Wraz z dużym wzrostem popularności samochodów elektrycznych napędzanych przez Teslę Model 3, nadchodzące opcje Kia i Hyundai oraz wysoce konkurencyjnego Chevroleta Bolta, wielu kierowców przechodzi na pojazdy, które będą ładowane głównie w domu.
To oznacza, że ich rachunki za energię elektryczną w gospodarstwie domowym prawdopodobnie znacznie wzrosną – duży i oczywisty wzrost. Wielu z tych nowych użytkowników pojazdów elektrycznych (EV) ma jednak możliwość korzystania z energii słonecznej (a czasem nawet wiatrowej) dla swojej domowej elektryczności.
W 2009 roku, kiedy składałem swoje pierwsze zamówienie na EV, Nissana Leaf, miałem już przyzwoitej wielkości system fotowoltaiczny na moim domu-jeden, który właśnie zbilansował roczne koszty zapotrzebowania na energię elektryczną w domu. Robiąc małe dodatkowe szacunki, chciałem utrzymać moje płatności za energię elektryczną zasadniczo na zerowym poziomie w skali roku. Nawet wtedy, miały miejsce zarówno lokalne jak i regionalne przerażające wydarzenia, które sugerowały mi jak bardzo moje przedsiębiorstwo energetyczne zaniedbywało utrzymanie systemu.
George Parrott’s 2018 Tesla Model 3 z pomarańczową owijką
Anyway, złożyłem zamówienie na nadchodzącego Leafa i Chevroleta Volta, aby przenieść nasze dwusamochodowe gospodarstwo domowe z hybryd do pojazdów typu plug-in i dodałem drugi system paneli słonecznych do dachu tego domu z siedmioma panelami o mocy 220 watów. I had to add a full second system since my first inverter was maxed out and could not handle the addition of more panels.
Go solar!
My encouragement is to go solar as soon as possible. Istnieje obecnie 30-procentowy kredyt podatkowy dla instalacji słonecznej, ale biorąc pod uwagę obecny klimat polityczny, wsparcie dla działań środowiskowych i zielonej energii może nie być kontynuowane.
Pierwsza „lekcja” dla planowania słonecznego jest tym, co zostało zasugerowane powyżej:
Upewnij się, że twój inwerter może obsłużyć co najmniej sześć do siedmiu więcej paneli niż instalujesz. Nawet jeśli nie spodziewasz się pierwszego (lub dodatkowego) pojazdu elektrycznego przez kilka lat, pozwoli ci to zaoszczędzić sporo pieniędzy.
George Parrot’s home solar installation
Z drugiej strony, mikroinwertery będą kosztować więcej z góry i mogą być nieco mniej niezawodne. Ogólne koszty słoneczne na 2019 rok w porównaniu do mojej pierwszej instalacji w 2008 roku są o około 50 procent mniejsze, a może nawet lepsze wartości z większym Federalnym Kredytem Podatkowym teraz też. Czas amortyzacji dla klienta PG&E w celu odzyskania kosztów instalacji wynosi obecnie około 6 lat. Dla klientów bardziej przystępnych cenowo czas ten rozciąga się do około 10,5 roku.
George Parrot’s Tesla Wall Charger in his garage with his Tesla Model 3
Getting your home charger:
Moja Tesla Wall Connector, na 100-amperowym obwodzie dedykowanym, może ładować się z prędkością 50-plus mil na godzinę ładowania, ale praktycznie nikt z nas nie potrzebuje tego tempa do ładowania przez noc, a wielkim minusem ładowarki Tesli jest to, że żaden z moich przyjaciół z samochodami elektrycznymi innych producentów nie może korzystać z mojej ładowarki, gdy odwiedzają nas w celu doładowania. Każda Tesla jest dostarczana z adapterem do ogólnej ładowarki poziomu 2, więc posiadanie bardziej „ogólnej” ładowarki domowej pozwala na ładowanie dowolnego pojazdu, a nawet ci z nas, obecnych „fanów Tesli”, mogą chcieć rozważyć inną opcję kiedyś w przyszłości.
George Parrott’s 2018 Tesla Model 3 z pomarańczową owijką
Sizing Your Solar Panel System:
Ile dodatkowej mocy słonecznej będziesz potrzebował, aby całkowicie pokryć koszty zasilania dla jazdy samochodem elektrycznym?
