Overview
Dzisiejsza linia Myrtle Ave. jest cieniem dawnej linii, która biegła z centrum Brooklynu (Jay Street) do górnego poziomu Broadway/Myrtle, gdzie była kontynuowana wzdłuż tego prawa drogi. Pierwotny schemat obsługi przewidywał kontynuację linii przez Jay St. do Park Row na dolnym Manhattanie przez Most Brooklyński. Do 1959 roku linia na południe od Broadwayu była obsługiwana przez stare wagony Brooklyn Union/BRT z otwartą bramą, a następnie do 1968 roku przez zmodyfikowane przez BMT wagony „Q”. Linia ta była ostatnią w mieście, na której nadal używano wagonów z drewnianym nadwoziem. Północna część linii (na północ od Broadwayu) została przebudowana do cięższych standardów, a niektóre wagony serwisowe od linii Broadwayu na północ do Metropolitan Ave. Dzisiejszy pociąg M kursuje od Metropolitan do dolnego poziomu Broadway/Myrtle przez cały czas. W godzinach szczytu i w dni powszednie jedzie dalej wzdłuż linii Jamaica i mostu Williamsburg, a następnie przez Chrystie St. Connection do linii IND 6th Avenue Line. Następnie przechodzi do Queens przez tunel 53rd Street i kursuje lokalnie wzdłuż Queens Boulevard do Forest Hills. Usługi Lower Manhattan i Brooklyn M zostały przerwane na rzecz nowych usług Midtown i Queens M w czerwcu 2010 roku.
Opis trasy
Połączenie Broadway-Myrtle Avenue. Pochylnia od Myrtle Avenue w kierunku Broadwayu. Raport PSC 1914.
|
Połączenie Broadway-Myrtle Avenue. Formy i pręty zbrojeniowe, konstrukcja żelbetowa dla pomostu torowego pomiędzy Broadway i Myrtle Avenue. Raport PSC z 1914 roku.
|
Daty otwarcia/zamknięcia
| Stacja | Otwarta | Zamknięta | |
|---|---|---|---|
| Abandoned/Demolished Portion | |||
| Adams Street | 2/13/1888 | 3/5/1944 | |
| Bridge-.Jay Street | 2/13/1888 | 10/4/1969 | |
| Navy Street | 2/13/1888 | 10/4/1969 | |
| Vanderbilt Avenue | 2/13/1888 | 10/4/1969 | |
| Washington Avenue | 2/13/1888 | 10/4/1969 | |
| Washington Avenue | 2/13/1888 | 10/4/1969 | |
| Grand Avenue | 2/13/1888 | 1/21/1953 | |
| Franklin Avenue | 12/19/1889 | 10/4/1969 | |
| Nostrand Avenue | 12/19/1889 | 10/4/1969 | |
| Tompkins Avenue | 12/19/1889 | 10/4/1969 | |
| Sumner Avenue | 12/19/1889 | 12/19/1889 | 10/4/1969 |
| Broadway (Upper Level) | 12/19/1889 | 10/4/1969 | |
| Present Myrtle Line | |||
| Central Avenue | 12/19/1889 | -.- | |
| Knickerbocker Avenue | 12/19/1889 | — | |
| Wyckoff Avenue | 12/19/1889 | — | |
| Seneca Avenue | 8/9/1915 | -.- | |
| Forest Avenue | 8/9/1915 | — | |
| Fresh Pond Road | 8/9/1915 | — | |
| Metropolitan Avenue | 8/9/1915 | –. | |
Mapa trasy
</svg>
</svg>
</svg>
.
</svg>
</svg>
</svg>
.
</svg>
</svg>
.
</svg>
</svg>
</svg>
</svg>
.
</svg>
.
</svg>
</svg>
.
</svg>
</svg>
.
Mapa torów
Stacja po stacji
Central Avenue
M
 Kolekcja: David Pirmann |
 Photo by: Peter Ehrlich |
| Więcej zdjęć: 1-50 51-91 | |
Dwa tory, dwa perony boczne. Perony są bardzo wąskie na północnym końcu, z małą drewnianą antresolą. Znajduje się tam przejście poprzeczne. Południowa połowa peronu północnego ma pionową szybę przednią z niewielką przerwą u góry, a północna połowa nie ma szyby przedniej. Peron południowy posiada pionową szybę przednią na północnej połowie. Dowody obecne na tej stacji skłaniają mnie do teorii, że południowa antresola została usunięta. Dowody obejmują łatę w przedniej szybie, nagle zwężone perony i łatę w betonie w miejscu, gdzie byłyby schody.
