Airline: Finnair (AY)
Samoloty: Airbus A350 i A321 (OH-LWF i OH-LZM)
Flight #: AY142 i AY1653
Route: Bangkok (BKK) > Helsinki (HEL) > Barcelona (BCN)
Data: 19 czerwca 2019
Czas trwania: 10hr 20min + 4hr
Kabina & Rozkład: Klasa Biznes, 46 miejsc siedzących, konfiguracja 1-2-1. 16 miejsc 3-3 (z zablokowanym środkowym siedzeniem)
Miejsce(a): 6A i 2A
Użyte mile: Brak – opłacona taryfa
Użyte gotówki: $1,900 za osobę w jedną stronę Bangkok – Helsinki – Barcelona (THB 59,110)
Wprowadzenie
Jeden z moich sprzedawców w pracy przedłużył zaproszenie dla mnie do udziału w specjalnym wydarzeniu w Barcelonie, które zbiegło się z konferencją tekstylną ITMA. Było to raczej w ostatniej chwili i jako takie, wszystkie opcje nagród, których szukałem nie przyniosły żadnych rezultatów – potencjalnie ze względu na fakt, że konferencja przyciąga ponad 120 000 gości do miasta. Więc, musiałem dostać kreatywny.
Widziałem kilka promocji online dla zniżki Finnair i Oman Air biletów do i z Bangkoku. Jeśli zapłaciłem za taryfę powrotną z Bangkoku do Barcelony, mogłem łatwo wykorzystać punkty, aby dostać się do i z Bangkoku z Sydney.
Księgowanie Finnair w klasie biznes
Oba płatne taryfy Finnair i Oman Air były porównywalne, więc musiałem tylko zdecydować, którą linią lotniczą lecieć. Byłem naprawdę rozdarty między 2, ponieważ nie doświadczyłem żadnego z nich i słyszałem świetne recenzje obu.
Więc ustawiłem ankietę na mojej historii na Instagramie, aby zapytać moich zwolenników, kogo powinienem wybrać. Przyjaciel odpowiedział z Old El Paso dziewczyna meme mówiąc: „Dlaczego nie mamy obu?”
To mnie rozśmieszyło na początku, ale potem uświadomić sobie, co fantastyczny pomysł to było! Po co lecieć 1, kiedy mogę lecieć obydwoma?
Przyznać trzeba, że płatne taryfy powrotne były lepiej wycenione niż 2 w jedną stronę, ale w celu przyniesienia wam recenzji obydwu linii lotniczych, zarezerwowałam 2 taryfy w jedną stronę.
Aby dostać się do Bangkoku z Sydney, użyłem Singapore Airlines KrisFlyer Miles, aby polecieć przez Singapur, dzięki czemu mogłem doświadczyć nowej klasy biznes Boeinga 787-10.
Z Bangkoku do Barcelony wybrałem poranny wylot Finnair przez Helsinki. Finnair ma do 3 połączeń dziennie między Bangkokiem a Helsinkami. Finnair twierdzi, że szybciej jest latać między Azją a Europą przez Helsinki niż na Bliski Wschód ze względu na północną trasę i wydajne lotnisko w Helsinkach z przerwami w podróży trwającymi zaledwie 35 minut.
Później zarezerwowałem bilet w jedną stronę z Barcelony z powrotem do Bangkoku liniami Oman Air przez Frankfurt i Muscat.
Więc moja ostateczna trasa wyglądała następująco:
Why fly direct when you can connect?
Recenzje kolejnych lotów pojawią się wkrótce.
Miles Earned
W końcu zapłaciłem $1,900 za lot w jedną stronę z Bangkoku do Barcelony (THB 59,110). W momencie rezerwacji omyłkowo podałem mój numer Qantas Frequent Flyer, ale po sprawdzeniu możliwości zdobycia punktów, przed wylotem zaktualizowałem go na moim koncie Alaska Airlines. Zmiana musiała nie być przetwarzane prawidłowo, ponieważ punkty zostały błędnie przypisane do Qantas w końcu.
