Gdy mobilne poczekalnie zostały wprowadzone jako część projektu Eero Saarinena dla Washington Dulles International Airport w 1962 roku, były zapowiadane jako nowatorski sposób na skrócenie dystansu, jaki podróżni musieli przejść w terminalu między krawężnikiem a samolotem.
Nie byłoby przesadą pomyśleć, że na amerykańskich lotniskach panuje epidemia chodzenia po obejrzeniu kilku pierwszych minut filmu promocyjnego mobilnego poczekalni, wyprodukowanego przez Charlesa i Ray Eamesów dla Saarinena w 1958 roku.
„Przeciętny pasażer… około pięć razy dłuższy od boiska do piłki nożnej” – mówił narrator. „Spacery, które kiedyś były wypełnione romantycznym oczekiwaniem na przygodę, będą coraz bardziej irytujące.”
Zapisz się na bezpłatny codzienny biuletyn TPG, aby uzyskać więcej wiadomości o liniach lotniczych
Wejdź na unikalny projekt Saarinena dla Dulles: pojedynczy, prostokątny budynek z zamaszystym dachem i przejrzystością od krawężnika do płyty lotniska. Cyrkulacja była prosta: pasażer wchodził od strony krawężnika, przed nim znajdowały się kasy biletowe, odprawiał się, a następnie przechodził obok kas do przeciwległej ściany wyłożonej „bramkami” – gdzie zadokowane były mobilne poczekalnie, które zabierały pasażerów do ich samolotów.
View this post on Instagram
Washington Dulles terminal airside and people movers (1962), autor Eero Saarinen. ???? Library is Congress, h/t @planningindc. ________________________________ #washingtondulles #dulles #dullesairport #IAD #terminal #airside #peoplemover #eerosaarinen #saarinen #jetage #midcentury #modern #modernism #moderist #concrete #brutalist #vintageaviation #airport #airportarchitecture #architecturelovers #architectureporn #architecture #travel #airportlife #airportgram #airportdesign #airportography #flydulles
A post shared by Airport Architecture (@airportarchitecture) on May 29, 2018 at 7:03am PDT
„To, co jest teraz wymagane, to możliwość odłączenia się jakiejś części budynku terminala i wysunięcia się w stronę samolotu. Wydaje się, że może to być sam salonik odlotów” – wyjaśniono w filmie. Zostały one zaprojektowane dla ery 100-miejscowych odrzutowców, takich jak Boeing 707 i Douglas DC-8, a nie jumbo jetów, wprowadzonych przez Boeinga 747 w 1970 roku, które często mieściły ponad 300 pasażerów. Nie jest jasne, czy kiedykolwiek przekazywały one „poczucie luksusu” dla zapracowanych podróżnych.
View this post on Instagram
A post shared by Dulles Airport (IAD) (@dulles_airport) on Oct 10, 2019 at 1:43pm PDT
The mobile lounges became particular to Dulles and a few other airports. Wkrótce koncepcja projektu została zdegradowana do kosza na śmieci historii.
A może tak było?
O ile problemem, który Saarinen chciał rozwiązać za pomocą swojego projektu dla Dulles, były długie spacery w terminalu, współcześni projektanci lotnisk muszą radzić sobie z innym dylematem. Coraz większe samoloty potrzebują więcej miejsca na płycie lotniska niż kiedykolwiek wcześniej, podczas gdy przestrzeń potrzebna w terminalu dla 300 pasażerów oczekujących na odlot pozostaje niezmienna. Rozpiętość skrzydeł samolotu Airbus A350 wynosi 212 stóp – prawie 20 stóp więcej niż pierwszych 747 (choć na równi z 747-400).
„Istnieje prawdziwe niedopasowanie pomiędzy budynkiem, architekturą i samolotem” – powiedział Peter Ruggiero, dyrektor projektu w firmie HOK, podczas dyskusji na temat przyszłości architektury lotniskowej zorganizowanej w lutym przez Chicago Architecture Center.
