Jeśli kochasz podróże lotnicze i firmy, które tworzyły historię na niezbyt przyjaznym niebie, poznaj Boeinga, największego producenta samolotów wśród nich wszystkich.
Ten gigant lotniczy jest jednym z największych sukcesów w historii amerykańskiej korporacji, z tłem przesiąkniętym biznesem lotniczym i historią technologii. Od samolotów komercyjnych po przestrzeń kosmiczną i bezpieczeństwo, marka Boeing (BA) – Get Report jest szeroko znana na całym świecie, i to już od ponad 100 lat.
Zapnijcie pasy i trzymajcie tace w fotelach w pozycji pionowej, zagłębiając się w historię największej firmy lotniczej na świecie.
Wczesna historia
Boeing został założony przez Williama E. Boeinga, zarządcę przemysłu drzewnego, w 1916 roku i miał swoją siedzibę w Seattle (w 2001 roku przeniósł się do Chicago). Boeing był początkowo znany jako Aero Products Company.
Początki powstania firmy są warte osobnej historii. Boeing, który był już bogaty dzięki posiadaniu różnych firm tartacznych w północno-zachodniej części Stanów Zjednoczonych, zafascynował się samolotami po obejrzeniu jednego z nich na wystawie Alaska-Yukon-Pacific Exposition w Seattle w 1909 roku. Rok później Boeing kupił drewniany zakład budowy łodzi nad rzeką Duwamish, który przekształcił w fabrykę samolotów.
Do 1915 roku Boeing złapał bakcyla latania do tego stopnia, że zaczął pobierać lekcje w szkole latania w Los Angeles i wkrótce zakupił swój własny prywatny samolot, tak zwaną „Latającą klatkę dla ptaków”, która była połączona drewnem i drutami. Kiedy samolot został przetransportowany do Seattle, Boeing i jego zespół znaleźli wady produkcyjne, które jeszcze bardziej uwidoczniły się po katastrofie podczas lotu testowego.
Zamiast czekać miesiącami na dostarczenie odpowiednich części, Boeing zdecydował, że sam może wykonać tę pracę w znacznie krótszym czasie, co przekonało go, że jest na dobrej drodze ze swoją nową firmą lotniczą.
Nazwa Aero Products Company nie utrzymała się długo, ponieważ Boeing zmienił nazwę na Boeing Airplane Company w 1917 roku. Pierwsze źródło dochodów firmy pochodziło od amerykańskiego wojska, ponieważ Boeing rozpoczął budowę różnych samolotów wojskowych (bombowce patrolowe były głównym elementem) w latach 20-tych i 30-tych.
William Boeing postrzegał swoją firmę jako wizjonera na rynku lotniczym i z zadowoleniem przyjmował wkład i pomysły wszystkich swoich pracowników.
„Jesteśmy pionierami w nowej nauce i przemyśle, w którym nasze problemy są tak nowe i niezwykłe, że nikt nie powinien odrzucać żadnego nowatorskiego pomysłu stwierdzeniem, że 'nie da się tego zrobić!'”, powiedział słynne słowa w 1928 roku.
Podejmowanie lotu
Z takim pionierskim nastawieniem Boeing rozpoczął również sprzedaż samolotów do dostarczania poczty do odległych amerykańskich miast i miasteczek, a pod koniec lat 20-tych ponownie dostosował swój model biznesowy, aby objąć produkcję samolotów i loty lotnicze. W 1931 r. firma przekształciła kilka mniejszych linii lotniczych w jedną dużą linię lotniczą, lepiej znaną jako United Airlines (UAL) – Get Report. Wykupiła również różne firmy produkujące samoloty, w tym Avion i Pratt & Whitney.
Po serii zmian nazw, firma wróciła do nazwy Boeing Airplane Company i odegrała bardzo ważną rolę w budowie samolotów wojskowych w czasie drugiej wojny światowej, w tym B-17 Flying Fortress i B-29 Superfortress. Po wojnie powstały B-47 Stratojet i ośmiosilnikowy B-52 Stratofortress.
Po zakończeniu wojny Boeing powrócił do pomysłu budowania samolotów komercyjnych, które mogłyby przewieźć klientów przez cały kraj podczas jednego lotu. Oznaczało to przejście z samolotów śmigłowych na turboodrzutowe, co nie było popularne wśród linii lotniczych, które zainwestowały miliony dolarów w samoloty śmigłowe.
Musiało minąć ponad 20 lat, aby transformacja przemysłu w kierunku samolotów turboodrzutowych zakorzeniła się. Dzięki dużym zamówieniom od Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, Boeing spędził mnóstwo czasu i pieniędzy nad swoim transatlantyckim samolotem pasażerskim, a w 1958 roku w końcu zaprezentował model 707, który natychmiast wszedł do służby w Pan American Airlines.
