Frank Borman

Frank Frederick Borman, II (ur. 14 marca 1928 r.), (płk, USAF, w stanie spoczynku), jest emerytowanym pilotem Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, inżynierem lotniczym, pilotem doświadczalnym i astronautą NASA, najlepiej zapamiętanym jako dowódca misji Apollo 8, pierwszej misji, która odbyła się wokół Księżyca, co uczyniło go, wraz z kolegami z załogi Jimem Lovellem i Billem Andersem, pierwszym z zaledwie 24 ludzi, którzy tego dokonali. Przed lotem Apollo ustanowił czternastodniowy rekord wytrzymałości w locie Gemini 7, a także zasiadał w komisji rewizyjnej NASA, która badała pożar Apollo 1. Po odejściu z NASA był dyrektorem generalnym (CEO) Eastern Air Lines w latach 1975-1986. Borman jest odbiorcą Medalu Honorowego Kongresu Kosmicznego.

Biografia

Edukacja i wczesna kariera

Borman urodził się 14 marca 1928 roku w Gary w stanie Indiana, gdzie jego imieniem nazwano drogę ekspresową Frank Borman Expressway. Jest z pochodzenia Niemcem, urodził się jako pierwsze i jedyne dziecko rodziców Edwina i Marjorie Borman. Ponieważ cierpiał na liczne problemy z zatokami przy zimnej i wilgotnej pogodzie, jego ojciec spakował rodzinę i przeniósł się do lepszego klimatu w Tucson w Arizonie, które Borman uważa za swoje rodzinne miasto. Zaczął latać w wieku 15 lat.

Borman ukończył Tucson High School w 1946 roku. Otrzymał tytuł licencjata z Akademii Wojskowej Stanów Zjednoczonych w West Point, w 1950 roku, gdzie służył jako menedżer piłki nożnej armii, a wraz z częścią swojej klasy absolwentów, wstąpił do Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (USAF) i został pilotem myśliwca. W 1957 r. uzyskał tytuł magistra inżyniera aeronautyki na California Institute of Technology. Później Borman został wybrany do Aerospace Research Pilot School i został pilotem doświadczalnym. W 1970 roku ukończył Harvard Business School’s Advanced Management Program.

Borman poślubił Susan Bugbee w 1950 roku i mają dwóch synów: Fredericka (ur. 4 października 1951) i Edwina (ur. 20 lipca 1953), oraz czworo wnucząt.

Doświadczenie lotnicze

Po ukończeniu studiów Borman był oficerem zawodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych. Przed dołączeniem do programu kosmicznego National Aeronautics and Space Administration w 1962 roku, otrzymał skrzydła pilota w 1951 roku i służył jako pilot myśliwski w 44 Eskadrze Bombowców Myśliwskich na Wyspach Filipińskich od 1951 do 1953 roku, a także jako pilot operacyjny i instruktor lotów w różnych eskadrach w Stanach Zjednoczonych, od 1953 do 1956 roku.

W 1957 roku został asystentem profesora termodynamiki i mechaniki płynów w West Point, gdzie służył do 1960 roku. W 1960 roku Borman rozpoczął służbę jako eksperymentalny pilot testowy zaangażowany w organizowanie i administrowanie specjalnymi projektami dla USAF Aerospace Research Pilot School, 1960-1962.

Podczas służby wojskowej wylatał ponad 6000 godzin.

W 1966 i 1968 roku Borman służył jako specjalny ambasador prezydencki w podróżach po Dalekim Wschodzie i Europie. W 1970 roku podjął się kolejnej specjalnej misji prezydenckiej, ogólnoświatowej podróży w celu uzyskania poparcia dla uwolnienia amerykańskich jeńców wojennych przetrzymywanych przez Wietnam Północny.

Kariera NASA

Projekt Gemini

Główny artykuł: Gemini 7

Borman został wybrany przez NASA do drugiej grupy astronautów NASA w 1962 roku i został wybrany jako Command Pilot dla Gemini 7. Był jednym z zaledwie czterech z tej grupy wybranych do dowodzenia ich pierwszych misji Gemini, inni są James McDivitt, Neil Armstrong, i Elliot See. (See zginął w katastrofie odrzutowca T-38 na trzy miesiące przed swoją misją. Astronauci Gerald Carr i Joe Engle, wybrani później, również dowodzili swoimi pierwszymi lotami kosmicznymi.)

Borman poleciał Gemini 7 w grudniu 1965 roku z pilotem Jamesem A. Lovellem, Jr. Był to lot długodystansowy, który ustanowił rekord czternastu dni, a także działał jako pojazd docelowy w pierwszym kosmicznym rendez-vous wykonanym przez Gemini 6A. Dwie jednostki zbliżyły się do siebie na odległość jednej stopy (30 centymetrów) i na zmianę latały wokół siebie, wykonując zarówno zdjęcia nieruchome, jak i ruchome.

