Ile waży twój motocykl?

Spędź jednak wystarczająco dużo czasu przeglądając specyfikacje motocykli, a zauważysz, że niektórzy producenci podają „wagę mokrą”, a inni publikują „wagę suchą”. I to mnie frustruje bez końca, bo znalezienie wagi motocykla powinno być naprawdę, naprawdę proste. Ale tak nie jest.

Sucha waga to waga motocykla bez płynów. To znaczy bez gazu, oleju, płynu chłodzącego, płynu do przekładni głównej, a czasem nawet płynu hamulcowego i akumulatora! Waga mokra jest mierzona z niektórymi lub wszystkimi płynami znajdującymi się w rowerze. Na przykład, waga mokra może obejmować wszystkie płyny z pełnym zbiornikiem gazu, gotowym do jazdy. Może to być również pełny olej, płyn chłodzący itd., ale tylko z połową zbiornika gazu. Jeśli jeszcze nie widzisz problemu, nie ma standaryzacji dla tego, co te pomiary oznaczają.

I to jest lekko szalone. Nie mogę uwierzyć, że muszę mieć opinię na temat ważenia rzeczy, ale oto co myślę.

Potrzebujemy kilku definicji dla mokrej i suchej wagi

Obecnie każdy producent decyduje, jak przygotuje swoje rowery przed pomiarem. W rezultacie mokra waga jednego producenta może nie być taka sama jak innego.

Powróćmy do zbiornika gazu. Niektórzy producenci ważą przy maksymalnej pojemności, a inni ważą do połowy pełny. Galon gazu waży około sześciu funtów. Zatem zbiornik o pojemności czterech i pół galona, który jest wypełniony do połowy, waży 13,5 funta mniej niż zbiornik pełny. W przypadku 400-funtowego roweru jest to spadek o prawie 3,5 procent! Choć może się to wydawać niewiele, każdy kawałek się liczy, ponieważ motocykle z każdym rokiem stają się bardziej zaawansowane.

Nie twierdzę, że jedna metoda ważenia zbiornika z gazem jest obiektywnie lepsza od drugiej. Po prostu musimy wybrać jedną z nich. (Mój instynkt nakazywałby ważenie z pełnym zbiornikiem. W obronie metody półpełnego zbiornika, pół zbiornika powinno teoretycznie być średnia waga gazu podczas jazdy, tak długo, jak jesteś rzeczywiście uruchomienie zbiornika w dół). Obecna sytuacja nadmiernie komplikuje coś, co powinno być tak proste jak zważenie kiści bananów. Zamiast tego: „Och, przepraszam, ja właściwie ważę je bez skórek.”

Sucha waga ma swoje własne problemy. W najczęstszym przykładzie, niektórzy producenci pozostawiają baterię w rowerze podczas pomiaru suchej wagi. Inni tego nie robią. Baterie mogą być dość ciężkie, co z całym tym ołowiem, więc to robi znaczącą różnicę. Musimy więc wiedzieć: bateria czy brak baterii? Mała standaryzacja byłaby bardzo pomocna. Riders polegają na tych liczbach, aby porównać motocykle do siebie, a te porównania cierpią w naszym obecnym Dzikim Zachodzie Wagi.

Waga mokra jest tym, co większość ludzi chce wiedzieć

Przeciętny rowerzysta prawdopodobnie chce po prostu znać wagę mokrą motocykla. „Ile waży, zagazowany, gotowy do jazdy?”. Ewentualnie: „Ile będę musiał podnieść, gdy upuszczę go na szlak?”. Albo: „Jak blisko będziemy limitu naszej przyczepy, gdy będziemy holować rowery na tor?”.

Nigdy nie będziesz jeździł swoim motocyklem ze spuszczonymi z niego wszystkimi płynami, więc jaki jest sens suchej wagi, poza tym, że motocykle wyglądają na lżejsze na papierze?

Lemmy argumentuje, że sucha waga jest pomocna przy porównywaniu motocykli dwóch różnych klas. Załóżmy, że próbujesz wybrać pomiędzy dwoma motocyklami: naked bike’em wagi średniej i sport-tourerem. Sucha masa eliminuje z równania dużą pojemność paliwa sport-tourera. Być może motocykle są do siebie bardziej podobne, niż wskazywałaby na to masa mokra. I nikt nie zmusza cię do napełniania baku po brzegi. Osobiście nie robię takich porównań. Wolałbym znać wagę mokrą, ale wiesz co?

Nie ma powodu, dla którego nie mogliby publikować wagi mokrej i suchej

Nie musielibyśmy wybierać między tymi dwoma rodzajami wagi, gdyby producenci publikowali obie wartości. Jak trudne mogłoby to być? Ważenie nie jest nauką tajemną, a przy odrobinie standaryzacji, konsumenci mieliby kilka użytecznych informacji, z którymi mogliby pracować przy wyborze roweru. Tak, rowerzyści mogliby sami ważyć rowery i publikować swoje wyniki. Nie powinni jednak być do tego zmuszani. To niedorzeczne. Może wszyscy bierzemy tę sprawę wagi zbyt poważnie.

Waga jest ważna, ale jazda próbna jest lepsza

Możemy rozmawiać o arkuszach specyfikacji przez cały dzień. (I w niektóre dni na Common Tread, robimy to…) Pomagają nam one zrozumieć pewne bardzo podstawowe rzeczy o motocyklach, na punkcie których mamy obsesję. Ale nawet gdyby producenci podawali standardowe masy w stanie mokrym i suchym dla wszystkich nowych motocykli, to i tak nie powiedzieliby nam na pierwszy rzut oka, który motocykl jest najlepszy. Pomiary mogą nam powiedzieć tylko tyle. Liczy się jazda. Waga jest z pewnością kluczowym elementem „czucia” roweru, ale jest to tylko jeden z wielu czynników. Wszystkie cechy motocykla razem wzięte sprawiają, że możemy cieszyć się motocyklem… lub poszukać innego. Liczby zawężają nasze poszukiwania, ale to jazda przypieczętowuje transakcję.

Przyłączcie się do mojej kolejnej tyrady, w której zastanawiam się, dlaczego dealerzy myślą, że kiedykolwiek kupię motocykl, na którym nie pozwolą mi odbyć jazdy próbnej.