Artwork Generation Dynamica (George Bates, 2013)
Knickerbocker Avenue
M
 Photo by: Matt Herson |
 Collection of: George Conrad Collection |
| Więcej zdjęć: 1-50 51-82 | |
Dwa tory, dwa perony boczne. Stacja posiada możliwą do usunięcia południową antresolę. W pełni odnowiona w 2013 roku.
Artykuły Przepraszamy, nie ma tu żadnych dzieł sztuki.
Wyckoff Avenue
M
 Photo by: Richard Panse |
 Photo by: Richard Panse |
| Więcej zdjęć: 1-50 51-100 101-131 | |
Ta ciekawa stacja ma dwa perony wyspowe z dwoma torami bocznymi i luką pośrodku, która kiedyś była trzecim torem, obecnie odgrodzonym barierkami. Na środku stacji oba perony wyspowe łączą się w jeden szeroki peron z dwoma schodami prowadzącymi na antresolę. Po schodach środek peronu zamienia się w drewno na krótki odcinek, po czym kończy się i znów mamy dwa perony wyspowe. Spojrzenie przez szynę ujawniło sekcję betonowych wiązań krzyżowych dla trzeciego toru. Przejście prowadzi do longescalator zejść do linii BMT Canarsie. Bliższa obserwacja ujawnia dowody na to, że schody uliczne z tego poziomu zostały usunięte, a antresola zmniejszona. Po opuszczeniu tej stacji linenarrows do dwóch torów.
Więcej na temat tajemnicy trzeciego toru, z Transit Museumtour obszaru prowadzonego przez Joe Cunningham: Ten odcinek linii został pierwotnie zbudowany jako dwa tory i trzeci tor został dodany później, ale środkowy tor nigdy nie był używany w służbie. Biegła ona odBroadway/Myrtle do Myrtle/Wyckoff, gdzie linia stała się dwutorowa. Myrtle/Wyckoff było pierwotnie dwoma peronami isalnd. Kiedy tor środkowy został ostatecznie usunięty w 1946 roku, barierki z rur zostały umieszczone w celu zapobieżenia upadkom w miejscu, gdzie znajdował się tor środkowy. Ostatecznie w to miejsce wstawiono drewniane deski, tworząc jeden bardzo szeroki peron wyspowy. Drewno gnije i jest ponownie zastępowane przez poręcze rurowe.
Artwork From Earth To Sky (Cadence Giersbach, 2007)
Transfer do BMT Canarsie Line
Seneca Avenue
M
 Photo by: Richard Panse |
 Collection of: George Conrad Collection |
| Więcej zdjęć: 1-50 51-95 | |
Stacja ta posiada peron wyspowy, z antresolą tothe fare control i ulicą. Na antresoli znajduje się ogrzewacz, który wygląda jakby był zasilany parą lub kkerozyną. Stacja ta ma również usuniętą południową antresolę. Rzut oka na krawędź peronu ujawnia wsporniki wieszaków w miejscu, gdzie byłaby antresola. Stacja ta została w pełni odnowiona w 2013 roku.
Artwork Dom (Variations) (Laura F. Gibellini, 2014)
Forest Avenue
M
 Collection of: George Conrad Collection |
 Photo by: Robbie Rosenfeld |
| Więcej zdjęć: 1-50 51-57 | |
Peron wyspowy, dwa tory, z antresolą do kontroli opłat i ulicy. Antresola południowa na tej stacji została zlikwidowana. Stacja ta została całkowicie odnowiona w 2013 roku.
