Znajdź źródła: „CAIC Z-10” – wiadomości – gazety – książki – scholar – JSTOR (lipiec 2011) (Learn how and when to remove this template message)
Biuro konstrukcyjne Kamov zostało zakontraktowane do wykonania prac rozwojowych w ramach tajnego kontraktu. Kamov współpracował z Chińczykami w celu ustalenia podstawowych specyfikacji, takich jak masa, prędkość i ładowność, po czym mieli oni pełną swobodę w projektowaniu śmigłowca. Firma Kamov zaprojektowała, przetestowała i zweryfikowała projekt śmigłowca, po czym przekazała go zespołowi chińskiemu. Mimo że prototyp został zaprojektowany w Rosji, budowę, próby w locie i dalszy rozwój wykonali Chińczycy.
Wu Ximing (吴希明) z 602 Instytutu Badawczego, jeden z czołowych chińskich naukowców zaangażowanych w program 863, został publicznie uznany za głównego konstruktora Z-10, co było próbą zachowania tajemnicy kontraktu z Kamovem. Wu uczestniczył wcześniej w projektach uzbrojonej wersji śmigłowców transportowych Z-8A i WZ-9. Aby zakończyć niezbędne prace rozwojowe, 602 Instytut Badawczy i CAIC wspólnie zbudowały nowy ośrodek projektowania inżynieryjnego, symulator przemysłowy, ośrodek badań naziemnych silników lotniczych, laboratorium zmęczeniowe i obrotową platformę testową (zwaną Platformą Żelaznego Ptaka, 铁鸟台). Pod koniec 2001 r. zakończono ostateczne testy na pełnowymiarowej obrotowej platformie testowej, torując drogę do lotów próbnych.
Materiały kompozytowe są szeroko stosowane w Z-10, ale Chiny napotkały na trudności w tej dziedzinie, zwłaszcza w zakresie zdolności przetrwania podczas zderzeń. Ogromne wysiłki zostały poświęcone na opracowanie w kraju materiałów kompozytowych zdolnych do zapewnienia porównywalnego poziomu przeżywalności z zachodnimi odpowiednikami. Osiągnięcie to przyniosło drugie miejsce w konkursie Komisji Nauki, Technologii i Przemysłu na rzecz Obrony Narodowej (COSTIND) na nagrodę za postęp.
Edycja
Głównym wykonawcą awioniki Z-10 jest 613 Instytut Badawczy, który był odpowiedzialny za integrację wszystkich podsystemów awioniki dostarczonych przez podwykonawców. Chociaż wykorzystano zagraniczne technologie (szczególnie francuskie i izraelskie, jak głosi plotka), to ograniczono się jedynie do sprzętu. Całe oprogramowanie mające zastosowanie w Z-10 jest w całości opracowywane przez Chiny we własnym zakresie. Według doniesień, najbardziej czasochłonną częścią inżynierii oprogramowania dla Z-10 było opracowanie wszystkich modeli matematycznych potrzebnych dla Z-10. Zamiast używać francuskiego standardu DIGIBUS, Z-10 jest zbudowany według chińskiego standardu GJV289A, chińskiego odpowiednika MIL-STD-1553B. Adaptacja zachodniego standardu wojskowego oznacza, że zachodnia broń może być z łatwością używana na Z-10, a deweloper twierdzi, że wszystko co było potrzebne to dodanie modułu lub interfejsu aby to osiągnąć. Łatwość bycia kompatybilnym z wieloma rodzajami broni pomogłaby również rozszerzyć rynek eksportowy Z-10 w przyszłości.
Oprzyrządowanie lotuEdit
Istnieją dwie konfiguracje oprzyrządowania lotu dla Z-10, jedna opracowana z podobnego zagranicznego systemu (podobno francuskiego), a druga opracowana lokalnie, przy czym obie konfiguracje mają ten sam holograficzny wyświetlacz head-up. Różnica w układzie obu konfiguracji polega na tym, że w jednej z nich znajdują się trzy kolorowe wyświetlacze wielofunkcyjne LCD (MFD), podczas gdy w drugiej są one zastąpione przez dwa większe LCD MFD. Nie jest jasne, który z nich pochodzi z zagranicznego systemu, a który jest rdzennie opracowany, ale podobno praktyka posiadania różnych konfiguracji dzięki modułowej konstrukcji służy celom eksportowym, aby dopasować się do przyzwyczajeń pilotów z krajów potencjalnych klientów. Jednak na początku 2018 roku ujawniono, że do służby wybrano wersję z 2-częściowym MFD.