Na szczęście udało mi się nakłonić Qantas do anulowania punktów i kredytów statusowych i kazać Alasce ubiegać się o lot zamiast tego, co dało mi 19 611 mil – aż o 10 986 punktów więcej niż oferował Qantas.
How to Book Finnair Business Class With Points and Miles
Masz wiele dostępnych opcji, jeśli chcesz zarezerwować lot liniami Finnair za pomocą punktów i mil.
Finnair jest częścią sojuszu Oneworld Alliance, co oznacza, że możesz rezerwować loty tą linią używając mil innych przewoźników Oneworld, takich jak American Airlines, British Airways, Qantas i innych. Ponadto możesz również wykorzystać mile z Planu Mileage Partnera Alaska Airlines, aby zarezerwować bilety Finnair.
Najlepsza oferta rezerwacji biletów-nagród Finnair z Azji do Europy dostępna jest za pośrednictwem Alaska Airlines. Możesz zarezerwować bilet bez międzylądowania z Helsinek do Bangkoku za jedyne 60 000 mil w jedną stronę w klasie biznes. Uważam, że jest to absolutnie rewelacyjna oferta, biorąc pod uwagę długość lotu.
American Airlines zajmuje nie tak bliskie drugie miejsce przy rezerwacji biletów-nagród z Europy do Azji, z biletem w jedną stronę kosztującym 75 000 mil. Zarówno klienci American jak i Alaska mogą rezerwować bilety Finnair online – bez konieczności wykonywania połączeń telefonicznych.
Jednakże minusem tych programów milowych jest to, że oba mają tylko jednego partnera transferowego: Marriott Bonvoy. Z drugiej strony, partner Finnair w Oneworld, British Airways, akceptuje transfery z American Express Membership Rewards i Chase Ultimate Rewards, ale zapłacisz więcej mil, ponieważ British Airways ma tabelę nagród opartą na odległości.
W przypadku lotu z Helsinek do Bangkoku, lot zamyka się w 4,890 milach. Według British Airways, ten bilet będzie kosztować 77 250 mil w jedną stronę. To nie jest zbyt źle w porównaniu do American Airlines, ale jest to aż 17 250 mil więcej niż wykupując za pośrednictwem Alaska Airlines. Na szczęście można zarezerwować bilety Finnair na stronie British Airways, zbyt.
Szokująco, własne mile Finnair – Finnair Plus – prezentują najgorszą wartość dla lotów Finnair z Helsinek do Bangkoku. Według kalkulatora milowego Finnair, za lot w jedną stronę w klasie biznes na tej trasie zapłacisz 97 000 mil Finnair. W momencie publikacji tego artykułu, możesz przenieść punkty do Finnair Plus z Capital One i Marriott Bonvoy po różnych stawkach.
Słowo o nagrodach Finnair
Choć bilety Finnair pojawiają się w wyszukiwarkach nagród partnerskich, będziesz pod dużym naciskiem, aby faktycznie znaleźć dostępne miejsca nagradzane. Wynika to z faktu, że Finnair notorycznie zwalnia bardzo mało miejsc premiowych na trasach pozaeuropejskich, więc musisz zachować czujność, jeśli chcesz zarezerwować bilet Finnair.
Zalecam ustawienie alertu ExpertFlyer, który automatycznie powiadomi Cię o otwarciu miejsc premiowych Finnair na trasie, którą chcesz zarezerwować.
Gorąca porada: Nie przegap dedykowanego postu UP: Najlepsze sposoby na wykorzystanie mil Finnair Plus w celu uzyskania maksymalnej wartości.
Na lotnisku Bangkok Suvarnabhumi
Check-In
Po nocy spędzonej w hotelu Novotel Bangkok Airport przybyłem na lotnisko 2,5 godziny przed odlotem. Kolejka do odprawy w klasie ekonomicznej była pełna, ale kolejka priorytetowa była pusta. W związku z tym odprawa trwała zaledwie kilka minut.
Pasażerowie klasy biznes mogą korzystać z kanału „Fast Track” na lotnisku w Bangkoku, jednak nie było w nim nic szybkiego, a przejście przez niego zajęło ponad 20 minut. Kanał dla załogi tuż obok poruszał się równie wolno.
