Fw 190, skrót od Focke-Wulf 190, niemiecki samolot myśliwski, który podczas II wojny światowej był drugim pod względem znaczenia samolotem myśliwskim po Bf 109.
Niskopłat jednopłatowy napędzany silnikiem radialnym BMW chłodzonym powietrzem, został zamówiony przez Luftwaffe w 1937 roku jako zabezpieczenie przed brakiem silnika Daimler-Benz DB601 chłodzonego cieczą, który napędzał Bf 109. Pierwszy prototyp oblatano w połowie 1939 roku, ale samolot został przeprojektowany, aby wykorzystać nowy i mocniejszy silnik BMW, a Fw 190 wszedł do służby dopiero pod koniec 1941 roku. Okazało się, że był to wybitny myśliwiec sam w sobie. Wykazując się doskonałą zwrotnością i zazwyczaj nosząc ciężkie uzbrojenie składające się z dwóch 7,9-mm (0,3-calowych) karabinów maszynowych w osłonie silnika, dwóch 20-mm (0,8-calowych) działek na nasadach skrzydeł i dwóch 20-mm działek w połowie skrzydła, Fw 190 stał się wybitnym myśliwcem powietrze-powietrze połowy wojny. Zdobył wyraźną przewagę nad myśliwcami alianckimi, która trwała do momentu przywrócenia równości przez Spitfire’a IX w lipcu 1942 roku i utrzymywała się przez kolejny rok. Fw 190A-2, pierwsza masowo produkowana wersja, osiągał prędkość maksymalną około 410 mil (660 km) na godzinę i pułap 35.000 stóp (10.600 metrów). Ciężkie uzbrojenie armatnie myśliwca czyniło z niego potężnego niszczyciela bombowców, który odegrał główną rolę w odwróceniu ofensywy bombardowań dziennych bez eskorty U.S. Army Air Force latem i jesienią 1943 roku. Specjalne jednostki Fw 190 z czterema dodatkowymi 20-mm działkami w gondolach podskrzydłowych zostały użyte do zmasowanych ataków w celu przełamania formacji obronnych B-17 Flying Fortress i B-24 Liberator. Kariera Fw 190 jako niszczyciela bombowców została przerwana przez pojawienie się nad Niemcami pod koniec 1943 roku dużej liczby wyposażonych w zbiorniki zrzutowe P-38 Lightningów i P-47 Thunderboltów, gdyż Focke-Wulf nie mógł dorównać tym amerykańskim myśliwcom z turbodoładowaniem na wysokościach powyżej 9100 metrów. Późniejsze pojawienie się P-51 Mustanga w dużej liczbie spowodowało, że Fw 190 znalazł się w stałej niekorzystnej sytuacji.
Kurt Tank, konstruktor Fw 190, usunął braki w osiągach myśliwca, wyposażając maszynę w potężny rzędowy silnik Junkers Jumo 213 chłodzony cieczą. W rezultacie powstał Fw 190D, który wszedł do służby zimą 1943-44 z prędkością maksymalną około 440 mil (710 km) na godzinę i uzbrojeniem składającym się z dwóch karabinów maszynowych zamontowanych na osłonie i pary 20-mm działek w nasadach skrzydeł. W zasadzie Fw 190D dorównywał swoim alianckim przeciwnikom, ale nie wyprodukowano ich wystarczająco dużo, aby zrobić różnicę, a niewielu ocalałych niemieckich pilotów posiadało umiejętności potrzebne do wykorzystania jego osiągów.
W międzyczasie Fw 190F i G stały się standardowymi myśliwcami-bombowcami Luftwaffe do ataku naziemnego. Samoloty te, choć używane w niewielkiej liczbie jak na standardy alianckie, były skuteczne w tej roli. Oba warianty do ataku naziemnego posiadały dodatkową ochronę przeciwpancerną, a wersja G mogła przenosić pojedynczą bombę o masie 4000 funtów (1800 kg) lub kilka mniejszych bomb. Fw 190 miał również krótką karierę jako nocny myśliwiec podczas jesieni i wczesnej zimy 1943-44, wykorzystując konwencjonalne metody dzienne do atakowania ciężkich bombowców Brytyjskich Królewskich Sił Powietrznych po tym jak zostały one oświetlone przez reflektory i blask płonących miast. Ta taktyka Wildesau („dzik”) była początkowo bardzo skuteczna, ale wymagała wysokich umiejętności pilotażu, a trudności z bezpiecznym powrotem do bazy przy niesprzyjającej zimowej pogodzie zmusiły do jej porzucenia.