Z-10 jest również pierwszym chińskim śmigłowcem, w którym zastosowano HOTAS, ale równolegle opracowano tradycyjny konwencjonalny system sterowania jako zapasowy, podobnie jak w przypadku MFD w kokpicie, i dokładnie z tego samego powodu, dla którego równolegle opracowano dwie konfiguracje oprzyrządowania pokładowego. Błędne twierdzenie o zamontowaniu w kokpicie Z-10 rosyjskiego fotela katapultowego K-36/37 okazało się nieprawdziwe, a przeżywalność pilotów przy awaryjnym lądowaniu zależy od odporności śmigłowca na zderzenia. Dla zrównoważenia ciężaru pancerza chroniącego pilotów, tablica przyrządów pokładowych jest miejscem, gdzie najczęściej stosuje się materiał kompozytowy, podobnie jak w przypadku deski rozdzielczej w samochodach, gdzie dominuje tworzywo sztuczne. Jednym z największych wyzwań było znalezienie odpowiedniego materiału kompozytowego, który nadawałby się do użycia, a jednocześnie spełniałby normy bezpieczeństwa, tak aby podczas pożaru piloci nie zostali znokautowani przez toksyczne opary uwalniane przez płonący materiał kompozytowy.
NawigacjaEdit
W przeciwieństwie do poprzednich chińskich śmigłowców, w których różne systemy nawigacyjne na pokładzie były wykorzystywane niezależnie, systemy nawigacyjne Z-10 są w pełni zintegrowane i obejmują pierścieniowy żyroskop laserowy, który w przyszłości zostanie zastąpiony przez opracowywany obecnie żyroskop światłowodowy, gdy tylko stanie się on dostępny. Wysokościomierz radarowy obecnie zainstalowany na Z-10 jest w pełni wymienny z wysokościomierzem laserowym. Wczesne egzemplarze Z-10 wyposażono w pulsacyjny dopplerowski radar nawigacyjny, który posiadał jedynie możliwości meteorologiczne i nawigacyjne, natomiast opracowano bardziej zaawansowany (a co za tym idzie droższy) model, zawierający możliwości radaru mapowania terenu, unikania i podążania po terenie.
Pokładowy inercyjny system nawigacyjny (INS) jest w pełni zintegrowany z systemem nawigacji satelitarnej BeiDou, a w przyszłości przewiduje się jego modernizację do systemu Galileo (nawigacja satelitarna)/GPS/GLONASS, gdy rozszerzone możliwości tych systemów staną się dostępne. W przypadku potencjalnych klientów eksportowych, może on wybrać dowolny system nawigacji satelitarnej, choć zwykle standardem jest GPS. Ponadto, pomimo zapewnień konstruktora, że system nawigacyjny Z-10 może wykorzystywać różne systemy nawigacji satelitarnej w celu zwiększenia jego dokładności, zintegrowany INS ze skorygowanym GPS jest jedynym systemem, który został pokazany publicznie na targach lotniczych w Zhuhai i innych wystawach obronnych. Z-10 może być również wyposażony w zmodyfikowaną kapsułę nawigacyjną Blue Sky. Informacje są przekazywane za pomocą zabezpieczonego łącza danych, które zapewnia informacje w czasie rzeczywistym i zbliżonym do rzeczywistego.
Edytuj
Walka elektronicznaEdit
System walki elektronicznej (EW) Z-10 jest pierwszym chińskim systemem EW, który integruje radar, radarowe odbiorniki ostrzegawcze (RWR), laserowe odbiorniki ostrzegawcze (LWR), elektroniczne środki wsparcia (ESM) i elektroniczne środki przeciwdziałania (ECM). System nosi oznaczenie YH-96 (YH = Yu Huo, 浴火), nazwany tak na cześć radaru YH. YH-96 ma wysoki wskaźnik przechwytywania wrogich sygnałów, a w trybie w pełni automatycznym może automatycznie analizować zagrożenie i uruchamiać różne wabiki i sygnały zagłuszające. Alternatywnie, pilot może sam uruchomić wabiki lub zagłuszyć wrogie czujniki. Śmigłowiec posiada również zakłócacz podczerwieni.
