- By Admin
- 0 Comment
Jaka jest różnica między FSI a TSI?
Pojawiło się kilka pytań dotyczących różnic między silnikami VW/Audi 2.0 litra FSI i TSI. Postaram się podkreślić różnice między nimi, aby pomóc Ci zrozumieć ewolucję jednostki napędowej TSI z FSI. I nie będzie pokrycie każdej różnicy, ale postaram się przejść nad najbardziej znaczących różnic.
Zanim dostaniemy zbyt daleko do opisywania różnic chciałbym wyjaśnić, że TSI, FSI i TFSI zostały wykorzystane na różnych modeli jako marketing wernakularne dla VW / Audi. Po prostu patrząc na pokrywę silnika nie zawsze jest pewny sposób, aby zidentyfikować jeden od drugiego.
Co to jest FSI i TSI oznacza?
FSI to skrót od „wtrysk paliwa rozwarstwione” lub „paliwo proste wtrysku” i TSI to skrót od „turbo wtrysk rozwarstwione”. Są to typy systemów wtrysku paliwa, które pozwalają silnikom pracować w chudych proporcjach powietrze-paliwo (lepsza oszczędność paliwa) poprzez tworzenie bogatego w paliwo „ładunku warstwowego” w pobliżu świecy zapłonowej, ale efektem ubocznym jest zwiększona emisja NOx (tlenku azotu). Katalizatory mogą usunąć dodatkowe NOx, ale wysoka zawartość siarki w paliwie amerykańskim zanieczyszcza je i niszczy. W Europie silniki FSI używają spalania chudego dla optymalizacji mocy i ekonomii, ale wersja amerykańska używa tego samego stosunku powietrza do paliwa jak silniki z wtryskiem port.
Więc, z tego opisu wiemy, że mówimy o rodzaju systemu wtryskowego, a nie bloku silnika. W nowoczesnej linii VW/Audi można zauważyć, że TSI, FSI i TFSI są stosowane w różnych silnikach, takich jak 3,0, 4,0 i 4,2 litra. Co naprawdę patrzymy na wtedy, kiedy mówimy o 2.0TSI i 2.0FSI są różnice między EA113 kod silnika zwykle związane jako FSI, i EA888 kod silnika zwykle związane jako TSI.
W pozostałej części tego artykułu nadal będę odnosić się do różnic między FSI i TSI zamiast kodów silnika dla prostego faktu, że stało się powszechną praktyką, aby używać ich zamiennie dla kodów EA113 i EA888.
Co jest takie samo między FSI i TSI?
- Pojemność: 1984cc
- Max Power: 200hp
- Max Torque: 206 lb ft
- Valves per Cylinder: 4
- Szerokość otworu: 82.5mm
- Skok: 92.8mm
- Rozkład zapłonu: 1-3-4-2
Co się zmieniło z FSI do TSI?
- Rozrząd łańcuchowy kontra rozrząd paskowy w FSI
- Stopień sprężania: 9,6:1 w dół z 10,5:1
- Zarządzanie silnikiem: Bosch MED 17 z Bosch MED 9
- Czujniki tlenu: Dodanie jednego do 3, z 2
- Pokrywy łożysk głównych są teraz przykręcone śrubami krzyżowymi do bloku dla dodatkowej wytrzymałości.
- Wtryskiwacze oleju na spody tłoków dla lepszego chłodzenia i smarowania.
- Wyważone wałki rozrządu w centrum bloku
- Ulepszony system zasilania paliwem, w którym HPFP (wysokociśnieniowa pompa paliwowa) działa na dedykowanym płacie krzywki wydechowej.
- Ulepszona przepływowa głowica cylindrów
- Unowocześnione elementy wewnętrzne z mniejszymi wewnętrznymi stratami pasożytniczymi
- Ulepszony system PCV
Z listy można prawdopodobnie wywnioskować, że TSI stanowi zdecydowaną ewolucję w stosunku do FSI. Istnieje powszechne błędne przekonanie, że EA113 FSI jest bardziej „przyjazny dla tunerów”, ponieważ VW wypuścił go w Golfie R klasy premium. To był naprawdę wynik produkcji i harmonogramu rozwoju VW, a nie ograniczeń wytrzymałości i mocy EA888 TSI. W miarę postępów platformy EA888 TSI będziesz widział niesamowitą moc z najnowszej ewolucji platformy VW/Audi’s small displacement turbo.
Jeśli znalazłeś ten artykuł pomocny możesz również polubić nasz artykuł na temat nowszych silników Gen3 MQB. Podążaj za linkiem, aby uzyskać więcej informacji i aktualizacji znalezionych na Gen3 MQB Engines.
Gdy jesteś w potrzebie ekspertów Audi naprawy, VW naprawy lub tuningu wydajności dać Alex’s Autohaus zadzwonić do (801) 566-6115 i chcielibyśmy pomóc Ci uzyskać jak najwięcej z Twojego pojazdu.