Program Apollo

Główny artykuł: Apollo 8

Borman został wybrany pod koniec 1966 roku do dowodzenia trzecią załogową misją Apollo, zaplanowaną jako eliptyczny test na średniej orbicie okołoziemskiej drugiego załogowego modułu księżycowego (LM) podczas pierwszego załogowego startu rakiety księżycowej Saturn V gdzieś w 1967 lub na początku 1968 roku. Jednak w styczniu 1967 roku załoga pierwszej załogowej misji Apollo Apollo 1 (oznaczonej wtedy jako „AS-204”), Virgil I. „Gus” Grissom, Ed White i Roger B. Chaffee, zginęła w pożarze na pokładzie modułu dowodzenia, co opóźniło program Apollo. Po tym śmiertelnym wypadku Komisja Kontroli Wypadków AS-204 miała za zadanie zbadać przyczyny pożaru i zalecić środki zaradcze – Borman został wybrany jako jedyny astronauta, który miał zasiadać w tej komisji. W kwietniu 1967 roku, podczas pracy w komisji, Borman był jednym z pięciu astronautów, którzy zeznawali przed komisją Senatu Stanów Zjednoczonych badającą pożar Apollo 1. Jego zeznania pomogły przekonać Kongres USA, że ponowny lot Apollo będzie bezpieczny.

Borman został następnie przydzielony do misji testowej LM, planowanej teraz jako „Apollo 9” na początku 1969 roku po pierwszym locie LM na niską orbitę okołoziemską pod dowództwem McDivitta w grudniu 1968 roku. Jednak LM nie był gotowy do pierwszego lotu, przez co kierownictwo NASA zdecydowało się zastąpić misję Bormana lotem na orbitę księżycową z użyciem tylko modułu dowodzenia/obsługi jako Apollo 8 w grudniu, a lot McDivitta jako Apollo 9 w marcu 1969. Pilotem modułu księżycowego Bormana (i inżynierem systemów statku kosmicznego) był William Anders. Pilot modułu dowodzenia i nawigator, Michael Collins, musiał przejść operację pleców i został zastąpiony przez swojego zastępcę, Jamesa Lovella, dzięki czemu Borman ponownie połączył się ze swoim kolegą z załogi Gemini 7. Apollo 8 wszedł na orbitę księżycową 24 grudnia i wykonał dziesięć orbit Księżyca w ciągu 20 godzin przed powrotem na Ziemię.

Template:Quotation

Misja Apollo 8 jest również godna uwagi ze względu na zdjęcie wschodu Ziemi zrobione Ziemi wznoszącej się nad księżycowym horyzontem, gdy Moduł Dowodzenia orbitował wokół Księżyca, oraz na odczyt z Księgi Rodzaju, który był transmitowany na Ziemię z orbity księżycowej.

Sukces Apollo 8 pozwolił uniknąć zagrożenia celu, jakim było pierwsze załogowe lądowanie na Księżycu do końca 1969 roku, nie czekając na opóźniony LM, a także zapewnił bezcenne doświadczenie w nawigacji na Księżyc.

Dziennikarz kosmiczny Andrew Chaikin twierdzi, że po śmierci Gusa Grissoma, Borman stał się wyborem szefa astronautów Deke’a Slaytona do dowodzenia pierwszą próbą lądowania na Księżycu. Jesienią 1968 r. Slayton zaoferował dowodzenie pierwszym lądowaniem Bormanowi, który odrzucił je, wybierając emeryturę.

Kariera po NASA

Eastern Air Lines

W początkach 1969 r. Borman został specjalnym doradcą Eastern Air Lines, a po przejściu na emeryturę z NASA i Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w 1970 r. w stopniu pułkownika, został starszym wiceprezesem Grupy Operacyjnej w firmie lotniczej. W 1972 roku Borman otrzymał pewnego wieczoru telefon informujący go, że lot 401 linii Eastern Air Lines zniknął z radarów w pobliżu florydzkich Everglades. Wkrótce Borman sam brodził w mętnych bagnach, pomagając ratować ofiary katastrofy i ładując ocalałych do helikopterów ratunkowych.

Później awansował na Executive Vice President General Operations Manager i został wybrany do Zarządu Eastern Air Lines w lipcu 1974 roku. W maju 1975 roku, Borman został wybrany na stanowisko Prezesa i Dyrektora Operacyjnego. Został mianowany Dyrektorem Generalnym Eastern Air Lines w grudniu 1975 roku i został Prezesem Zarządu w grudniu 1976 roku.