Salonik
Na lotnisku w Bangkoku byłem rozpieszczony wyborem saloników, więc 14 godzin, które spędziłem w saloniku, omówię w innej recenzji.
Lot Airbusem A350
Samolot
AY142 jest obsługiwany przez samolot Airbus A350.
Finnair posiada obecnie flotę 14 samolotów Airbus A350-900, z 5 kolejnymi w zamówieniu, latających pomiędzy Helsinkami i:
- Bangkokiem (BKK)
- Pekinem (PEK) – wznawia 15 listopada 2019
- Brukselą (BRU)
- Busanem (PUS) – rozpoczyna się 30 marca br, 2020
- Dubaj (DXB)
- Guangzhou (CAN)
- Havana (HAV)
- Ho Chi Minh (SGN)
- Hong Kong (HKG)
- Los Angeles (LAX)
- Londyn-Heathrow (LHR)
- Nagoya (NGO)
- Osaka Kansai (KIX)
- Punta Cana (PUJ) – rozpoczyna się 13 grudnia, 2019
- Seul Incheon (ICN)
- Szanghaj (PVG)
- Singapur (SIN)
- Tokyo-Narita (NRT)
Mój dzisiejszy samolot był szóstym dostarczonym A350 linii Finnair i miał 3 lata.
Przepraszamy za okropne zdjęcie – okna na lotnisku w Bangkoku bardzo utrudniają fotografowanie.
Wszystkie samoloty Finnair A350 są skonfigurowane w dwóch klasach.
Kabina klasy biznes posiada 46 miejsc w konfiguracji 1-2-1, z 32 miejscami w kabinie pasażerskiej pomiędzy drzwiami 1 i 2.
Mniejsza kabina za drzwiami 2 z pozostałymi 14 miejscami.
Klasa ekonomiczna zajmuje pozostałą część samolotu z 251 miejscami w konfiguracji 3-3-3. 43 miejsca to fotele Economy Comfort, które mają dodatkową przestrzeń na nogi.
Klasa Biznes
Schodząc na pokład, od razu byłem pod wrażeniem rześkiej, czystej i świeżo wyglądającej kabiny. Mimo, że samolot miał 3 lata, nadal sprawiał wrażenie nowego, bez większych otarć czy zużycia na powierzchniach siedzeń.
Finnair zainstalował fotel Cirrus III firmy Zodiac, obecnie Safran, który od razu wydał mi się znajomy, gdyż jest to ten sam fotel, który wybrał Cathay Pacific do swojego samolotu A350, którym leciałem ostatnio – jednak z kilkoma różnicami.
Pokrowiec na pojedynczą poduszkę i kołdrę pochodzą z kultowego fińskiego domu projektowego Marimekko.
Układ w odwróconą jodełkę zapewnia każdemu pasażerowi bezpośredni dostęp do przejścia.
Miałem miejsce 6A w przedniej kabinie klasy biznes – miejsce przy oknie. Siedzenia przy oknie są ustawione pod kątem w kierunku okien.
Siedzenia środkowe są ustawione pod kątem w kierunku linii środkowej samolotu.
Siedzenia te mają mały stały ekran chroniący prywatność, który wystaje z konsoli, zapewniając, że nie można rzucić okiem na osobę siedzącą obok. Oznacza to również, że nie są one idealne, jeśli chcesz porozmawiać z osobą obok, ponieważ musisz pochylić się do przodu.
Zajmując miejsce, pierwszą rzeczą, która od razu rzuciła mi się w oczy, był mały podnóżek.
Z założonymi butami potwierdziłem, że miejsce na stopy jest mniejsze niż w konfiguracji „regionalnej” w nowym samolocie Singapore Airlines 787-10, którym leciałem dzień wcześniej i dziwnie mniejsze niż to samo miejsce w konfiguracji Cathay Pacific.
Pod otomaną, mój plecak z aparatem nie do końca się zmieścił.
Wyglądało na to, że środkowe fotele miały nieco większą przestrzeń na nogi, ale tylko nieznacznie.
Przestrzeń na nogi jest oddzielona od osoby obok, więc nie ma mowy o grze w footsies.
