdit
Mercedes-Benz zaprezentował mocno zmieniony model 2007 na Paris Motor Show we wrześniu 2006 roku, kładąc większy nacisk na zaktualizowane wnętrze, gamę silników i nowe wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa.
W 2007 roku Klasa G otrzymała swoje pierwsze reflektory wyładowcze o wysokim natężeniu światła, kamerę cofania i system monitorowania ciśnienia w oponach (dwa ostatnie elementy to wyposażenie bezpieczeństwa wymagane federalnie w Stanach Zjednoczonych). Za dopłatą G 500 może być wyposażony w sportowe boczne rury wydechowe z G 55 AMG. Moc wyjściowa dla G 55 AMG została zwiększona z 350 kW (469 KM) do 368 kW (493 KM).
Wnętrze otrzymało nowy zestaw wskaźników z czterema chromowanymi okrągłymi wskaźnikami z Klasy C oraz nową czteroramienną kierownicę wielofunkcyjną z opcjami pełnego pokrycia skórzanego lub kombinacji pokrycia skórzanego i drewnianego. Konsola środkowa została wzbogacona o nowe przełączniki sterujące funkcjami pojazdu oraz panel klimatyzacji wraz z nowym systemem informacyjno-rozrywkowym i nawigacyjnym COMAND APS. W połączeniu z kamerą cofania, system COMAND APS wyświetla widok z tyłu pojazdu oraz wykres odległości i szerokości, wspomagając kierowcę podczas cofania. Nowy kolor tapicerki ARTICO, koniak, został dodany do czarnych i szarych opcji kolorystycznych wnętrza.
Aktualizacja 2008Edit
Aktualizacja 2008 obejmowała nową osłonę chłodnicy z trzema grubszymi poziomymi żebrami, zastępującymi poprzednie siedem, cieńszych żeber. System informacyjno-rozrywkowy i nawigacyjny COMAND APS został zmodernizowany i wzbogacony o wiele nowych lub rozszerzonych funkcji, takich jak system sterowania głosem LINGUATRONIC, 12-głośnikowy system stereo Harman Kardon Logic 7 surround sound, tuner telewizyjny, specjalne menu off-road dla modelu G 320 CDI i G 500. Oferowane były przednie fotele z systemem podgrzewania i klimatyzacji.
Model G 500/G 550 został zaktualizowany o nowy 5,5-litrowy silnik benzynowy V8 o mocy 285 kW (382 KM), zastępujący wersję 5,0-litrową o mocy 218 kW (292 KM). Nowy silnik poprawił przyspieszenie dla G 500/G 550.
2009 updateEdit
Z okazji 30. rocznicy produkcji Mercedes-Benz zaoferował dwie specjalne edycje rocznicowe. Jedną z nich był G 500/G 550 z bardziej bogatym wnętrzem i ekskluzywną skórzaną tapicerką Designo oraz specjalnymi naklejkami. Drugą był nowy model użytkowy, G 280 CDI Edition 30 PUR, składający się z podwozia W461 z 3,0-litrowym silnikiem V6 turbodiesel (OM 642 DE LA red.) oraz układu napędu na cztery koła W463.
2012 updateEdit
Po ostatniej dużej aktualizacji w 2007 roku wnętrze otrzymało całkowicie przeprojektowaną deskę rozdzielczą i konsolę środkową zaadaptowaną z Klasy ML. Ekran dotykowy COMAND APS i panel sterowania zostały przesunięte w górę deski rozdzielczej, aby ułatwić ich obsługę. System COMAND APS został wzbogacony o system telematyczny MBrace2. Dodatkowe funkcje bezpieczeństwa obejmowały tempomat adaptacyjny DISTRONIC, system monitorowania martwego pola, zmodernizowane czujniki cofania PARKTRONIC i kamerę cofania oraz zmodernizowany system kontroli stabilności ATS4, zapewniający lepszą funkcję stabilizacji przyczepy.
Zewnętrznie Klasa G otrzymała poziome paski świateł do jazdy dziennej LED pod reflektorami oraz nowe zewnętrzne boczne lusterka wsteczne wspólne z modelami Klasy GL i Klasy ML. Wersja AMG otrzymała nowy przedni zderzak z trzema dużymi wlotami powietrza.
5,4-litrowy doładowany V8 został zastąpiony nowym 5,5-litrowym biturbo V8 dla zwiększenia wydajności. Na szczycie gamy modeli Klasy G znalazł się nowy G 65 AMG z 6-litrowym silnikiem benzynowym biturbo V12. Dwa modele zostały przeniesione w niezmienionej formie: G 350 CDI BlueTEC i G 500/G 550.