Podobnie jak zmodyfikowana kapsuła nawigacyjna Blue Sky, zmodyfikowana kapsuła zagłuszająca BM/KG300G może być również przenoszona, zwykle na jednym z twardych punktów skrzydeł. Podobnie, do misji zwiadowczych może być przenoszona zmodyfikowana kapsuła rozpoznawcza KZ900, choć wszystkie te dodatki są kosztem zmniejszenia liczby twardych punktów dostępnych do przenoszenia uzbrojenia. Zazwyczaj w danym momencie przenoszona jest tylko jedna taka kapsuła. System identyfikacji przyjaciela lub wroga (IFF) w Z-10 został specjalnie zaprojektowany do pracy w środowisku silnego zagłuszania przez wroga. Wszystkie wewnętrznie montowane systemy zagłuszania i odpalania wabików są zbudowane zgodnie z koncepcją modułowej konstrukcji, tak aby mogły być łatwo zastąpione, gdy nowsze technologie staną się dostępne.
ElektrooptykaEdit
Jednym z dwóch podstawowych systemów kierowania ogniem (FCS) jest system elektrooptyczny (optroniczny), który wykorzystuje doświadczenie zdobyte przy wcześniejszej produkcji podobnych systemów francuskich i izraelskich, łącząc to, co najlepsze z dwóch, ale tylko pod względem sprzętowym. Oprogramowanie jest w całości opracowane lokalnie przez Chiny. Optronics FCS jest produkowany przez 218th Factory of China North Industries Group Corp, później przekształcony jako China North Industries Group Corporation Electro-Opticals Science & Technology Ltd. (.). (中兵光电科技股份有限公司.) Głównym projektantem był dr. Li Baoping (李保平), zastępca szefa biura Electro-Optical Bureau w China North Industries Group Corp i kierownik projektu optycznego FCS Z-10, znanego jako Airborne Stabilized Aiming System (机载稳瞄系统). Ta sama firma opracowała również podstawową broń Z-10, przeciwpancerny pocisk rakietowy HJ-10.
Znane są w sumie cztery typy optycznych FCS, które zostały upublicznione, i wszystkie one mają podobne komponenty dla większości części. Wspólne komponenty wszystkich trzech typów to kolorowa kamera TV dziennej, kamera noktowizyjna, obrazująca kamera podczerwona. Najwcześniejsza próbka jest najtańsza, z laserowym dalmierzem dla HJ-8 i podobnych pocisków kierowanych przewodowo. Niedługo później pojawiła się wersja bardziej zaawansowana, z laserowym dalmierzem i systemem celowniczym dla pocisków kierowanych wiązką laserową, takich jak HJ-9. Najnowsza wersja, będąca obecnie w służbie, posiada laserowy celownik dla półaktywnych pocisków kierowanych laserowo, takich jak HJ-9A i HJ-10. Najnowszy system, który jest obecnie w trakcie opracowywania, zawiera laserowy system kierowania / celowania, który może wykonywać wszystkie funkcje poprzednio obsługiwane przez oddzielny system, a ten najnowszy typ rozwoju jest również najdroższy i najbardziej nieporęczny ze wszystkich. W ramach 10. planu 5-letniego, 602. Instytut Badawczy otrzymał zadanie opracowania systemu mocowania masztu dla optronicznego FCS, co zostało pomyślnie zakończone w 2003 roku (lot testowy na Harbin Z-9). Optoelektroniczny FCS jest w pełni kompatybilny i może być podłączony do HMS/HMD pilota, a szukacze pocisków również mogą być podłączone do FCS.