Siedzenia przy oknie i przy przejściu są lekko przesunięte, więc nie jesteś bezpośrednio obok sąsiada z przejścia.
Uznałem, że prywatność zapewniana przez osłonę fotela znajduje się pomiędzy nieistniejącą osłoną fotela Qatar Airways a uskrzydlonym fotelem Virgin Australia.
Przyciski sterujące fotelem, pilotem IFE, USB, zasilaczem i gniazdem słuchawkowym są łatwo dostępne z konsoli na poziomie ramion.
Nad Twoim ramieniem znajduje się regulowane pod względem kierunku i jasności oświetlenie punktowe.
Rozglądając się dalej po fotelu, okazało się, że wyraźnie brakuje w nim miejsca do przechowywania.
Jedyny zamknięty schowek znajduje się obok podłokietnika po stronie przejścia, który pomieścił tylko kilka obiektywów mojego aparatu.
Otwarty schowek obok okna był dostępny do przechowywania słuchawek.
Pod oknem było miejsce do przechowywania butelki z wodą z kieszonką na literaturę z przodu.
Ale to wszystko. Przez większość lotu miałem swoje rzeczy rozłożone na konsoli przy oknie, co nie byłoby idealne, gdybyśmy trafili na turbulencje. To blednie w porównaniu z miejscem do przechowywania, które oferuje wersja Cathay Pacific tego fotela.
Smutne, że Finnair nie zdecydował się na indywidualne dysze powietrzne, ale temperatura nie była problemem podczas tego lotu.
W zakresie komfortu stwierdziłem, że fotel jest dobrze wyściełany i wygodny podczas ponad 10-godzinnego lotu.
Fotel jest wyposażony w podłokietnik z ręczną regulacją wysokości.
Frustrujące jest to, że mój fotel kołysał się do przodu i do tyłu o około cal.
Ze względu na mój zegar zdecydowałem się nie spać przez cały dzień lotu do Europy, ale przetestowałem puste miejsce, aby sprawdzić, jak się czuje łóżko.
Po opuszczeniu podłokietnika stwierdziłem, że szerokość łóżka jest do przyjęcia dla osoby śpiącej na boku, takiej jak ja, a w przestrzeni na nogi było przyzwoicie dużo miejsca bez butów. Jednakże, jako osoba śpiąca na boku i na brzuchu, zintegrowany zagłówek przeszkadzał mi w umieszczeniu ramion pod poduszką. It also made the pillow higher than I am used to.
The bed measures 79 inches whereas the bulkhead seats gain an extra 2 inches.
The sleeping surface would have been better if a mattress topper were available.
2 toalety znajdują się z przodu przedniej kabiny klasy biznes i posiadają okna. Dwie kolejne znajdują się przed tylną kabiną klasy biznes, co zapewnia stosunek liczby pasażerów do liczby toalet wynoszący 11,5:1.
Przez cały czas trwania lotu napowietrzne oświetlenie LED zmieniało się z jasnobiałego podczas wejścia na pokład, na bursztynowe i żółte przed rozpoczęciem posiłku, na delikatne różowe podczas posiłku i pomarańczowe podczas popołudniowego serwisu.
Amenitety
Finnair niedawno zmodernizował swoje międzykontynentalne zestawy toaletowe z myślą o zrównoważonym rozwoju. W nowych zestawach znalazły się 4 projekty jednej z najbardziej kultowych fińskich marek, Marimekko, mające na celu zmniejszenie ilości jednorazowych tworzyw sztucznych.
Torba na zamek błyskawiczny w stylu Marimekko zawiera przyjazne dla środowiska elementy, w tym tekturową tuleję zamiast plastikowego opakowania, szczoteczki do zębów wykonane z bioplastiku na bazie skrobi kukurydzianej oraz zatyczki do uszu zawinięte w papier woskowy.
Zestaw zawiera również maseczkę pod oczy, aluminiowe tubki migdałowo-kokosowego kremu do ust oraz rumiankowo-lawendowy nawilżacz do twarzy marki L:a Bruket. Ta szwedzka marka jest znana z używania naturalnych i organicznych składników odpowiednich dla wszystkich, w tym wegan.