Ruggiero, który pracował nad nowym Terminalem B na nowojorskim lotnisku LaGuardia (LGA), uważa, że odpowiedzią na to niedopasowanie jest powrót do pomysłu Saarinena dla Dulles – oddzielenie samolotu od terminala.
Related: First concourse of LaGuardia’s New Terminal B opens
„What if the plane was parked out on the tarmac away from the terminal, and the terminal was much bigger but didn’t have any gates?” said Ruggiero. „Co by było, gdyby mieć możliwości wejścia na naprawdę inteligentny pojazd – nie mobilny salonik jak w Dulles… zmodyfikowana wersja hyperloop, która zabrała cię z terminala do stałej pozycji i wsiadłeś do samolotu.”
Hyperloop to koncepcja transportu, która wykorzystuje szczelne, niskociśnieniowe tunele do szybkiego przemieszczania pojazdów z dużą prędkością. Pomysł jest najlepiej znany z propozycji wysuniętej przez założyciela Tesli, Elona Muska, choć wiele stron niezależnie pracuje nad koncepcją, w tym Virgin Hyperloop One.
Pojazd Virgin Hyperloop One ładowany do rury próżniowej do jazdy próbnej. (Zdjęcie dzięki uprzejmości Virgin Hyperloop One)
Koncepcja personal-rapid-transit hyperloop nakreślona przez Ruggiero, jeśli zostanie wdrożona, może zobaczyć pojedyncze, scentralizowane terminale z restauracjami, sklepami, salonikami i innymi udogodnieniami dla podróżnych zastępującymi pola torów na lotniskach. Pasażerowie, gdy są gotowi do lotu, mogliby zejść do stacji, zeskanować swoje karty pokładowe – lub tylko swoje twarze – i wsiąść do specjalnego pojazdu, który zawiózłby ich na parking gdzieś na płycie lotniska, gdzie mogliby wsiąść do swojego samolotu.
Salony w Dulles
Salony mobilne, tak przestarzałe jak są, nadal są w użyciu w Dulles. Chociaż obecnie rzadko przewożą podróżnych bezpośrednio do lub z ich samolotów, łączą one Concourse D z głównym terminalem, a także przewożą pasażerów przylatujących z lotów międzynarodowych do hali celnej.
Operator Dulles, Metropolitan Washington Airports Authority (MWAA), mówił o wycofaniu i zastąpieniu saloników co najmniej od wczesnych lat 90. Później w tej dekadzie raporty w The Washington Post wskazują, że władze rozważały plany zastąpienia poczekalni pociągiem AeroTrain i oddzielnym „podziemnym pojazdem do przewozu osób” dla przylotów międzynarodowych.
Jednakże spadek ruchu lotniczego po 11 września zmusił MWAA do ograniczenia planów kapitałowych w Dulles. AeroTrain, kiedyś planowany jako linia okrężna, został skrócony do obecnego kształtu „J”, a zastąpienie „tymczasowego” Concourse C/D i międzynarodowego przylotu people mover zostały odłożone na półkę, zgodnie z raportami.
AeroTrain na lotnisku Washington Dulles. (Image by GERALD MARTINEAU via Getty Images)
Do 2006 roku The Washington Post donosił, że mobilne poczekalnie będą nadal używane dla „niektórych lotów międzynarodowych i przez niektóre linie lotnicze, aby zabrać pasażerów bezpośrednio do samolotów”, nawet po otwarciu AeroTrain.
„Oferują nam one duży stopień elastyczności”, powiedziała gazecie ówczesna wiceprezes MWAA Margaret McKeough, mówiąc o przyszłości mobilnych poczekalni w tamtym czasie.
Do 2009 roku, kiedy otwarto AeroTrain, wszystko zostało ustalone. Dulles zachowałby 36 mobilnych saloników do obsługi Concourse D, międzynarodowych przylotów i okazjonalnej potrzeby promowania pasażerów bezpośrednio do lub z ich samolotu.