Jako typowy przykład poboru mocy, użyjmy 300 watogodzin na milę dla twojego nowego EV. Moja ostatnia Tesla Model S P85D średnio 297 wh na milę przez 59 000 mil, a mój obecny Model 3 średnio 278 wh na milę. Lżejsze warianty Modelu 3 bez konfiguracji „Performance” są średnio poniżej 250 wh na milę, podobnie jak większość EV od konkurencyjnych marek.
Na 300 wh na milę Twój samochód idzie 3,3 mil na kilowatogodzinę, która jest jednostką, którą firmy użyteczności publicznej używają do ich rozliczeń. Przy tym, jeśli przejeżdżasz 15,000 mil rocznie, będziesz potrzebował 4,545 kwh, aby pokryć tę jazdę. Więc jak można uzyskać 4,545 kwh w rocznej produkcji paneli słonecznych?
CHECK OUT: Drag-Racing My Tesla P85D: 71-Year-Old Novice Hits The Strip (Video) (2015)
Twój system domowy będzie działał 365 dni w roku i średnio około 7 pełnych godzin dziennie (w słonecznym klimacie), więc używając tych wartości, możemy obliczyć nasze potrzeby mocy na godzinę dzieląc 4,545 kwh przez 365 dni, a następnie przez 7 godzin, aby uzyskać potrzebną moc na godzinę. To równa się 1,77 kwh na godzinę wymaganą do całkowitego pokrycia rocznych potrzeb ładowania elektrycznego dla Twojego nowego EV.
Dzisiejsze panele słoneczne różnią się mocą od około 250 watów na panel do 340 watów na panel i im wyższa moc panelu tym wyższe koszty każdego panelu. Pozostając z dala od „top of the line” opcji panelu, skupmy się na panelu średniej klasy o mocy 300 watów. Ile takich paneli potrzebujemy, aby uzyskać wymagane 1,77 kw? Podziel 1,770 watów przez 300 i wynik to 5.9 paneli,
Więc musiałbyś dodać sześć paneli (lub 7, jeśli chciałbyś być trochę hojny), aby pokryć ładowanie pojedynczego EV przejeżdżającego 15,000 mil rocznie, używając tylko ładowania domowego i być w stanie zrobić wszystko, że jazda bez żadnych rzeczywistych „wydatków użytkowych”.
CZYTAJ TO: Here’s Why Electric Cars Will Succeed: Owners Just Adore Them (2014)
Istnieją pewne zastrzeżenia: Nadal będziesz miał symboliczną opłatę miesięczną do dostawcy energii elektrycznej za usługę połączenia z siecią. Zazwyczaj będzie to około $12-15 miesięcznie.
Skontaktuj się z firmą energetyczną
Jak tylko uzyskasz numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) dla swojego samochodu elektrycznego, zadzwoń do firmy energetycznej lub sprawdź ich stronę internetową, aby ustalić, czy oferują specjalne stawki za „czas użytkowania” dla właścicieli pojazdów elektrycznych, które zazwyczaj obowiązują od około 23:00 do 7:00 rano i czasami mogą obniżyć o 50 procent typowe stawki dla gospodarstw domowych.
DON’T MISS: One electric car owner’s experiences in adding solar panels: why, what, and how (updated)
Getting this special discount rate usually involves submitting a form to your utility company which confirms ownership of an EV and is separate from any incentive for EV ownership that many electric utility companies actually provide in the form of a direct cash rebate. (Sprawdź, czy to też jest możliwe. Sacramento obszar przedsiębiorstwa użyteczności publicznej w pobliżu mnie oferują $ 500-$599 bezpośrednie rabaty gotówkowe na szczycie państwa i federalnych zachęt).
Moje znaczące oszczędności są oparte na moim domu w stosunkowo umiarkowanej Kalifornii. Kiedyś musiałem zmierzyć się z kosztami energii elektrycznej w lecie przy użyciu rozbudowanej klimatyzacji w wysokości ponad 300 dolarów miesięcznie, a w zimie z kosztami gazu, które zbliżały się do 300 dolarów miesięcznie. Obecnie, używając elektrycznych grzejników do 95 procent ogrzewania zimą i wykorzystując moją dużą baterię słoneczną, która pokrywa wszystkie te koszty, moje roczne opłaty za gaz wynoszą mniej niż 200 dolarów, a opłaty za zużycie energii elektrycznej – zero, nawet w przypadku ładowania mojego Modelu 3 w garażu. Przeszedłem od rocznego kosztu użytkowania (gaz plus prąd) ponad 3500 dolarów do mniej niż 350 dolarów rocznie.
.