Po tym jak Borman został Dyrektorem Generalnym Eastern Airlines, przeszedł przez cztery najbardziej dochodowe lata w historii firmy. Jednak w 1983 r. kontrowersyjne walki ze związkami zawodowymi, zwłaszcza z Międzynarodowym Stowarzyszeniem Pracowników Przemysłu Maszynowego i Lotniczego (IAM), doprowadziły firmę do porzucenia kilku zyskownych programów, a wynikające z tego straty doprowadziły do sprzedaży linii lotniczej Texas Air Corporation, kierowanej przez Franka Lorenza. Borman przeszedł na emeryturę z Eastern Air Lines w czerwcu 1986 r.

Emerytura

Borman i jego żona wrócili do rezydencji w Tucson w Arizonie, a następnie w 2006 r. przenieśli się do Las Cruces w Nowym Meksyku, gdzie cieszył się odbudową i lataniem zabytkowymi samolotami z czasów II wojny światowej i wojny koreańskiej. Był członkiem Society of Antique Modelers (SAM).

Borman wygłosił Commencement Address do klasy kończącej studia w 2008 roku na University of Arizona.

Wygłosił również Commencement Address do klasy kończącej studia w 2001 roku w Lynchburg College w Wirginii.

Przez pewien czas podczas swojej emerytury, Borman był większościowym właścicielem salonu samochodowego Las Cruces Chevrolet założonego przez jego syna Freda Bormana.

Borman od tego czasu pojawił się w filmie dokumentalnym When We Left Earth: The NASA Missions. 13 listopada 2008 roku Borman i jego koledzy z załogi Apollo 8, Jim Lovell i Bill Anders, pojawili się na kanale NASA TV, aby omówić misję Apollo 8.

Borman pojawił się również w filmie dokumentalnym z 2005 roku „Race to the Moon”, który został pokazany jako część serii PBS American Experience. Film, przemianowany w 2013 roku na „Earthrise: The First Lunar Voyage”, skupiał się na wydarzeniach, które doprowadziły do misji NASA Apollo 8.

Borman zamieszkuje wraz z żoną Susan Borman w Big Horn County, Montana.

Nagrody i wyróżnienia

.

Mistrz Sił Powietrznych Astronaut badge
Air Force Distinguished Service Medal | Legion of Merit
Distinguished Flying Cross	Congressional Space Medal of Honor	NASA Exceptional Service Medal	NASA Exceptional Service Medal
World War II Victory Medal	National Defense Service Medal z jedną gwiazdką	Air Force Longevity Service Award z czterema klastrami

• Harmon Trophy, 1965 & 1968
• Academy of Model Aeronautics Distinguished Service Award, 1968
• National Geographic Society’s Hubbard Medal, 1969
• Dr. Robert H. Goddard Memorial Trophy, 1969
• Golden Plate Award for Science and Exploration, 1969
• Society of Experimental Test Pilots James H. Doolittle Award, 1976
• International Space Hall of Fame, 1982
• Robert J. Collier Trophy
• Tony Jannus Award, 1986
• Airport Operators Council International Downes Award, 1990
• Włączony do National Aviation Hall of Fame w 1982 roku.
• Włączony do amerykańskiej Galerii Sław Astronautów w 1993 roku.

W mediach

W miniserialu HBO z 1998 roku From the Earth to the Moon, Borman został zagrany przez Davida Andrewsa.

Cytaty

„Nie ma wątpliwości, że to była trumna, a ja z chęcią bym nią poleciał”. – Publiczny komentarz na temat niebezpiecznego projektu i konstrukcji modułu dowodzenia Apollo, podczas zeznań kongresowych w 1967 roku po służbie w Komisji Rewizyjnej ds. Wypadków AS-204. W tym czasie Borman miał dowodzić trzecim załogowym lotem statku kosmicznego Apollo. Koordynował prace nad przeprojektowaniem, aby poprawić bezpieczeństwo statku kosmicznego.

„Gdyby ta rakieta nie wystrzeliła, nadal krążyłbym po orbicie Księżyca. Na zawsze. A ja naprawdę nie chciałem tego robić.” – Wypowiedziane o misji Apollo 8 podczas filmu dokumentalnego When We Left Earth: The NASA Missions

„Od dawna mówię, że kapitalizm bez bankructwa jest jak chrześcijaństwo bez Piekła. Ale trudno dostrzec w tym jakąkolwiek dobrą wiadomość.” – jako prezes Eastern Air Lines

Tributes

• I-80/I-94 w Lake County, Indiana, która przebiega przez miasto jego urodzenia Gary, Indiana, nosi nazwę Frank Borman Expressway.
• Szkoła podstawowa Department of Defense Education Activity w Davis-Monthan Air Force Base w Tucson, Arizona, została nazwana na cześć Bormana.
• Ulica w Wanaque, NJ została nazwana Borman Drive po Franku. Wraz z sąsiednimi ulicami nazwanymi na cześć innych kolegów astronautów.

Zobacz także

• Space rendezvous
• Lista rekordów lotów kosmicznych

Bibliografia

• Template:Cite book

.