2016 updateEdit
W roku modelowym 2016 ustępujący 5,5-litrowy wolnossący silnik V8 M273 montowany w modelach G 500/G 550 został zastąpiony przez nowy M176 4.0-litrowe biturbo V8 dla zwiększenia mocy i momentu obrotowego.
Dane techniczneEdycja
Silnik (1990-2018)Edycja
Przypisy: (m) i (a) oznaczają „ręczne” i „automatyczne” skrzynie biegów, tam gdzie ma to zastosowanie. Zużycie paliwa oznaczone * oznacza starsze przepisy EWG „miejskie, 90 km/h i 120 km/h” (U/90/120). Prędkość maksymalna z ** oznacza „ograniczoną elektronicznie”.
| Model | Lata | Konfiguracja | Pojemność skokowa | Moc | Moment obrotowy | 0-100 km/h (0-62 mph) | Prędkość maksymalna | Zużycie paliwa/sprawność (EU-norm combined) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe | ||||||||
| 200 GE (Włochy) |
1990-1994 | I4 (M 102.965 E 20 KAT) | 1,996 cc | 87 kW (117 KM) przy 5,200 obr/min | 172 N⋅m (127 lb⋅ft) przy 3,500 obr/min | 20.8 sekund | 144 km/h (89 mph) | 15,6 L/100 km (15,1 mpg-US)* 11,1 L/100 km (21,2 mpg-US)* 15.7 L/100 km (15,0 mpg-US)* |
| 230 GE G 230 |
1990-1995 | I4 (M 102.989 E 23 KAT) | 2,298 cc | 93 kW (125 KM) przy 5,000 rpm | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) przy 4,000 rpm | 17.7 sekund (m) | 145 km/h (90 mph) (m) | 16,4 L/100 km (14,3 mpg-US)* (m) 12.7 L/100 km (18,5 mpg-US)* 17,3 L/100 km (13,6 mpg-US)* |
| 18,4 sekundy (a) | 144 km/h (89 mph) (a) | 15,1 L/100 km (15.6 mpg-US)* (a) 13,1 L/100 km (18,0 mpg-US)* 18,0 L/100 km (13,1 mpg-US)* |
||||||
| 300 GE G 300 |
1990-1994 | I6 (M 103.987 E 30 KAT) | 2,962 cc | 125 kW (168 KM) przy 5,700 obr/min | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) przy 4,000 obr/min | 13,5 sekundy (m) | 164 km/h (102 mph) (m) | 18.7 L/100 km (12,6 mpg-US)* (m) 13,4 L/100 km (17,6 mpg-US)* 17,7 L/100 km (13,3 mpg-US)* |
| 14 sekund (a) | 162 km/h (101 mph) (a) | 18.2 L/100 km (12,9 mpg-US)* (a) 14,2 L/100 km (16,6 mpg-US)* 19,2 L/100 km (12,3 mpg-US)* |
||||||
| G 320 | 1994-1998 | I6 (M 104.996 E 32) | 3.199 cm3 | 155 kW (208 KM) przy 5.500 obr/min | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) przy 3.750 obr/min | 12.1 sekundy | 175 km/h (109 mph) | 16,6 L/100 km (14,2 mpg-US)* 14,0 L/100 km (16,8 mpg-US)* 18,4 L/100 km (12.8 mpg-US)* |
| 1997-2006 | V6 (M 112.945 E 32) | 3 199 cm3 | 160 kW (215 KM) przy 5 600 obr/min | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) przy 2 800-4 800 obr/min | 10.9 sekund | 175 km/h (109 mph) | 15,5 L/100 km (15,2 mpg-US) | |
| G 36 AMG | 1994-1995 | I6 (M 104.992 E 36) | 3.606 cm3 | 206 kW (276 KM) przy 5.750 obr/min | 385 N⋅m (284 lb⋅ft) przy 4.000 obr/min | 9.6 sekund | 190 km/h (118 mph) | – |
| 500 GE | 1993-1994 | V8 (M 117.965 E 50) | 4,973 cc | 177 kW (237 KM) przy 5,200 rpm | 365 N⋅m (269 lb⋅ft) przy 3,750 rpm | 11.4 sekundy | 180 km/h (112 mph) | – 16.1 L/100 km (14,6 mpg-US)* 21,8 L/100 km (10,8 mpg-US)* |