Samolot 707 okazał się wielkim hitem dla opinii publicznej, która była zachwycona możliwością przelotu z Nowego Jorku do Los Angeles w ciągu kilku krótkich godzin. Ten impet doprowadził do powstania 737 w 1964 roku i 747 w 1970 roku, co spowodowało tak wiele problemów produkcyjnych, że firma prawie zbankrutowała. Jednak pod koniec XX wieku Boeing 747, z 400 miejscami i większymi i szybszymi silnikami, stał się najlepiej sprzedającą się komercyjną linią lotniczą wszechczasów.
Prawdę mówiąc, Amerykanie upodobali sobie podróże lotnicze, a Boeing był największym graczem w tej grze.
Jak to ujął William Boeing na początku swojej drogi do sławy, „Ludzie chcą jeździć samolotami coraz częściej każdego dnia. Jesteśmy powiernikami prawdziwej rewolucji.”
Wyścig w kosmos
Boeing zaczął się rozwijać w latach sześćdziesiątych, najpierw z nową linią helikopterów, w tym CH-47 Chinook i CH-46 Sea Knight, które zjechały z linii montażowych w 1961 roku. Firma zaczęła również rozwijać pociski dla armii amerykańskiej, z silosem wystrzeliwanym pociskiem Minuteman dostarczonym w 1962 roku.
Ale Boeing miał jeszcze większe plany, ponieważ zaczął budować zarówno statki powietrzne jak i lądowe dla NASA. Najpierw powstał Lunar Roving Vehicle, szeroko wykorzystywany podczas lotów kosmicznych Apollo w latach 60-tych i 70-tych. Boeing zbudował również Orbiter Księżycowy, który po raz pierwszy okrążył Księżyc w 1966 roku. Boeing zbudował również sondę kosmiczną Mariner 10 i początkowe rakiety Saturn V, które były używane przez Apollo do lotów na Księżyc w późnych latach 60-tych i 70-tych.
Boeing rozpoczął również budowę pojazdów dla misji promów kosmicznych NASA w latach 70-tych i kontynuował ją aż do zamknięcia projektu przez NASA w 2011 roku.
Komputeryzacja w postaci oprogramowania do projektowania i produkcji wspomaganej komputerowo (CAD/CAM) umożliwiła Boeingowi zbudowanie samolotu 777 w latach 90-tych, bez konieczności wcześniejszego zbudowania fizycznej ramy samolotu, co pozwoliło zaoszczędzić czas i pieniądze firmy lotniczej.
Następnie pojawił się 787 Dreamliner, nie bez problemów produkcyjnych dla Boeinga. Budowę rozpoczęto na początku 2000 roku, ale Dreamliner nie zaczął wypełniać zamówień aż do 2011 roku, ponieważ samolot rutynowo nie przechodził testów wytrzymałościowych i miał wady produkcyjne, które wstrzymywały produkcję. W 2013 roku pojawiły się kolejne problemy, ponieważ 787 został uziemiony na krótki okres czasu przez Federalną Administrację Lotnictwa USA, ze względu na ryzyko pożaru akumulatorów w samolocie.
W końcu jednak 787 okazał się najszybszym i najbardziej paliwooszczędnym samolotem pasażerskim w branży, a setki zamówień napłynęły od linii lotniczych z całego świata, zapewniając kolejny zwycięski samolot dla firmy, z rocznymi przychodami w przedziale od 66 mld USD do 101 mld USD w latach 2006-2019.
Do 2017 roku Boeing budował i dostarczał setki samolotów rocznie, z łączną ceną wstępną 134,8 miliarda dolarów, z ponad 500 egzemplarzami modelu 737, który był najczęściej zamawiany, 94 egzemplarzami modelu 787 i 60 egzemplarzami modelu 777. Firma nadal buduje samoloty w szybkim tempie, dzięki czemu w 2019 r. stanie się czołowym producentem samolotów na świecie.
Akcje Boeinga w skrócie
Obecnie akcje Boeinga (BA) – Get Report są notowane po około 300 USD za akcję, a firma ma monstrualną kapitalizację rynkową w wysokości 172,3 mld USD.
Przy cenie 300 USD za akcję Boeing zbliża się do dwuletnich minimów, ponieważ firma boryka się z wieloma problemami w nowej dekadzie. Inwestorzy stracili zaufanie do firmy po tym, jak jej 737 MAX został uziemiony w marcu 2019 roku, scenariusz, który doprowadził do zwolnienia ówczesnego dyrektora generalnego Dennisa Muilenburga.
Dodaj do mieszanki, że mniej konsumentów latających na początku 2020 roku z powodu trwającego kryzysu koronawirusowego, a perspektywy dla Boeinga, a także dla wszystkich firm lotniczych, nie wyglądają dobrze w pierwszej połowie 2020 roku.
.