Published by Tim Scott on Jun 5, 2015
„My turbo is leaking oil.”
Gdy prowadzisz sklep z przebudowami turbosprężarek, słyszysz te 5 słów bardzo często. Następne słowa to zazwyczaj „Potrzebuję tylko wymiany uszczelek”. Hummm, nie.
OK, więc pomyślałem, że napiszę dla was post na ten temat. Po pierwsze, nie wydmuchałeś uszczelki ze swojej turbosprężarki. Prawie wszystkie uszczelki to stalowe pierścienie tłokowe. Niektóre mają uszczelki węglowe po stronie kompresora. Uszczelki węglowe są pierwotnie przeznaczone do układów gaźnikowych, nisko zamontowanych turbin i wysokociśnieniowych układów z odlewem korbowym. Gaźniki miałyby wysokie podciśnienie na uszczelce sprężarki. To z kolei spowodowałoby wyciągnięcie oleju z turbosprężarki. Naprawdę nie musisz się już martwić o te systemy. Te systemy wymarły w połowie lat 80-tych. Niektóre z mustangów SVO je stosowały. Istnieją jeszcze uszczelki węglowe używane dzisiaj chociaż.
Wspólne typy uszczelek turbin
Ok, przejdźmy do uszczelek turbin. Teraz, istnieje kilka różnych typów uszczelnień dla wału turbiny. Najbardziej popularny jest pojedyncza luka stalowy pierścień tłokowy. Działa świetnie, jest od lat. Rzeczy, które nie lubią, wysokie ciśnienie w skrzyni korbowej, niskie turbiny perched, zbyt duże ciśnienie oleju. Jak wiele z nich będzie wydmuchać, że uszczelka???? NONE!!! Następna uszczelka jest pierścień bez szczeliny. Można to zrobić na dwa sposoby. Uruchom pierścień tłokowy z zamkiem labiryntowym dla luki. Lub można stos 2 pierścienie z powrotem do tyłu następnie offset dwóch luk. Jest to bardzo popularne w samochodach Porsche. Wiele z tych samochodów uruchomić 6 barów ciśnienia oleju, niskie turbosprężarki, i pompy miski olejowej. Dla prawdziwego uszczelnienia, najlepszy set-up jest dwa pierścienie bez szczelin w oddzielnych rowkach. To będzie uszczelniać bardzo dobrze. Jest jednak minus. W momencie, gdy zauważysz, że przecieka, nie ma zbyt wiele nadziei na tanią odbudowę.
Rzeczy do sprawdzenia, jeśli twoje turbo przecieka olej
Ok, wracając do tematu nieszczelnej turbosprężarki. Jeśli twoje turbo było w porządku przez lata i zaczyna przeciekać. Musisz spojrzeć na kilka rzeczy. Po pierwsze sprawdź luz wału. Zawsze jest trochę z boku na bok. Ale, nie powinien on dotykać obudowy sprężarki. Następnie sprawdź luz w środku i na zewnątrz. Naprawdę nie powinno się czuć dużo w ogóle. Jeśli tak, to jesteś w początkowej fazie awarii łożyska oporowego. Wszystkie z nich mogą być w porządku, a mimo to przeciekać. Możesz mieć awarię węgla. Dzieje się tak, gdy przepalony olej pociął stal na wale turbiny. To sprawia, że rowek jest zbyt duży dla uszczelek, aby utrzymać je w oleju. Jest to najbardziej popularna awaria, którą widzę w małych turbosprężarkach. Następnie należy sprawdzić ciśnienie w skrzyni korbowej. Zły system PCV może sprawić, że turbo będzie przeciekać. Również zbyt duży przedmuch tłoka. Dlaczego te dwa powody mogą powodować nieszczelność turbo? Cóż, jest to tak proste jak zablokowanie przewodu powrotnego oleju na turbosprężarce. Linia powrotna jest podłączona do skrzyni korbowej. Podmuch tłoka powoduje powrót do przewodu powrotnego. Następnie przepycha olej przez uszczelki. A uszczelki są bardziej zaprojektowane, aby utrzymać turbinę i ciśnienie doładowania poza skrzynią korbową.
Czy masz pytania?
Ten post robi się trochę długi, więc zrobię część 2. Masz jakieś pytania? Po prostu napisz do mnie. Zawsze chętnie pomogę!
.