By Arleigh Jenkins (@bikeshopgirlcom)
Pracowałem w sklepach rowerowych i przemyśle rowerowym przez wiele lat i jestem głęboko przekonany, że jedną z najważniejszych relacji, jakie kiedykolwiek nawiążesz w kolarstwie, jest ta z lokalnym sklepem rowerowym, a dokładniej z mechanikiem, któremu ufasz. Jednak na drodze i pomiędzy wizytami u mechanika istnieją pewne podstawowe umiejętności mechaniczne, które powinien znać każdy rowerzysta. Gdy opanujesz te umiejętności, będziesz nie tylko bezpieczniejszym rowerzystą, ale także unikniesz przedwczesnego zużycia roweru i akcesoriów.
Sprawdzenie bezpieczeństwa obu rowerów &Przyrządy przed jazdą
Wszyscy możemy nabrać zwyczaju po prostu wskakiwania na rower i wyjeżdżania, zakładając, że nasze rowery są w takim samym stanie, jak podczas ostatniej jazdy. Szybka kontrola bezpieczeństwa przed każdą jazdą powinna stać się drugą naturą, zwłaszcza jeśli często podróżujesz ze swoim rowerem (nawet na przejażdżkę grupową lub po lokalnych szlakach). Rzadko się to zdarza, ale nawet doświadczonym rowerzystom zdarza się raz na jakiś czas pozostawić szybkozamykacz w stanie niebezpiecznego poluzowania. Pełny przegląd co kilkaset kilometrów pomoże Ci również znaleźć drobne problemy, zanim staną się poważnymi!
Every Ride:
- Opłytkuj opony &sprawdź, czy nie ma nacięć lub zużycia (wyjaśnione poniżej)
- Sprawdź ustawienie kierownicy roweru, chwytając za przedni hamulec i kołysząc kierownicą w przód i w tył. Jeśli poczujesz jakikolwiek ruch lub stukanie, zestaw słuchawkowy musi być dokręcony. Aby to potwierdzić, można położyć palce na połączeniu zestawu słuchawkowego i ramy podczas kołysania rowerem do przodu i do tyłu.
- Pociągnij delikatnie za szybkozamykacze na obu kołach, aby upewnić się, że są dobrze zamocowane. W razie wątpliwości należy je całkowicie otworzyć i ponownie dokręcić.
- Chwyć każdą dźwignię hamulca z osobna i mocno pociągnij, próbując przetoczyć rower do przodu. Hamulce powinny się całkowicie zablokować i uniemożliwić ruch koła.
- Podnieś przód roweru i delikatnie obróć koło. Koło nie powinno ocierać się o klocki hamulcowe. Powtórz czynność z tylnym kołem roweru.
Co 2 tygodnie lub co 200 mil, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej:
- Naoliw &sprawdź żywotność łańcucha (wyjaśnienie poniżej). Jeżeli jeździsz w warunkach nadmiernie suchych lub mokrych, może być konieczne częstsze smarowanie łańcucha. Suchy łańcuch będzie skrzypiał i piszczał. Zanieczyszczony łańcuch będzie wydawał ziarnisty i chrzęszczący dźwięk.
- Sprawdź klocki hamulcowe z przodu i z tyłu. Większość klocków hamulcowych ma rowki i patrząc od góry roweru w dół przez te rowki powinno być widać światło dzienne. Jeśli klocki są tak zużyte, że nie widać rowków, należy je wymienić.
- Sprawdź knagi w swoich butach, aby upewnić się, że nie są zbyt cienkie.
- Zdejmij koła i wytrzyj ramę od góry do dołu, szukając wszelkich niedoskonałości lakieru lub ramy.
- Poklep się po plecach za bycie wspaniałym właścicielem roweru.
Właściwie napompuj opony &Zrób płaskotę
Twoje opony do rowerów szosowych wymagają sprawdzania powietrza co 3-4 dni w zależności od warunków przechowywania. Opony te przechowują bardzo małą ilość powietrza pod bardzo wysokim ciśnieniem. Utrzymywanie właściwego ciśnienia w oponach, zazwyczaj pomiędzy 80-130 psi, w zależności od wagi rowerzysty, rozmiaru opon i warunków drogowych, wydłuży żywotność opon, zapobiegnie przebiciom i zapewni niezawodną nawierzchnię do jazdy (zawsze trzymaj się ciśnienia zalecanego przez producenta).
Opony do rowerów górskich można sprawdzać rzadziej, ponieważ mają większą objętość przy niższym ciśnieniu, ale ja nadal sprawdzam swoje przy każdej jeździe, ponieważ różnica kilku psi może drastycznie zmienić prowadzenie roweru górskiego. Opony rowerów górskich są generalnie napompowane pomiędzy 30-50 psi, ale to zależy od objętości opony, wagi rowerzysty i warunków na szlaku.
Naprawianie przebitej opony nie musi być tak przerażające, jak się wydaje. Poćwicz w domu oglądając kilka razy film i miej przy sobie wszystko, czego potrzebujesz, aby naprawić przebitą oponę!
Zalecany sprzęt do naprawy przebitej opony:
1 Dętka, która pasuje do twojego roweru. Pamiętaj, że nie tylko rozmiar dętki ma znaczenie, ale również długość zaworu Presta, zwłaszcza w przypadku średnich i wysokich obręczy karbonowych.