Dzisiaj MWAA nie ma bliskich planów wycofania saloników, rzecznik Micah Lillard powiedział TPG.
I kto wie, może ten odłożony na półkę podziemny People Mover pomysł w końcu może zobaczyć nowe życie jako jakaś forma hyperloop szybkiego połączenia tranzytowego, pozwalając koncepcji mobilnego salonu żyć dalej w Dulles w formacie dokładnie 21 wieku.
Featured image by Katherine Frey/The Washington Post via Getty Images.
Karta Chase Sapphire Preferred®
WELCOME OFFER: 80,000 Points
TPG’S BONUS VALUATION*: $1,650
WYSOKOŚĆ KARTY: 2X punkty na wszystkie podróże i posiłki, możliwość transferu punktów do ponad tuzina partnerów turystycznych
*Wartość bonusu jest wartością szacunkową obliczoną przez TPG, a nie wydawcę karty. Zobacz nasze najnowsze wyceny tutaj.
Złóż wniosek teraz
More Things to Know
Zdobądź 80 000 punktów bonusowych po wydaniu 4 000 USD na zakupy w ciągu pierwszych 3 miesięcy od otwarcia konta. To jest 1,000 dolarów, gdy można zrealizować za pośrednictwem Chase Ultimate Rewards®. Plus zdobyć do $50 w zestawieniu kredytów na zakupy w sklepie spożywczym w ciągu pierwszego roku od otwarcia konta.
Zdobądź 2X punktów na posiłki, w tym kwalifikujących się usług dostawy, na wynos i jadalnia na zewnątrz i podróży. Plus, zarobić 1 punkt za dolara wydanego na wszystkich innych zakupów.
Zdobądź 25% więcej wartości, gdy można zrealizować na bilety lotnicze, hotele, wynajem samochodów i rejsy za pośrednictwem Chase Ultimate Rewards ®. Na przykład, 80 000 punktów jest warte 1000 dolarów na podróże.
Z Pay Yourself Back℠, Twoje punkty są warte 25% więcej podczas bieżącej oferty, kiedy wymieniasz je na kredyty w zestawieniu z istniejącymi zakupami w wybranych, zmieniających się kategoriach.
Zdobądź nieograniczone dostawy z opłatą za dostawę w wysokości 0 dolarów i obniżonymi opłatami za obsługę kwalifikujących się zamówień powyżej 12 dolarów przez minimum rok z DashPass, usługą subskrypcji DoorDash. Aktywuj do 12/31/21.
Zaliczaj na ubezpieczenie od kosztów rezygnacji z podróży/przerwania podróży, ubezpieczenie Auto Rental Collision Damage Waiver, ubezpieczenie od utraty bagażu i inne.
Zyskaj do 60 USD zwrotu za członkostwo cyfrowe lub członkostwo All-Access Peloton do 12/31/2021 i uzyskaj pełny dostęp do biblioteki treningów w aplikacji Peloton, w tym cardio, bieganie, siłowe, joga i inne. Weź udział w zajęciach za pomocą telefonu, tabletu lub telewizora. Nie jest wymagany sprzęt fitness.
Regular APR
15.99%-22.99% Zmienna
Opłata roczna
$95
Opłata za przeniesienie salda
Albo $5 lub 5% kwoty każdego przeniesienia, w zależności od tego, która kwota jest większa.
Zalecany kredyt
Doskonały/Dobry
Orzeczenie redakcyjne: Opinie wyrażone tutaj są wyłącznie opiniami autora, a nie opiniami jakiegokolwiek banku, wystawcy karty kredytowej, linii lotniczych lub sieci hoteli, i nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób poparte przez którykolwiek z tych podmiotów.
Zrzeczenie się odpowiedzialności: Odpowiedzi poniżej nie są dostarczane lub zlecane przez bank reklamodawcy. Odpowiedzi nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób poparte przez bank reklamodawcy. To nie jest odpowiedzialność banku reklamodawcy, aby zapewnić wszystkie posty i / lub pytania są odpowiedział.