Celownik zamontowany na hełmie i noktowizorEdit
Oprócz radaru kontroli ognia na falach milimetrowych i optronicznego FCS, pilot Z-10 ma jeszcze jeden FCS, celownik zamontowany na hełmie (HMS) zaprojektowany przez 613 Instytut Badawczy. HMS jest standardem dla Z-10. HMS jest oparty na wcześniejszym HMS używanym na WZ-9, który został po raz pierwszy pokazany na 5 Zhuhai Airshow w 2004 roku. Na 7. Zhuhai Airshow w 2008 roku, konstruktor potwierdził, że HMS jest w pełni zintegrowany z FCS i pokładowymi systemami nawigacyjnymi. Informacje nawigacyjne mogą być wyświetlane na MFD, piloci mogą również latać Z-10 w sposób „praktyczny”, w tym w nocy, używając gogli noktowizyjnych (NVG) kompatybilnych z HMS, podobnych do francuskiego TopOwl HMS używanego na Eurocopter Tiger. Chiński HMS może kontrolować zarówno pociski powietrze-powietrze i powietrze-ziemia, inne niekierowane bronie, jak również dostarczać informacji nawigacyjnych.
Dodatkowo dla Z-10 opracowano wyświetlacze montowane na hełmach (HMD), podobne do Honeywell M142 Integrated Helmet and Display Sighting System (IHADSS) używanego na AH-64 Apache. Konstruktor potwierdził, że HMD nie jest standardem, ponieważ jest niekompatybilny z NVG, oba nie mogą być wyposażone jednocześnie. Nie jest jasne, czy NVG jest standardem; jednakże deweloper twierdzi, że hełm i HMS są w pełni kompatybilne z NVG. Zdjęcia opublikowane przez oficjalne źródła rządowe pokazały, że Z-10 używa lornetkowych NVG (podobnie jak inne śmigłowce w służbie chińskiej). Podobnie jak w przypadku optronicznego FCS, podobno NVGs Z-10 jest opracowywany w oparciu o doświadczenia zdobyte przy produkcji podobnych systemów francuskich i izraelskich. Pod koniec 2018 roku ujawniono chiński HMS II generacji przeznaczony dla Z-10, w którym duży pojedynczy element oczny zastąpił dwuczęściowe lornetkowe w HMS I generacji.
RadarEdit
Wbrew pierwotnym planom, radar kontroli ognia (FCR) na fali milimetrowej (MMW) nie jest standardem dla Z-10, ponieważ radar nie był gotowy na czas. Pilna potrzeba zmusiła wczesne próbki Z-10 do oceny bez planowanego radaru, i dopiero później radar stał się dostępny. MMW FCR dla Z-10 został opracowany przez China Northern Electronic Co. Ltd. (中国北方电子公司), filię Norinco. Ten MMW FCR jest w pełni półprzewodnikowy i w pełni cyfrowy, waży 69,5 kg, czyli mniej niż połowę podobnego radzieckiego systemu. Dla porównania, zarówno rosyjski Arabelet / FH-101 MMW FCR używany na Kamov Ka-50N, jak i ukraiński Khinzhal MMW FCR używany na Mil Mi-28N ważą około 150 kg. W przeciwieństwie do systemu rosyjskiego, który wykorzystuje dwie anteny, chiński MMW FCR przyjmuje zachodnie podejście polegające na zastosowaniu pojedynczej anteny, podobnej do AN/APG-78 stosowanej w AH-64D Apache Longbow. Radar został oznaczony jako YH, skrót od Yu Huo (浴火), co oznacza kąpiel w ogniu. YH MMW FCR jest w pełni zintegrowany z innymi podsystemami pokładowego systemu walki elektronicznej, takimi jak radarowe odbiorniki ostrzegawcze (RWR), laserowe odbiorniki ostrzegawcze (LWR), elektroniczne środki wsparcia (ESM) i elektroniczne środki przeciwdziałania (ECM), cały system EW nosi nazwę radaru.
KokpitEdit
Schodkowy kokpit tandemowy mieści dwóch lotników – strzelca z tyłu i pilota z przodu – odmienny od konwencjonalnego układu większości śmigłowców szturmowych, co potwierdza relacja wideo chińskiej oficjalnej agencji prasowej. Kontrola lotu obu lotników służy wzajemnemu wspieraniu się, a pilot, który jest również dowódcą zespołu załogi, może pomijać polecenia strzelca. Dno i boki kokpitu są chronione przez kompozytowy pancerz, podobnie jak silniki i zbiornik paliwa znajdujący się w środkowej części kadłuba.
