Przeguby CV są w zasadzie skomplikowanymi przegubami kulowymi. Ich główna funkcjonalność zależy przede wszystkim od wykonania kilku ważnych zadań. Mainly your CV joints connect the axles to the front wheels.
All front-wheel drive cars have Constant Velocity joints or CV joints on both ends of the drive shafts (half shafts).
Inner CV joints connect the driving shafts to the transmission while the outer CV joints connect the drive shafts to the car’s wheels. Większość samochodów z napędem na tylne koła i napędem na cztery koła, jak również ciężarówki, również mają CV joints.
The przeguby homokinetyczne są niezbędne do przenoszenia momentu obrotowego z przekładni do kół napędowych na stabilnej prędkości. Wszystko podczas zatrudniania w górę iw dół ruchu zawieszenia. W samochodach z napędem na przednie koła, przeguby homokinetyczne przenoszą moment obrotowy na przednie koła, gdy samochód wykonuje skręty. Istnieją dwa najczęściej stosowane rodzaje przegubów homokinetycznych: kulowe i trójramienne. W samochodach z napędem na przednie koła, przeguby homokinetyczne kulowe są stosowane po zewnętrznej stronie wałów napędowych (zewnętrzne przeguby homokinetyczne), natomiast przeguby homokinetyczne trójramienne są stosowane głównie po stronie wewnętrznej (wewnętrzne przeguby homokinetyczne).
Zazwyczaj ten hałas staje się głośniejszy, gdy przyspieszasz podczas wykonywania skrętu. W najgorszych przypadkach, źle zużyte zewnętrzne przeguby homokinetyczne mogą nawet rozpaść się podczas jazdy. To sprawi, że Twój samochód nie nadaje się do jazdy i może prowadzić do poważnego wypadku drogowego! Jerry Robinson
Problemy z przegubem homokinetycznym
Przegub homokinetyczny jest wypełniony specjalnym smarem, który jest szczelnie zamknięty w gumowej lub plastikowej osłonie. Ta osłona jest utrzymywana w miejscu za pomocą dwóch zacisków. Przegub homokinetyczny nie potrzebuje bardzo regularnej konserwacji, ponieważ może trwać bardzo długo. Zasadniczo tak długo, jak długo sama osłona ochronna przegubu homokinetycznego nie ulegnie uszkodzeniu. To nie jest rzadkością, aby zobaczyć samochód z ponad 300.000 mil z jego oryginalnych CV-joints nienaruszone …
Chociaż najczęściej jedynym problemem z przegubów homokinetycznych jest, gdy bagażnik ochronny pęka lub ulega uszkodzeniu. Raz, że stało się, smar wychodzi i wilgoć i brud dostać w, powodując stawu CV do zużycia szybciej i ostatecznie przestać działać, jak to jest przeznaczone do. Wszystko z powodu braku smarowania i trwającej korozji, spowodowanej przez brud dostający się do wnętrza pęknięć. Zwykle najpierw pękają zewnętrzne osłony przegubu homokinetycznego, ponieważ muszą wytrzymać większy ruch niż te wewnętrzne. Osłony przegubów homokinetycznych są zazwyczaj sprawdzane podczas regularnych przeglądów samochodu, które zalecamy wykonywać co roku. Twój mechanik będzie szukał pęknięć, rozdarć i innych uszkodzeń i na pewno je znajdzie, jeśli tam są!
Objawy uszkodzonej osłony przegubu homokinetycznego lub zużytego przegubu homokinetycznego
Gdy ten specjalny smar wycieka z małego pęknięcia lub rozdarcia – jest to bardzo wczesna oznaka uszkodzenia osłony przegubu homokinetycznego. W przypadku, że uszkodzenie jest większe, można zobaczyć ciemny smar dabbled na wewnętrznej stronie obręczy koła i wokół obszaru wewnątrz koła napędowego, jak na zdjęciu.
Jeśli niektóre dlaczego nadal prowadzić samochód z uszkodzoną osłonę przegubu homokinetycznego, przegub homokinetyczny będzie zużywać się i ostatecznie nie. Najbardziej regularnie występującym objawem źle zużyte zewnętrznego przegubu homokinetycznego jest kliknięcie lub popping hałasu, gdy robisz turn.
Wewnętrzne awarie przegubów homokinetycznych są rzadkie. Jednym z objawów awarii wewnętrznego przegubu homokinetycznego jest drżenie lub wstrząs z boku na bok podczas przyspieszania. Zużyty wewnętrzny przegub homokinetyczny może również powodować zgrzytanie podczas zmiany biegu z jazdy na wsteczny.
Naprawy przegubów homokinetycznych
Jeśli planujesz wymienić osłonę przegubu homokinetycznego lub wał napędowy samodzielnie, będziesz potrzebował mocnego klucza dynamometrycznego (lub pręta łamanego). Również, nie fałszować o odpowiedniej wielkości gniazdo złamać luzem głównego przegubu homokinetycznego lock-nut lub nakrętki piasty (na zdjęciu), ponieważ jest bardzo mocno. Bądź przygotowany, że dolny przegub kulowy będzie musiał wyjść, a to może być dość trudne do zrobienia bez specjalnych narzędzi. Nakrętka piasty będzie również musiał być ponownie dokręcony do określonego momentu obrotowego po zakończeniu naprawy. Sprawdź instrukcję naprawy, aby uzyskać instrukcje i specyfikacje momentu obrotowego.
Jeśli bardzo uszkodzona osłona przegubu homokinetycznego zostanie wcześnie wykryta, prosta wymiana jest wszystkim, co jest wymagane. Po prostu wymienimy osłonę przegubu i ponownie napełnimy skrzynkę przegubu homokinetycznego świeżym smarem. Jest to bardziej ekonomiczny sposób, znacznie lepszy niż wymiana całego przegubu homokinetycznego lub wału napędowego. Wymiana osłony przegubu homokinetycznego kosztuje zwykle coś pomiędzy 200 a 400 dolarów… Część nie jest tak droga, ale wymaga znacznej ilości pracy jest zaangażowany w jego wymianę. CV bagażnik stawu jest zazwyczaj sprzedawane jako zestaw, z świeżego smaru i nowe clamps.
Jeśli przegub homokinetyczny sam jest zużyty, to nie może być naprawiony, to będzie musiał być zastąpiony nowym lub regenerowane części. Zdarza się, że przegub homokinetyczny nie jest dostępny w magazynie jako oddzielna część. W takim przypadku konieczna jest wymiana całego wału napędowego. Wymiana wału napędowego może kosztować od $400 do $800 w naszym warsztacie samochodowym.
.