Blokada konwertera momentu obrotowego jest jedną z tych rzeczy, które mogą być łatwo przeoczone w normalnej pracy każdej nowszej automatycznej skrzyni biegów. Z komputerem kontrolowane transmisje jesteśmy przyzwyczajeni do jazdy dzisiaj konwerter będzie blokować i odblokowywać bez nas kiedykolwiek zdając sobie sprawę, co się dzieje. Konwerter lock up został wprowadzony w późnych latach 40-tych, ale ze względu na dodatkowe koszty, nigdy nie zyskał popularność aż do późnych lat 70-tych, kiedy kryzys energetyczny zażądał bardziej efektywnego działania automatycznych skrzyń biegów. Większość z nas hot rodders zawsze myśleć o GM 700-R4 & 200-4R transmisje jako nasze pierwsze doświadczenie z ustawianiem konwertera lock-up, jak są one nadal bardzo popularne dzisiaj.
Jeśli jesteś niezaznajomiony z dokładnie to, co konwerter momentu obrotowego lock up jest lub robi, prosta odpowiedź jest, sprzęgło lock up bierze stres od sprzęgła płynu konwertera momentu obrotowego i pomaga zmniejszyć ilość ciepła generowanego przy wyższych prędkościach przelotowych. Blokada konwertera nie była tak naprawdę problemem, dopóki nie pojawił się nadbieg. Kiedy skrzynia biegów ma za zadanie obracać się więcej RPM niż silnik, sprzęgło płynne konwertera momentu obrotowego ma trudny czas utrzymując się z żądaniem i zacznie generować dodatkowe ciepło. Kiedy konwerter jest „zablokowany”, to jest tak jak bezpośredni napęd ręcznego systemu sprzęgła, pozwalając stres być podjęte z płynnego sprzęgła i umieszczony pod pełnym obciążeniem mechanicznym. Przez większość czasu nigdy nie zauważysz tego przejścia, ponieważ jest ono w zasadzie bezproblemowe, ale w przypadku niektórych starszych 4 prędkości automatycznych będzie się wydawać, że skrzynia biegów ma 5 bieg lub dodatkowy napęd, gdy konwerter blokuje się, ponieważ zazwyczaj zmniejsza prędkość silnika o kilkaset obrotów na minutę.
Torque konwerter lock-up jest zaangażowany przez solenoid zamontowany wewnątrz skrzyni biegów. Kiedy cewka jest pod napięciem, przekierowuje przepływ płynu z powrotem przez wał wejściowy, aby wywrzeć nacisk na zespół sprzęgła, umożliwiając mu włączenie z przodu konwertera momentu obrotowego. To zabiera sprzężenie płynów wirnika, stojana i turbiny z równania, które pozbywa się pasożytniczych strat sprzężenia płynów, jak również dodatkowego ciepła generowanego przez turbulencje tworzone przez to działanie. Otrzymujesz teraz solidny napęd bezpośredni 1:1 z silnika do skrzyni biegów.
Oto podstawowe części standardowego konwertera momentu obrotowego z blokadą. Dużą różnicą jest zespół sprzęgła. To sprzęgło działa tak samo jak tarcza sprzęgła w ręcznej skrzyni biegów. Kiedy konwerter jest „zablokowany” to sprzęgło jest zmuszony do przodu konwertera tworząc bezpośredni napęd z silnika do transmission.
Jeśli pracujesz ze starszym mechanicznie sterowany automatyczny z konwerterem lock up istnieje kilka odmian zestawów lock up dostępne na rynku dzisiaj. Niektóre z nich nie są dużo więcej niż stary przełącznik; niektóre są znacznie bardziej zaawansowane i obejmują regulowane parametry dyktować, jak i kiedy blokada konwertera jest aktywowana.
Tutaj w Bowler Performance zaprojektowaliśmy nasz moduł blokady z myślą o prostocie. Chcieliśmy stworzyć system blokady, który będzie działał z każdą kombinacją silników w każdym pojeździe. Musiał być prosty w instalacji, a co najważniejsze musiał działać bez żadnego interfejsu ze strony kierowcy.
Rozwiązaniem był system modułowy oparty na rozrządzie, który aktywuje konwerter dopiero po przełączeniu skrzyni biegów na 4 bieg. Podstawowa zasada działania jest dość prosta. Gdy transmisja została przesunięta do 4. biegu, ciśnienie w korpusie zaworu zamyka przełącznik ciśnienia, który następnie tworzy wejście do ziemi. Gdy masa jest ustalona, kończy to obwód w module rozrządu, który otrzymuje sygnał +12 V z panelu bezpieczników.
Ten zakończony obwód aktywuje 10-sekundowy zegar opóźniający, który po zakończeniu łączy sygnał masy z solenoidem blokady konwertera momentu obrotowego, blokując w ten sposób sprzęgło konwertera. To połączenie pozostaje aktywne tak długo, jak skrzynia biegów jest na 4 biegu i obwód jest zakończony. Odblokowanie konwertera momentu obrotowego następuje po odłączeniu napięcia +12 V lub po zejściu z 4 biegu.
Zawieramy również stylu tempomatu przełącznik hamulca, który działa idealnie do odłączenia +12 V zasilania do modułu blokady, gdy hamulce są stosowane. To wyciąga konwerter z lock up, aby umożliwić samochód łatwo przyspieszyć z powrotem do prędkości, zanim lock up ponownie angażuje.
Cały system lock up może być zainstalowany przez każdego, kto ma minimalne umiejętności mechaniczne. Wszystkie elementy wewnętrzne są dostępne poprzez usunięcie panewki skrzyni biegów i filtra. Nie są wymagane żadne specjalne narzędzia ani procedury. Dołączamy każdy element potrzebny do podłączenia systemu i uzyskania jego prawidłowej pracy. Zapewnia to, że niezależnie od tego, czy masz nowo zbudowaną jednostkę, czy jednostkę, która była w użyciu przez lata, wszystkie części są tam i poprawne dla prawidłowego działania.
Patrząc na zestaw możesz się zastanawiać, dlaczego włączyliśmy nową cewkę i przełącznik ciśnienia. Powodem jest to, że GM używał różnych sposobów, aby włączyć blokadę w zależności od tego, co inżynierowie próbowali osiągnąć. Każda metoda wykorzystuje nieco inne opcje okablowania cewki lub inne przełączniki ciśnieniowe. Nawet jeśli masz zupełnie nową, przebudowaną skrzynię biegów, zachęcamy do zainstalowania całego zestawu, aby upewnić się, że działa on dokładnie tak, jak go zaprojektowaliśmy.
Niezależnie od tego, jak sfinalizujesz instalację skrzyni biegów, ważne jest, abyś miał jakiś sposób na włączenie i wyłączenie blokady. Zaniedbanie tej części skrzyni biegów spowoduje słabą wydajność i przegrzanie. Jeśli nie jesteś pewien, co zrobić, zadzwoń do nas, a my z przyjemnością poprowadzimy Cię we właściwym kierunku.