| 500 GE 6.0 AMG | 1993 | V8 (M 117.965 E 50) | 5 953 cm3 | 243 kW (326 KM) przy 5 250 obr/min | 525 N⋅m (387 lb⋅ft) przy 4 000 obr/min | 10.9 sekund | 195 km/h (121 mph) | – |
| G 500 G 550 (USA, 2005-) |
1998-2008 | V8 (M 113.965 E 50) | 4 966 cm3 | 218 kW (292 KM) przy 5 500 obr/min | 456 N⋅m (336 lb⋅ft) przy 2 800-4 000 obr/min | 9,7-10.2 sekundy | 190 km/h (118 mph) | 16,7 l/100 km (14.1 mpg-US) |
| 2008-2015 | V8 (M 273 KE 55) | 5 461 cm3 | 285 kW (382 KM) przy 6 000 obr/min | 530 N⋅m (391 lb⋅ft) przy 2 800-4 800 obr/min | 5.9-6,1 sekundy | 210 km/h (130 mph) | 14,9 l/100 km (15.8 mpg-US) | |
| 2015-2018 | V8 biturbo (M 176 DE 40 AL) | 3 982 cm3 | 310 kW (416 KM) przy 5 250-5 500 obr/min | 610 N⋅m (450 lb⋅ft) przy 2 250-4 750 obr/min | 5.9 sekund | 12,3 L/100 km (19,1 mpg-US) | ||
| G 500 4×4² | 2015-2018 | 7.4 sekundy | 13,8 l/100 km (17.0 mpg-US) | |||||
| G 55 AMG | 2001-2003 | V8 (M 113 E 55) | 5,439 cm3 | 260 kW (349 KM) przy 5.500 obr/min | 525 N⋅m (387 lb⋅ft) przy 2.800-4.000 obr/min | 7.4 sekundy | 209 km/h (130 mph) | 15,9 l/100 km (14.8 mpg-US) |
| 2004-2006 | V8 supercharged (M 113 E 55 ML) | 350 kW (469 KM) przy 6 100 obr/min | 700 N⋅m (516 lb⋅ft) przy 2 650-4 500 obr/min | 5.6 sekund | 210 km/h (130 mph) | 16,3 l/100 km (14,4 mpg-US) | ||
| 2006-2008 | 368 kW (493 KM) przy 6 100 obr/min | 700 N⋅m (516 lb⋅ft) przy 2 750-4 000 obr/min | 5.5 sekund | 15,9 L/100 km (14.8 mpg-US) | ||||
| 2008-2012 | 373 kW (500 KM) przy 6 100 obr/min | |||||||
| G 63 AMG (V8) | 2012-2015 | V8 biturbo (M 157 DE 55 AL) | 5,461 cm3 | 400 kW (536 KM) przy 5,500 obr/min | 800 N⋅m (590 lb⋅ft) przy 1,700-5,000 obr/min | 5.4 sekundy | 210 km/h (130 mph)** | 13,8 l/100 km (17.0 mpg-US) |
| Mercedes-AMG G 63 | 2015-2018 | 420 kW (563 KM) przy 5 500 obr/min | 800 N⋅m (590 lb⋅ft) przy 1 700-5,000 obr/min | |||||
| G 63 AMG (V12) | 2002-2003 | V12 (M 137 E 63) | 6,258 cm3 | 326 kW (437 KM) przy 5 500 obr/min | 620 N⋅m (457 lb⋅ft) przy 4 400 obr/min | 6.5 sekund | 210 km/h (130 mph) | – |
| G 63 AMG 6×6 | 2013-2015 | V8 biturbo (M 157 DE 55 AL red.) | 5,461 cm3 | 400 kW (536 KM) przy 5,500 obr/min | 760 N⋅m (561 lb⋅ft) przy 1,700-5,000 obr/min | 7.9 sekund | 160 km/h (99 mph) | – – 15,6 l/100 km (15.1 mpg-US) |
| G 65 AMG | 2012-2015 | V12 biturbo (M 279 E 60 AL) | 5,980 cm3 | 450 kW (603 KM) przy 4.300-5.600 obr/min | 1.000 N⋅m (738 lb⋅ft) przy 2.300-4.300 obr/min | 5.3 sekundy | 230 km/h (143 mph) | 17.0 L/100 km (13.8 mpg-US) |
| Mercedes-AMG G 65 | 2015-2018 | 463 kW (621 KM) przy 4 800-5 400 obr/min | ||||||
| Mercedes-Maybach G 650 Landaulet | 2017-2018 | 6.0 sekund | 180 km/h (112 mph) | – | ||||
| Silniki Diesla | ||||||||