Daszek kokpitu jest specjalnie zabezpieczony przed oślepianiem przez słońce, a jako opcja dodatkowa dostępna jest również wersja opalona dla celów kamuflażu, choć nie jest to standard. Kuloodporne szkło kabiny może mieć grubość nawet 38 milimetrów i jest w stanie wytrzymać bezpośrednie trafienia odłamkami i pociskami z karabinów maszynowych o kalibrze do .50. Dodatkowa płyta pancerna może być zamontowana dla lepszej ochrony.
NapędEdit
Zespół napędowy i pomocnicza jednostka napędowaEdit
Silnikiem operacyjnym dla Z-10 jest krajowy WZ-9 (WZ = Wo Zhou, 涡轴), zaprojektowany przez 602 Instytut Badawczy. Wcześniejsze twierdzenie, że WZ-9 jest chińską wersją MTR390 okazało się nieprawdziwe, ponieważ zgodnie z upublicznionymi oficjalnymi dokumentami technicznymi rządu chińskiego, VK-2500, TV3-117 i PT6 są sklasyfikowane jako silniki turbośmigłowe trzeciej generacji, do której to kategorii należy Wozhou-9, podczas gdy MTR390 jest sklasyfikowany jako silnik turbośmigłowy czwartej generacji. Wozhou-9 jest drugim najmniej wydajnym silnikiem spośród pięciu testowanych dla Z-10, ale ma tę zaletę, że nie zawiera żadnych zagranicznych komponentów. Ponadto, ponieważ jest on w 100% zbudowany w Chinach, nie istnieją żadne kwestie polityczne, które mogłyby wpłynąć na zakup istotnych części. Wozhou (WZ)-9 jest w pełnej produkcji, aby napędzać Z-10.
Specyfikacja silnika Wo Zhou – 9 (涡轴-9) z wałem turbospalinowym, który został zainstalowany w Z-10 do produkcji masowej :
- Moc: 1000 kW
- Zużycie paliwa: 0,311 kg/(kW-h)
- Współczynnik ciśnienia: > 8
- Temperatura na wlocie: 1355 stopni Celsjusza
- Stosunek mocy do masy: 5,4
Kolejnym nowym silnikiem, opracowanym przez Chiny i Turbomeca, jest WZ16 (涡轴16). Jego maksymalna moc wyjściowa wynosi 1500 kW i będzie on montowany w samolotach Z-10 i Z-15 /EC175. Po zamontowaniu nowych silników moc wzrosłaby o 500 kW dla Z-10. Z turbowentylatorami WZ-9 Z-10 może przenosić 16 pocisków HJ-10 o maksymalnej masie startowej, ale taki ładunek jest bardzo ciężki dla Z-10 i silników i potencjalnie ryzykowny w locie, więc 8 pocisków z innym uzbrojeniem służy jako maksymalny użyteczny ładunek użyteczny. Po zainstalowaniu w Z-10 nowych silników WZ16, może on przenosić ich 16 jak AH-64.
Pomocnicza jednostka zasilająca (APU) Z-10 jest skoncentrowana na nowym bezszczotkowym silniku elektrycznym DC zaprojektowanym przez Huafeng Avionics (华烽航空电器) Co, spółkę zależną GAIC. Silnik charakteryzuje się niskim napięciem, dużą mocą, wysokimi obrotami i stabilnym prądem; cały projekt trwał tylko trzy miesiące. W przeciwieństwie do poprzednich konstrukcji śmigłowców, zintegrowany APU zapewnia również zasilanie awioniki pokładowej w Z-10, gdzie wczesne konstrukcje miały oddzielne systemy uruchamiania silnika głównego i zasilania awioniki pokładowej. Taki system nigdy wcześniej nie był stosowany w chińskich śmigłowcach, a jego adaptacja na Z-10 okazała się sukcesem.
Z-10 nie jest stealthy, ale zwrócono baczną uwagę na zmniejszenie jego charakterystyki elektromagnetycznej w celu zmniejszenia prawdopodobieństwa wykrycia. Planowana procedura zmniejszenia jego przekroju radarowego obejmuje zastosowanie farb pochłaniających promieniowanie. Innym planowanym środkiem jest zastosowanie laserowego wysokościomierza, którego pionierem jest Izrael, co zmniejszyłoby prawdopodobieństwo przechwycenia przez środki wsparcia elektronicznego przeciwnika w porównaniu z tradycyjnym wysokościomierzem radarowym, który emituje sygnały radiowe/radarowe, podczas gdy laser jest znacznie mniej podatny na przechwycenie. Chińczycy twierdzą, że awionika Z-10 jest bardziej zaawansowana niż awionika rosyjskich śmigłowców szturmowych, a zestaw awioniki umożliwia Z-10 prowadzenie misji na poziomie zaledwie 10 metrów nad ziemią.