Dziwnym pominięciem były skarpetki, ale w zestawie są nowe kapcie do klasy biznes, wykonane z plastikowych butelek pochodzących z recyklingu.
Nie dostarczono piżamy, ale przyniosłem zestaw Qatar Airways, aby się w nią wślizgnąć.
Rozrywka
Wysokiej rozdzielczości 16-calowy monitor Nordic Sky wysuwa się ze skorupy fotela z przodu i może być używany od bramki do bramki.
Jest on mniejszy jak na ekran w klasie biznes, a sądząc po ogromnej ramce, wydaje się, że w tej samej przestrzeni można by zainstalować większy ekran.
Uznałem, że zawartości trochę brakuje w porównaniu z dwoma lotami Singapore Airlines dzień wcześniej, ale i tak znalazłem coś, co zapewniło mi rozrywkę na cały lot.
Choć ekranowi brakuje rozmiaru i ogromnego katalogu, zawiera on kilka przydatnych funkcji.
Ekran główny pokazuje oś czasu lotu.
Doskonały przycisk „pomiń reklamę” jest dostępny po obejrzeniu pierwszych 10 sekund reklam przed seansem.
Dookoła przycisku pauzy znajdują się także 15-sekundowe przyciski pomijania do przodu i do tyłu. Ile razy zdarza się, że członek załogi chce z tobą porozmawiać, a ty zapominasz nacisnąć pauzę? A potem musisz się męczyć z przyciskiem przewijania, tylko po to, aby przewinąć za dużo, próbując wrócić do części, którą właśnie oglądałeś?
Aby połączyć się z Wi-Fi na pokładzie, uwielbiam kod QR wyświetlany na ekranie IFE, który natychmiast przenosi Cię na stronę portalu Wi-Fi. Jak często próbowałeś połączyć się z internetem przewoźnika, gdzie wymagają od ciebie wpisania adresu URL, który wydaje się mieć niepotrzebnie dużą liczbę znaków?!
Członkowie klasy biznes, Economy Comfort i Finnair Plus Gold są uprawnieni do 1-godzinnego bezpłatnego dostępu do Internetu, który wykorzystałem.
Po tym, plany Wi-Fi są na szczęście rozliczane w czasie trwania zamiast zużytych danych, więc wybrałem plan 19,95 € (22 $) na cały lot. Nie można kupić dziennej przepustki, więc jeśli się przesiadasz, będziesz musiał kupić kolejną przepustkę, aby pozostać w kontakcie podczas następnego lotu.
Wi-Fi było w porządku w przypadku wiadomości tekstowych, ale przesyłanie było tak słabe, że nie mogłem wysyłać zdjęć. Testy prędkości ciągle się kończyły.
Ponieważ Finnair koncentruje się na efektywnych połączeniach w Helsinkach, kolejną cechą, którą uznałem za doskonałą, był ekran połączeń lotniczych w interfejsie IFE i mobilnym portalu Wi-Fi.
Na ekranie IFE znajduje się menu, które pokazuje listę wszystkich lotów z przesiadkami, szacowany czas oczekiwania na przesiadkę, a nawet mapę terminala pokazującą, z której bramki odlatuje następny lot. Genialne!
Portal Wi-Fi pozwala również na wprowadzenie numeru lotu przesiadkowego i pokazuje te same informacje na urządzeniu mobilnym.
Dostarczane są słuchawki z redukcją szumów, które dobrze się sprawdzają, ale ja wróciłem do moich własnych Bose.
Jest też interaktywna mapa planu lotu.
Kamera ogonowa.
I kamera podwozia.
Meal and Service
Ponieważ samolot przylatujący z Helsinek spóźnił się z odlotem, odlot został przesunięty o 43 minuty.
Do czasu rozpoczęcia boardingu wszyscy pasażerowie byli już przy bramce gotowi do szybkiego odlotu.
Po wejściu na pokład zaproponowano mi kieliszek szampana Joseph Perrier Cuvée Royale Brut (40 dolarów za butelkę), sok pomarańczowy lub wodę, które podano w najpiękniejszych szklankach.
Szklane naczynia Finnair pochodzą z serii Ultima Thule firmy Iittala. Projektantem jest Tapio Wirkkala, Fin, który czerpał inspirację z topniejącego lodu Laponii.
