Gdy wąskotorowa Florida Southern Railway dotarła do Arcadii w 1886 roku, było to senne miasteczko, a budowniczowie zatrzymali się na krótko przed pchnięciem kolei na południe do Punta Gorda. Nieznane dla kolei i ogółu społeczeństwa w tym czasie, wielkie odkrycie zostało dokonane w 1881 roku przez kapitana Francisa LeBarona z United States Army Corps of Engineers, który badał obszar dolnej Peace River dla kanału, aby połączyć wody czołowe Saint Johns River do Charlotte Harbor. Tutaj znalazł i wysłał do Smithsonian Institution dziewięć beczek prehistorycznych skamieniałości z barów piaskowych przeważających w dolnym biegu Peace River. Zauważył również, że skamieniałości te miały jakość fosfatazową, a złoże, w którym je znaleziono, było bardzo cenne. Smithsonian chciał, aby powrócił i poprowadził ekspedycję w celu poszukiwania większej ilości skamieniałości, ale kapitan LeBaron nie był w stanie powrócić z powodu ważnych obowiązków w Fernandina, gdzie został postawiony na czele ulepszeń portu.
W grudniu 1886 roku LeBaron powrócił nad rzekę Peace River, gdzie wykopał kilka dołów próbnych i wysłał próbki do laboratorium w celu analizy. Testy wykazały wysoką jakość fosforanu kostnego wapna. LeBaron próbował zainteresować inwestorów w Nowym Jorku, Bostonie i Filadelfii, ale żaden z nich nie chciał zainwestować w ten projekt. Sfrustrowany, opuścił Stany Zjednoczone, by wziąć udział w nieudanym projekcie Kanału Nikaraguańskiego.
Wyniki badań stały się znane pułkownikowi G.W. Scottowi, który był właścicielem G.W. Scott Manufacturing Co. z Atlanty i wysłał przedstawiciela do Arkadii, który dokonał kilku dużych zakupów wzdłuż rzeki Peace. Pułkownik T.S. Moorhead z Pensylwanii, który również dowiedział się o złożach od kapitana LeBarona, ale nie o tajemnicy ich lokalizacji, udał się do Arcadii, gdzie natknął się na słynne sztaby piasku. Pan Moorhead założył Arcadia Phosphate Company, a firma Scott Mfg. Co. szybko zgodziła się na zakup całego wydobycia. Pierwszy transport fosforanu z Florydy odbył się w maju 1888 roku, kiedy to pierwsze dziesięć wagonów zostało wysłanych do Scott’s Fertilizer Works w Atlancie, Georgia. Wkrótce potem G.W. Scott założył Desoto Phosphate Co. w Zolfo, gdzie Florida Southern Railway przecina rzekę Peace. Największym graczem była Peace River Phosphate Company (utworzona w styczniu 1887 roku), która została zlokalizowana w Arcadii przez M.M. Knudsona z Nowego Jorku i zbudowała wąskotorową linię kolejową z zakładów na rzece do węzła z Florida Southern. Ta firma i jej kolej były pierwszym bezpośrednim przodkiem przyszłego Charlotte Harbor & Northern. Peace River Phosphate Co. rozpoczął wydobycie w zimie 1889 roku, a większość rudy został wysłany do Punta Gorda przez Florida Southern, gdzie został załadowany na statki na eksport do Europy.
Wczesne górnictwo było z pick and shovel gdzie nad wodą bary piasku zostały wydobyte ręcznie. Materiał był przewożony na barkach do pobliskiej suszarni. Wkrótce pogłębiarki ssące zostały zatrudnione i górnictwo rozprzestrzenił się wzdłuż dolnej Peace River.
Moorhead wkrótce sprzedał jego Arcadia Phosphate Co. do Hammond & Hull z Savannah, Georgia dużej operacji nawozu w tym mieście. Moorhead wrócił do Pensylwanii, gdzie opracował kopalni fosforanów w Juniata County, PA i utworzył wąskotorowe Tuscarora Valley Railroad. Hammond & Hull również właścicielem Charlotte Harbor Phosphate Co. które miały swoje prace w Hull, łącząc się z Florida Southern przez krótką linię oddziału. Aby połączyć te dwa zakłady, Hammond & Hull zbudował wąskotorową linię kolejową między Arcadia i Hull około 1890 roku. Kolej służyła różnym punktom przeładunkowym wzdłuż rzeki, gdzie barki przewożące żwir były rozładowywane do wagonów z rudą na podróż do suszarni w Arcadii i Hull. Hammond odpadł około 1890 roku i nowa firma była znana jako Comer & Hull.
The Peace River Phosphate Co. zbudował wąskotorową linię kolejową na północ od Arcadia do ich load-outs wzdłuż rzeki Peace. Podobnie jak w przypadku operacji Comer & Hull, ruda była ciągnięta do suszarni w Arcadii, gdzie była ładowana do wąskotorowych wagonów skrzyniowych Florida Southern. Kiedy kolej konwertowane jego Charlotte Harbor Division do standardowej szerokości toru w 1892 roku, zarówno Peace River Phosphate Co. i Comer & Hull operacje przekształcone ich odpowiednich kolei. Joseph Hull z Comer & Hull kupił 50% udziałów w Peace River Phosphate Co. o tym time.
W grudniu 1894 roku, Joseph Hull skonsolidowane Arcadia Phosphate Co., Charlotte Harbor Phosphate Co., Desota Phosphate & Mining Co. & Peace River Phosphate Co. w Peace River Phosphate Mining Co.
Peter Bradley z Nowego Jorku był jednym z kapitalistów nawozowych (Bradley Fertilizer Co.), do których kapitan LeBaron po raz pierwszy zwrócił się w sprawie barów piaskowych. W maju 1899 roku brał udział w połączeniu 22 firm nawozowych w American Agricultural Chemical Co., zostając wiceprezesem i dyrektorem nowej korporacji.
AACC zaczęła kupować akcje Peace River Phosphate Mining Co. od czerwca 1899 roku do stycznia 1902 roku.
Kolej Peace River Phosphate Mining Company składała się z głównej linii biegnącej na południe od Arcadii do Liverpoolu. Kilka krótkich oddziałów podłączyć kolej do Florida Southern (później System roślin w 1896 roku i ACL po 1902 roku) w Arcadia, Hull i Liverpool. W Hull piasek był usuwany przez zakład piorący. W Liverpoolu mieściła się suszarnia i urządzenia do załadunku barek. Oddział biegnący na północ przez około 3 mile (4,8 km) w górę rzeki od Arcadia służył wielu load-outs wzdłuż rzeki.
W pierwszych latach, fosforan z obszaru Peace River był barged do Punta Gorda, lub wysyłane koleją do Port Tampa. Inne ważne porty powstały później na wyspie Seddon, w Boca Grande i Rockport.
Dzisiaj Mosaic Inc. wydobywa fosforan wyłącznie na tym obszarze i stara się wydobywać go dalej na południe, w Hardee i Manatee Counties.
Wraz z ponownym zainteresowaniem paliwem etanolowym na bazie kukurydzy, oczekuje się wzrostu popytu na nawozy.
Dziś Mosaic Inc.