Artwork Dom (Variations) (Laura F. Gibellini, 2014)
Fresh Pond Road
M
 Photo by: Philip D’Allesandro |
 Photo by: Brian J. Cudahy |
| Więcej zdjęć: 1-50 51-100 101-150 151-186 | |
Stacja ta posiada niezwykle szeroki peron wyspowy, pierwotnie zbudowany w celu obsługi tłumów przesiadających się na zajezdnię wózków BRT (obecnie zajezdnia autobusowa). Stacja ta znajduje się na nasypie. Jest tam pełna antresola, z południowymi schodami schodzącymi częściowo na ulicę i rampami do dołu. Wyjście północne jest na poziomie terenu. Stacja Fresh Pond Yard znajduje się na północny zachód od stacji. Stacja ta została całkowicie odnowiona w 2013 roku.
Artwork Dom (Variations) (Laura F. Gibellini, 2014)
Metropolitan Avenue
M
 Photo by: Robert Mencher |
 Photo by: Wilfredo Castillo |
| Więcej zdjęć: 1-50 51-100 101-150 151-175 | |
Dwa tory z jednym peronem wyspowym. Bloki odbojowe na północnym krańcu. Domek stacyjny znajduje się na północnym krańcu peronu. Budynek stacji jest z czerwonej cegły z podłogą wyłożoną płytkami. Wyjście na ulicę jest na poziomie gruntu. Wieża znajduje się na południowym końcu stacji. Stacja ta została odbudowana w 1974 roku po tym, jak pożar zniszczył oryginalny drewniany peron i budynek stacji.
Stacja po stacji, opuszczona/zniszczona część
Adams Street
 Kolekcja: Christopher Sattler |
 Collection of: George Conrad Collection |
| Więcej zdjęć: 1-7 | |
Bridge-Jay Street
 Collection of: David Pirmann |
 Photo by: Brian J. Cudahy |
| Więcej zdjęć: 1-12 | |
Navy Street
 Kolekcja: David Pirmann |
 Kolekcja: Frank Pfuhler |
| Więcej zdjęć: 1-15 | |
Vanderbilt Avenue
 Photo by: Steve Zabel |
 Collection of: Joe Testagrose |
| Więcej zdjęć: 1-8 | |
Washington Avenue
 Photo by: Joe Testagrose |
 Collection of: George Conrad Collection |
| Więcej zdjęć: 1-10 | |
Grand Avenue
 Collection of: David Pirmann |
 Kolekcja: Frank Pfuhler |
| Więcej zdjęć: 1-16 | |
Franklin Avenue
 Collection of: Brooklyn Public Library (via Herbert Maruska) |
 Photo by: Brian J. Cudahy |
| Więcej zdjęć: 1-6 | |
Nostrand Avenue
 Collection of: Brooklyn Public Library (via Herbert Maruska) |
 Photo by: Brian J. Cudahy |
| Więcej zdjęć: 1-3 | |
Tompkins Avenue
 Collection of: Joe Testagrose |
 Photo by: Joe Testagrose |
| Więcej zdjęć: 1-3 | |
Sumner Avenue
 Collection of: Joe Testagrose |
 Kolekcja: George Conrad Collection |
| Więcej zdjęć: 1-6 | |
Broadway
 Photo by: Hal Smith Collection |
 Collection of: George Conrad Collection |
| Więcej zdjęć: 1-50 51-55 | |
Stacja ta, znana również jako Myrtle/Broadway, posiada nieczynny poziom dolny opisany na stronie BMT Nassau Street-Jamaica Line. Górny poziom, przecinający dolny poziom pod kątem, składa się z peronu wyspowego pomiędzy dwoma torami, dawniej obsługiwanego przez podwyższoną linię Myrtle Avenue, która biegła na południe stąd do MyrtleAve. i Jay St. Odcinek na południe od Broadway został zamknięty w 1969 roku, a stacja górnego poziomu została opuszczona. Schody z górnego peronu prowadziły w dół do obu peronów dolnego poziomu. Górny peron był używany jako przejście dla pasażerów linii JamaicaLine, nawet po zaprzestaniu kursowania Myrtle El, ale od dawna nie jest już używany. Wieża dla Myrtle El i skrzyżowania znajdowała się na górnym poziomie, ale i ona została zamknięta. Tory i konstrukcja stalowa są kontynuowane na południe od Broadwayu.
Szczegóły konfiguracji torów w tym obszarze zawiera mapa torów obszaru Myrtle Avenue.
| linieIRT | linieBMT | linieIND | linieIND | . | linieIND | inne linie | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.