Przez ostatnie 50 lat każdy element szklanych naczyń z tej serii był wykonywany ręcznie w Finlandii.
Kierownik obsługi kabinowej zrobił obchód, aby powitać pasażerów o wysokim statusie, używając aplikacji na iPhone’a do podawania danych pasażerów, więc jako nikt z Oneworld i pierwszy raz lecący Finnair zostałem pominięty.
Podczas gdy czekaliśmy na odepchnięcie, załoga oferowała dodatkowy napój lub dolewkę szampana.
Najlepszy szwedzki szef kuchni Tommy Myllymäki jest architektem letniego menu Finnair. Finnair pozwala pasażerom klasy biznes na maksymalny odpoczynek poprzez wybór pierwszego posiłku później lub zastąpienie pełnego posiłku ekspresowym posiłkiem na zimno, składającym się z sałatki, przystawki, sera i chleba.
Lunch był pierwszym posiłkiem i zdecydowałem się zjeść go podczas regularnej obsługi.
Po starcie zaoferowano mi napoje, więc zdecydowałem się rozpocząć pracę nad listą koktajli Finnair. Pierwszym z nich był Blue Sky, który został dostarczony wraz z amuse-bouche godzinę po starcie.
Podczas pierwszego serwisu posiłków każdy członek załogi pracował na jednej czwartej kabiny; najpierw przyjmował zamówienie od jednego pasażera, kierował się do kuchni w celu przygotowania, a następnie wracał z posiłkiem. Ponieważ siedziałem w rzędzie 6A, mój członek załogi zaczął od 5A, a następnie do 5D po drugiej stronie przejścia, zanim dotarł do mojego miejsca. Technicznie byłem obsługiwany jako trzeci, a nie jedenasty, jeśli zaczęli od przodu kabiny i pracowali z powrotem.
Ten proces dostarczył obsługę w stylu restauracji bez wpływu na wydajność. Był wolny od stolików z tacami lub wrażenia linii produkcyjnej, gdy linie lotnicze używają wózków w przejściu, zapewniając jednocześnie, że wszyscy pasażerowie są obsługiwani szybko, a nie tylko ci, którzy siedzą z przodu kabiny.
Po złożeniu zamówienia na posiłek, następny na liście koktajli był fiński gin Napue z tonikiem, który był przyozdobiony gałązką rozmarynu w krótszej i szerszej szklance Ultima Thule.
Dostępna jest woda niegazowana lub gazowana do wyboru.
Mniej niż półtorej godziny po starcie przybyła moja przystawka. Wybrałem grillowane przegrzebki z sałatką z pomelo i kokosa w stylu Thai-. Było to świeże i smaczne, ale wielkość porcji była dość mała z bardzo małymi przegrzebkami.
Zastawa stołowa pochodzi z fińskiego domu projektowego Marimekko.
Inną opcją przystawki była pieczona wołowina z sosem teriyaki, puree z dyni i sałatką z kuskusu.
Podczas przystawki spróbowałem ostatniego koktajlu z listy, Double Bilberry, który był moim najmniej ulubionym z trzech.
Danie główne pojawiło się około 20 minut po przystawce. Wybrałam grillowaną pierś z kurczaka z ziołami i kremowym sosem truflowym, pieczonymi ziemniakami i brokułami. Zwykle unikam kurczaka podczas lotu, ale na szczęście przybył pięknie wilgotny z pysznym truflowym smakiem dzięki sosowi.
Inne główne opcje były:
- Deep-fried softshell crab with yellow curry, carrot, baby corn, broccoli, i brązowym ryżem
- Sałatka z wędzonym łososiem lub parmezanem
- Kremowa fińska zupa z łososia
Deser zakończył pierwszy posiłek około 2 godziny 10 minut po starcie, a ja wybrałem czekoladowe ciasto bananowe i sernik nowojorski w duecie z sosem malinowym.
Poza tym były lody, świeże owoce lub ser.
Po zakończeniu pierwszego serwisu posiłków zostało ponad 8 godzin do końca, więc wróciłem do oglądania filmów.
