O autorze
Drugi najstarszy z pięciorga rodzeństwa, Christopher urodził się i wychował we Flint w stanie Michigan, który został wykorzystany jako ważne miejsce akcji kilku opowiadań, w tym The Watsons Go to Birmingham – 1963 i Bucking the Sarge. Kończąc szkołę średnią Flint Southwestern, Christopher natychmiast zrobił dwie rzeczy: 1) zapisał się na Flint’s University of Michigan i 2) złożył podanie o pracę w Fisher Body Plant No. 1, montowni General Motors. Było to bardzo typowe dla wielu młodych ludzi. Większość prac fizycznych, zwłaszcza w „dżungli”, w której pracował Christopher, to były często ciężkie, wymagające ciężkiej pracy zadania, wymagające co najwyżej minimalnego wykształcenia. Płaca i świadczenia nie mogły być pobite, więc dla absolwentów szkół średnich, którzy chcieli mieć znaczny dochód zaraz po ukończeniu szkoły, General Motors był strzałem w dziesiątkę.
Ze wszystkich różnych działów, w których można było pracować, „Dżungla” była z łatwością jednym z najgorszych. Dżungla była miejscem, gdzie rozpoczynał się proces produkcyjny, różne rozmiary i kształty metalu były spawane razem na kolejnych stanowiskach pracy, które ostatecznie stały się ramą nadwozia samochodu. Wszystkie duże urządzenia spawalnicze zwisające z sufitu niczym gałęzie amazońskich lian, a także połączenia pneumatyczne, elektryczne i inne biegnące do i od wszystkich zrobotyzowanych ramion spawalniczych nadawały temu miejscu wygląd mechanicznej dżungli. Dodatkowo, zapach oleju, smaru i dymu z pistoletów spawalniczych tylko dodawał metalicznej atmosfery.
Po ustaleniu podstawowego szkieletu samochodu, jedną z pierwszych rzeczy, które zostały dodane były drzwi. To było stanowisko pracy Christophera. W latach 70-tych firma Fisher Body produkowała trzy modele – Electra 225 (znana również jako „deuce and a quarter”), LaSabre i Riveria. Wszystkie bardzo duże i niezwykle ciężkie pojazdy. Użyto bardzo mało plastiku; samochody były wykonane głównie z metalu. Ponieważ drzwi były tak duże i dość ciężkie, firma wyznaczyła pracę dla dwóch mężczyzn, którzy na zmianę montowali drzwi w co drugim samochodzie zjeżdżającym z linii montażowej. To trwało każdej nocy przez osiem lub więcej godzin, około 60 samochodów na godzinę.
.