| 250 GD | 1990-1992 | I5 (OM 602.931 D 25) | 2 497 cm3 | 69 kW (93 KM) przy 4 600 obr/min | 158 N⋅m (117 lb⋅ft) przy 2 600-3 100 obr/min | 28,1 sekundy | 132 km/h (82 mph) | 13.5 L/100 km (17,4 mpg-US)* 10,5 L/100 km (22 mpg-US)* 15,2 L/100 km (15,5 mpg-US)* |
| G 270 CDI | 2002-2006 | I5 turbo (OM 612.965 DE 27 LA) | 2,685 cc | 115 kW (154 KM) przy 4,200 obr/min | 400 N⋅m (295 lb⋅ft) przy 1,800-2,600 obr/min | 13.2-13,7 sekundy | 160 km/h (99 mph) | 12,8 L/100 km (18,4 mpg-US) 9,6 L/100 km (25 mpg-US) 10,9 L/100 km (21.6 mpg-US) |
| 300 GD G 300 D |
1990-1994 | I6 (OM 603.931 D 30) | 2,996 cc | 83 kW (111 KM) przy 4,600 obr/min | 191 N⋅m (141 lb⋅ft) przy 2,700-2,900 obr/min | 22.2 sekundy (m) | 141 km/h (88 mph) (m) | 14,7 L/100 km (16,0 mpg-US)* (m) 10,9 L/100 km (21,6 mpg-US)* 16.0 L/100 km (14,7 mpg-US)* |
| 23,3-23,6 sekundy (a) | 138-141 km/h (86-88 mph) (a) | 12,5 L/100 km (18.8 mpg-US)* (a) 10,8 L/100 km (22 mpg-US)* 15,9 L/100 km (14,8 mpg-US)* |
||||||
| G 300 D TURBODIESEL | 1996-2001 | I6 turbo (OM 606.964 D 30 LA) | 2,996 cc | 130 kW (174 KM) przy 4,400 obr/min | 330 N⋅m (243 lb⋅ft) przy 1,600-3,600 obr/min | 14.2 sekundy (m) | 164 km/h (102 mph) | 14,6 L/100 km (16,1 mpg-US) 10,6 L/100 km (22 mpg-US) 12,1 L/100 km (19.4 mpg-US) |
| G 320 CDI | 2006-2009 | V6 turbo (OM 642 DE 30 LA) | 2,987 cm3 | 165 kW (221 KM) przy 3.800 obr/min | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) przy 1.600-2.400 obr/min | 8.8-9.1 sekundy | 177 km/h (110 mph) | 13,4 L/100 km (17,6 mpg-US) 9,7 L/100 km (24 mpg-US) 11.0 L/100 km (21,4 mpg-US) |
| 350 GD T G 350 TURBODIESEL |
1992-1996 | I6 turbo (OM 603.972 D 35 A) | 3,449 cc | 100 kW (134 KM) przy 4,000 rpm | 305 N⋅m (225 lb⋅ft) przy 1,800 rpm | 16 sekund | 150 km/h (93 mph) | 13.5 L/100 km (17,4 mpg-US) 11,8 L/100 km (19,9 mpg-US) 16,9 L/100 km (13.9 mpg-US) |
| G 350 CDI | 2009-2010 | V6 turbo (OM 642 DE 30 LA) | 2,987 cm3 | 165 kW (221 KM) przy 3.800 obr/min | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) przy 1.600-2.400 obr/min | 8.8-9,1 sekundy | 177 km/h (110 mph) | 16,1 L/100 km (14,6 mpg-US) 11,0 L/100 km (21,4 mpg-US) 12,8 L/100 km (18.4 mpg-US) |
| G 350 CDI BlueTEC | 2010-2015 | 155 kW (208 KM) przy 3 400 obr/min | 175 km/h (109 mph) | 13,6 L/100 km (17.3 mpg-US) 9,8 L/100 km (24 mpg-US) 11,2 L/100 km (21.0 mpg-US) |
||||
| G 350 d | 2015-2018 | V6 turbo (OM 642 LS DE 30 LA) | 180 kW (241 KM) przy 3 600 obr/min | 600 N⋅m (443 lb⋅ft) przy 1 600-2 400 obr/min | 8.8 sekund | 192 km/h (119 mph) | 11.1 L/100 km (21,2 mpg-US) 9,1 L/100 km (26 mpg-US) 9.9 L/100 km (24 mpg-US) |
|
| G 350 d Professional | 2016-2018 | 160 km/h (99 mph) | ||||||
| G 400 CDI | 2001-2006 | V8 biturbo (OM 628.962 DE 40 LA) | 3,996 cc | 184 kW (247 KM) przy 4,000 rpm | 560 N⋅m (413 lb⋅ft) przy 1,700-2,600 rpm | 9.9-10.3 sekundy | 182 km/h (113 mph) | 16,1 L/100 km (14,6 mpg-US) 11,0 L/100 km (21,4 mpg-US) 12,8 L/100 km (18,4 mpg-US) |
.