Dla całkowicie oświetlonego lotu, który wyruszył o 9:26 i miał wylądować o 15:56, planowałem mieć otwarte okna i nie zasnąć. Jednak po zakończeniu posiłku kierownik obsługi kabiny podszedł i poprosił mnie o opuszczenie rolet „trochę”, abym mógł „lepiej widzieć ekran”, więc opuściłem je o 3/4. Pasażer po drugiej stronie korytarza oglądał IFE i moje okno mogło wpływać na jego widok, więc nie sprzeciwiłem się prośbie członka załogi, ale jestem wdzięczny, że nie pogrążyli kabiny w całkowitej ciemności.
Załoga pozostała obecna po głównym posiłku, proaktywnie oferując dolewki napojów… lub więcej koktajli. Każdy członek załogi zapewniał obsługę z uśmiechem i chociaż nie było bezczynnych pogawędek, załoga była autentycznie przyjazna.
Mniej więcej 4,5 godziny po odlocie załoga zaoferowała swój charakterystyczny fiński serwis kawowy „Kahvikutsut”, któremu towarzyszyło ciasto kawowe i bułeczki cynamonowe.
Jeśli podczas lotu nadal odczuwało się głód, w przedniej części każdej kabiny dostępne były małe szklanki z przekąskami, w tym orzeszkami, słodyczami, chipsami i czekoladkami. Kanapki, kubki z makaronem i świeże owoce można było zamówić u załogi.
Ostatni lekki posiłek jest dostępny w dowolnym momencie po pierwszym serwisie, choć oficjalnie oferowano go około 2,5 godziny po wylocie z Helsinek. Była tylko jedna opcja na ciepło – kurczak smażony w sosie ostrygowym i smażony makaron z soją i warzywami – lub sałatka z wędzonym łososiem.
Ten posiłek przybył na tacy w celu szybkiego podania i usunięcia przed lądowaniem. Towarzyszyło mu również pieczywo i świeże owoce.
Pomimo, że odlatywaliśmy z 31-minutowym opóźnieniem, nie udało nam się nadrobić czasu w powietrzu i ostatecznie wylądowaliśmy 41 minut później niż pierwotnie planowano, co dało nam 1h 30min tranzytu.
Na lotnisku w Helsinkach – salonik Finnair w strefie Schengen
Mój samolot przylatujący przyleciał z przeciwnej strony lotniska niż mój lot łączony. Po przejściu przez kontrolę bezpieczeństwa musiałem zamienić terminale ze strefy non-Schengen na strefę Schengen, ale zanim to zrobiłem, najpierw spróbowałem sprawdzić odnowiony salonik w strefie non-Schengen. Niestety, odmówiono mi wstępu ze względu na ograniczenia przepustowości i zostałem skierowany do saloniku Schengen.
Przejazd przez lotnisko w Helsinkach był łatwy, ale nie chciałbym próbować 35-minutowego połączenia.
Z powodu mojego późnego lotu przylatującego miałem tylko 20 minut w saloniku Schengen, więc pozwolę, aby zdjęcia mówiły same za siebie.
Wraz z koncentracją Finnair na pasażerach tranzytowych, po podłączeniu się do sieci Wi-Fi można wybrać dalszy lot, a system przedstawi wszystkie najważniejsze informacje o locie.
Airbus A321 Flight
Aircraft
AY1653 jest obsługiwany przez samolot Airbus A321.
Finnair posiada obecnie flotę 19 samolotów Airbus A321, przy czym ten samolot jest dwunastym dostarczonym zaledwie 2 lata temu.
Wszystkie samoloty Finnair A321 są skonfigurowane ze 188 miejscami w pojedynczej klasie 3-3, która jest sprzedawana pod dwoma różnymi markami.
W klasie biznes Finnair blokuje środkowe miejsce pomiędzy pasażerami przy przejściu i przy oknie.
W klasie ekonomicznej najprawdopodobniej znajdzie się pasażer siedzący pomiędzy pasażerami przy przejściu i przy oknie.