WirnikiEdit
Wirnik główny jest zamontowany w środkowej części kadłuba i składa się łącznie z pięciu łopat. W latach 1994-2001 zastępca głównego inżyniera CAIC, pan Li Meng (李萌), kierował zespołem, który z powodzeniem opracował główny wirnik dla Z-10, zdobywając w tym czasie dwa patenty. Kompozytowa łopata wirnika głównego typu 95KT była priorytetem ósmego planu pięcioletniego, który rozpoczął się w tamtych czasach, i stanowiła jedną z dziesięciu krytycznych technologii Z-10. Chiny nigdy nie dysponowały tak zaawansowaną technologią i Pan Li Meng musiał poprowadzić swój zespół, aby opracować ją samodzielnie i ukończyć pracę przed terminem. Wczesne pomyślne zakończenie prac nie tylko umożliwiło Z-10 lot o cały rok wcześniej niż planowano, ale również łopaty typu 95KT były później powszechnie stosowane w nowych śmigłowcach i przy modernizacji starych. Głowica wirnika Spheriflex to typ, który zastosowano w Z-10, charakteryzujący się odpornością na uszkodzenia, najniższym poziomem wibracji w swojej klasie, nawet przy dużej prędkości, łatwością konserwacji, doskonałą zwrotnością i stabilnością.
Łopatka ze spienionego kompozytu typu 95KT wymaga wielu nowych technik produkcyjnych, które wcześniej nie istniały w Chinach, w tym: moczenia prefabrykatów w specjalnych roztworach w średniej temperaturze, spieniania materiału kompozytowego z włókien węglowych i szklanych, procesu zestalania spienionego materiału, dodawania warstw kompozytowych poszycia oraz modeli matematycznych do przewidywania rozszerzalności cieplnej form stosowanych do materiałów kompozytowych. Pan Li Meng i jego zespół dokonali przełomów we wszystkich tych dziedzinach, a dzięki opracowanym przez nich nowym technikom udało się znacznie usprawnić produkcję, przy czym koszty energii zostały zredukowane o 90%, cykle produkcyjne skróciły się o ponad pięć szóstych, a zapotrzebowanie na formy zmniejszyło się również o pięć szóstych. Chiny twierdzą, że dzięki tym przełomowym odkryciom chińska produktywność osiągnęła poziom zachodnich odpowiedników. Oprócz materiałów kompozytowych, na krawędzi natarcia każdej łopaty znajdują się cztery warstwy stopu tytanu.
Z-10 udany wirnik główny i łopaty będą również zainstalowane na EC175 / Z-15, więc jak UH-1Y i AH-1Z, EC175 i Z-10 dzielić podobne silniki, te same wirniki i łopaty, jeden do transportu inny do walki. To przebuduje całą strukturę lotnictwa armii PLA.
Based on the success of Harbin Z-9 and HC120, fenestron configuration was originally adopted for the tail rotor. Jednak ze względu na nieodłączne wady projektu, takie jak wyższe zapotrzebowanie na moc, wyższe koszty budowy i utrzymania, wyższy opór i ciężar, zrezygnowano z konstrukcji fenestronowej po lotach próbnych i przyjęto bardziej konwencjonalną konfigurację wirnika ogonowego. Czterołopatowy wirnik ogonowy jest podobny do wirnika ogonowego AH-64, z dwoma parami łopat w nierównej odległości zamiast 4 łopat w równej odległości, a jednym z głównych celów takiego układu było zmniejszenie hałasu. Łopaty wirnika ogonowego składają się w sumie z 11 warstw tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym i materiału kompozytowego, co pozwala im wytrzymać bezpośrednie trafienia pociskiem.
