Fuselage — Główny korpus śmigłowca jest znany jako kadłub. W wielu modelach, bezramowa plastikowa czasza otacza pilota i łączy się z tyłu z nitowaną aluminiową ramą. Aluminium nie było szeroko stosowane w aeronautyce aż do wczesnych lat dwudziestych, ale jego pojawienie się pomogło inżynierom uczynić ich śmigłowce lżejszymi i w rezultacie łatwiejszymi w pilotażu.
Dźwignia skoku cyklicznego — Pilot śmigłowca kontroluje skok, lub kąt, łopat wirnika za pomocą dwóch wejść: dźwigni skoku cyklicznego i zbiorczego, często skracanych do cyklicznej i zbiorczej. Cykliczna, lub „drążek”, wychodzi z podłogi kokpitu i znajduje się między nogami pilota, umożliwiając osobie przechylanie jednostki na jedną lub drugą stronę lub do przodu i do tyłu.
Reklamowanie
Dźwignia skoku zbiorczego — Dźwignia skoku zbiorczego jest odpowiedzialna za ruchy góra-dół. Na przykład, podczas startu, pilot używa dźwigni zbiorczego skoku, aby zwiększyć skok wszystkich łopat wirnika o tę samą wartość.
Pedały nożne — Para pedałów nożnych steruje wirnikiem ogonowym. Praca pedałów wpływa na to, w którą stronę skierowany jest śmigłowiec, więc naciśnięcie prawego pedału powoduje odchylenie ogona śmigłowca w lewo, a nosa w prawo; lewy pedał obraca nos w lewo.
Bom ogonowy — Bom ogonowy wysuwa się z tyłu kadłuba i utrzymuje zespoły wirnika ogonowego. W niektórych modelach, belka ogonowa jest niczym więcej niż aluminiową ramą. W innych jest to wydrążona rura z włókna węglowego lub aluminium.
Wirnik ogonowy anty-momentowy — Bez wirnika ogonowego, główny wirnik śmigłowca po prostu obraca kadłub w przeciwnym kierunku. Już sama myśl o tym niekończącym się krążeniu może przyprawić o ból brzucha. Na szczęście Igor Sikorsky wpadł na pomysł zainstalowania wirnika ogonowego, który przeciwdziałałby tej reakcji momentu obrotowego i zapewniał kontrolę nad kierunkiem lotu. W śmigłowcach dwuwirnikowych, moment obrotowy wytwarzany przez obrót przedniego wirnika jest równoważony przez moment obrotowy wytwarzany przez przeciwbieżny wirnik tylny.
Płozy do lądowania — Niektóre śmigłowce mają koła, ale większość ma płozy, które są pustymi w środku rurami bez kół i hamulców. Kilka modeli posiada płozy z dwoma kołami kopiującymi teren.
Główny wirnik, oczywiście, jest najważniejszą częścią śmigłowca. Jest on również jednym z najbardziej skomplikowanych pod względem budowy i działania. W następnym rozdziale przyjrzymy się zespołowi wirnika w typowym śmigłowcu.