Klasa Biznes
Patrząc na to, że siedzenie jest dokładnie takie samo jak w klasie ekonomicznej, w tej samej konfiguracji 3-3, z tym samym rozstawem 31 cali, tylko z osłoną zagłówka na środkowym siedzeniu z napisem „Complimentary Seat, Enjoy!”, Finnair musi umieścić słowa „Klasa Biznes” na przegrodzie, ponieważ większość pasażerów nawet nie zda sobie sprawy, że jest to inna klasa podróży po wejściu do samolotu.
Ten fotel jest obity szarą tkaniną z dostępną pojedynczą zieloną poduszką i cienkim kocem.
Uchwyt na literaturę znajduje się u góry fotela z przodu, aby zapewnić więcej miejsca na nogi poniżej. Pojedyncza, dolna siatka zapewnia miejsce do przechowywania niektórych rzeczy osobistych.
Nie ma wbudowanego ekranu rozrywki pokładowej, ale fotel posiada uchwyty na tablet, gdybyś chciał oglądać zawartość z własnego urządzenia.
Po wejściu na pokład drzwi zostały zamknięte o czasie, jednak kontrola ruchu lotniczego musiała nas opóźnić z powodu zatoru. Spowodowało to przesunięcie czasu odlotu o 43 minuty.
Amenities
Nie zapewniono żadnych zestawów wypoczynkowych.
Entertainment
Ale nie ma wbudowanego systemu rozrywki pokładowej, samolot posiada Wi-Fi. Pasażerowie klasy biznes otrzymują 30 minut bezpłatnego internetu.
Technologia wykorzystuje połączenie Ka-band dostarczane przez Viasat, które pozwala na połączenie z prędkością do 12 Mbts, co moim zdaniem było szybsze niż w A350.
Jedzenie i obsługa
Po wejściu na pokład zaoferowano mi szklany papierowy kubek z wodą.
Godzinę po starcie rozdano paczkę precli z wyborem wina, napoju bezalkoholowego i napojów alkoholowych, z wyłączeniem charakterystycznych koktajli z usług długodystansowych.
Nie rozdawano menu, a na tym locie na kolację była tylko opcja makaronu.
Chociaż wyglądało to tak, jakby ktoś zwymiotował na mój talerz, i wahałem się, czy wziąć kęs, ravioli było zaskakująco smaczne.
Reszta lotu była spokojna, nie było żadnych dalszych przekąsek ani napojów oferowanych proaktywnie i nie widziałem członka załogi przez resztę lotu.
Lot wylądował w Barcelonie 46 minut później niż planowano po tym, jak nie udało się nadrobić opóźnienia wylotu z Helsinek.
Final Thoughts
Ogólnie rzecz biorąc, lot Airbusem A350 linii Finnair był absolutną przyjemnością. W tym, co okazało się być najdłuższym lotem dziennym, jakiego kiedykolwiek doświadczyłem, trwającym 10 godzin i 20 minut, było mi wygodnie, dobrze się bawiłem, byłem dobrze odżywiony i nawodniony oraz otrzymałem bardzo przyjazną i troskliwą obsługę. Ponadto samolot Airbus A350 to marzenie, aby nim latać.
Mam nawet w domu zestaw okularów Ultima Thule, które kupiłem na pokładzie w katalogu wolnocłowym, aby przypominały mi o tym wspaniałym locie.
Chociaż bez wahania polecę ponownie Finnair A350 w klasie biznes, lot na krótkich dystansach pozostawiał wiele do życzenia. Europejskie linie lotnicze naprawdę muszą zrezygnować z oznaczenia „klasa biznes” z produktów takich jak ten. Nawet nazywanie jej „ekonomiczną premium” jest przesadą. Nie ma w tym nic premium, no, poza piękną designerską szklaną zastawą.
Pomimo, że lot do Barcelony trwał tylko 4 godziny, a większość europejskich linii lotniczych ma taką samą konfigurację „klasy biznes”, jeśli Finnair chce wykorzystać ruch przesiadkowy w Helsinkach z Azji do Europy kontynentalnej, to produkt klasy biznes na krótkich trasach musi się poprawić. Weźmy pod uwagę, że konkurencyjne trasy przez Bliski Wschód miałyby prawdziwy produkt klasy biznes na wszystkich sektorach.
.