UzbrojenieEdit
Dzięki modułowej koncepcji konstrukcyjnej, Z-10 może być uzbrojony w szeroką gamę broni. Adaptacja chińskiego standardu GJV289A, będącego chińskim odpowiednikiem architektury bazy danych MIL-STD-1553B, umożliwia przyjęcie przez Z-10 uzbrojenia zarówno radzieckiego, jak i zachodniego pochodzenia. Uzbrojenie ofensywne składa się z karabinów maszynowych, działek, rakiet i pocisków rakietowych. Na skrzydłach znajdują się po dwa hardpointy, każdy z nich może pomieścić do 4 rakiet, w sumie do 16.
Działa i karabiny maszynoweEdit
Uzbrojenie wewnętrzne składa się z mocowania działa zainstalowanego na podbródku samolotu. Na dwóch skrzydłach znajdują się punkty zaczepienia dla zewnętrznego uzbrojenia lub luf działek. Działa są montowane albo w formie łańcuchowej, albo w wieżyczce. Wszystkie działa na Z-10 mogą być używane przeciwko celom naziemnym lub powietrznym i mogą być bezpośrednio celowane przez HMS pilotów.
Dwa typy działek są dostępne dla Z-10, przy czym najbardziej powszechne jest 23 mm automatyczne działko łańcuchowe opracowane przez Chiny. Inną armatą, którą można zamontować na Z-10 jest chińska przeróbka 25 mm M242 Bushmaster zaadoptowana do użytku w śmigłowcach. Pierwotnie zamontowane na NVH-4 pochodnej Type 85 AFV, chińskie wojsko zmodyfikowało to działo do użytku lotniczego.
Pociski kierowane i niekierowaneEdit
Pociski powietrze-ziemia używane przez Z-10 obejmują krajowe pociski przeciwpancerne HJ-8, HJ-9 i HJ-10. Uważa się, że HJ-10 jest podobny do AGM-114 Hellfire i oprócz zdolności przeciwpancernych posiada również zdolność zwalczania śmigłowców. W lipcu 2011 r. agencja informacyjna Xinhua opublikowała zdjęcie Z-9WA wystrzeliwującego pocisk powietrze-ziemia ADK10. ADK10 to według doniesień oficjalna nazwa pocisku HJ10.
Głównym pociskiem powietrze-powietrze używanym przez Z-10 jest TY-90, pocisk zaprojektowany specjalnie do użycia przez śmigłowce w walce powietrznej. Twierdzi się, że TY-90 ma większą śmiertelność niż pociski MANPAD zwykle przenoszone przez śmigłowce. Chińskie pociski z serii FN-6 i QW również mogą zostać użyte, podobnie jak inne niechińskie MANPAD-y. TY-90 i MANPAD często są przenoszone w parach, w sumie 4. W przypadku użycia większych pocisków powietrze-powietrze, takich jak PL-9 lub podobnych pocisków, takich jak AIM-9 Sidewinder, całkowita liczba zmniejsza się do 2. Z-10 wystrzelił swój pierwszy pocisk powietrze-powietrze w połowie sierpnia 2013 roku podczas ćwiczeń live-fire i z powodzeniem przechwycił cele na niskiej wysokości.
Z-10 może być uzbrojony w szeroką gamę niekierowanych rakiet o kalibrze od 20 mm do 130 mm. Największymi testowanymi rakietami był typ rakiet 130 mm, które były przenoszone na twardych punktach tak jak przenosi się pociski rakietowe, podczas gdy rakiety mniejszego kalibru były montowane w konwencjonalnych kapsułach rakietowych. Najczęściej używanymi rakietami są te o kalibrze od 57 mm do 90 mm, a łącznie pod kikutami skrzydeł można przenosić 4 kapsuły, po jednej pod każdym hardpointem. Rodzina kierowanych rakiet 90 mm produkowanych przez filię Norinco, Harbin Jiancheng Group (哈尔滨建成集团有限公司), została po raz pierwszy ujawniona na 9. Zhuhai Airshow, które odbyło się w listopadzie 2012 roku, oznaczona jako Sky Arrow 90 (Tianjian 90 lub Tian Jian 90, chiński: 天箭 90).
OADSEdit
OADS (Optical Air Data System) jest zamontowany po prawej stronie kokpitu pomiędzy wyjściem dla pilota i strzelca wyborowego.
.