1 Zestaw łatek do naprawy dętek w nagłych przypadkach
1 Urządzenie do pompowania – ja jestem zwolennikiem pompki, która jest zarówno pompką CO2, jak i pompką ręczną
2 naboje CO2, które pasują do pompki
2 Dźwignie do opon
1 banknot 5$, aby założyć oponę, lub zapłać przyjacielowi za dętkę
Jak smarować &Sprawdź swój łańcuch
Właściwe smarowanie łańcucha rowerowego jest jedną z najbardziej niewykorzystywanych umiejętności w posiadaniu roweru, zaraz obok wiedzy, jak zmienić przebitą oponę. Utrzymywanie łańcucha w czystości i smarowanie go przedłuży żywotność układu napędowego i pozwoli zaoszczędzić sporo pieniędzy w dłuższej perspektywie!
Kroki przy smarowaniu łańcucha:
- Oprzyj rower o ścianę w miejscu, w którym ziemia może się zabrudzić
- Oczyść łańcuch starą szmatą lub skarpetą, delikatnie chwytając dolną część łańcucha i pedałując. Mniej więcej raz w miesiącu lub za każdym razem, gdy łańcuch jest szczególnie zabrudzony, użycie narzędzia do czyszczenia łańcucha (takiego jak to) ułatwi pracę. Nie musisz używać narzędzia czyszczącego za każdym razem gdy ponownie smarujesz łańcuch.
- Po oczyszczeniu łańcucha nanieś delikatny strumień ulubionego lubrykantu (ja osobiście używam Dry Lube) na dolną część łańcucha ponownie wykonując 3 lub 4 pełne obroty
- Pozwól aby lubrykant wsiąkł na chwilę a następnie wytrzyj dostęp czystą częścią szmaty powtarzając krok 2. Zalecam klientom w sklepie, aby smarowali łańcuch po jeździe i wycierali jego nadmiar przed jazdą. Celem smarowania łańcucha jest wniknięcie do wnętrza ogniw, a nie kąpiel łańcucha w smarze.
- Twój łańcuch powinien ładnie błyszczeć, ale nigdy nie powinien być spocony czy piszczący.
Jak wyregulować przerzutkę i hamulce zaciągnięte linką
Chociaż elektroniczna zmiana biegów zyskuje na popularności, większość rowerów nadal używa linek do zaciągania hamulców i przerzutek. Linki te pracują pod napięciem, a zrozumienie tego napięcia jest kluczem do posiadania niezawodnych hamulców i systemów zmiany biegów.
Regulacja napięcia hamulców szosowych
Przez kilkaset mil twoje klocki hamulcowe będą się zużywać i będziesz chciał je naciągnąć, aby mieć tę miłą, mocną modulację hamowania.
Aby to zrobić musisz dokręcić linkę hamulcową, lub dodać jej napięcia, po prostu obracając regulator baryłkowy na zacisku hamulcowym o ¼ obrotu na raz. Patrząc z roweru na nastawnik baryłkowy w kierunku zacisku hamulca, obracając go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, zasadniczo obracamy go poza zacisk (lewy luźny) i zajmujemy miejsce na przewodzie. Powoduje to zaciśnięcie przewodu od dźwigni hamulca do zacisku i przesunięcie klocków hamulcowych bliżej obręczy. Jeśli hamulce są zbyt ciasne, przekręć regulator o ¼ obrotu w prawo.
Regulowanie przerzutek szosowych
Przerzutki to skomplikowany system i prawdopodobnie jedna z najbardziej skomplikowanych części roweru, ale wykonanie podstawowych regulacji jest niezwykle proste! Twój rower powinien być w pełni wyregulowany i gotowy do jazdy, ale często po przejechaniu pierwszych 100 mil Twoje biegi nie są już tak ostre, jak pierwszego dnia. To nie są przywidzenia. Zazwyczaj potrzeba kilku dobrych jazd, aby wszystko się ułożyło, ale dobrą wiadomością jest to, że po tym okresie nie powinieneś potrzebować zbyt wiele regulacji, dopóki nie wymienisz linek lub części.
Aby dostroić przerzutki używamy tego samego pomysłu, co w przypadku hamulców, wykorzystując regulatory baryłkowe do zwiększenia lub zmniejszenia napięcia linki, albo bezpośrednio na tylnej przerzutce, z przodu ramy, albo wbudowane w system linek. Można to zrobić z siodełka roweru lub gdy rower jest zawieszony na czymś takim jak stojak lub drzewo.
Regulacja przerzutki przedniej
Pamiętajcie o tym: Przerzutka przednia ciągnie odwrotnie niż tylna i porusza się znacznie dalej pomiędzy zmianami. Jeśli przerzutka przednia nie przełącza się płynnie na twardy bieg, przekręć regulator linki połączony z linką lewej przerzutki o 1/8 – 1/4 obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Zrób odwrotnie, jeśli nie przełącza się na łatwy bieg. Powtarzając powyższe kroki aż do perfekcji.
Proszę zauważyć, że w zależności od tego, jak twój liniowy regulator baryłkowy kabla został zainstalowany może zmienić kierunek, w którym musisz obrócić regulator baryłkowy. Jeśli próbujesz wyregulować zmianę biegów, aby przesunąć przerzutkę dalej przy zmianie na duży pierścień, musisz zwiększyć napięcie linki poprzez odkręcenie regulatora bębenkowego, co skutecznie wydłuży długość linki. Odwrotnie jest w przypadku regulacji na mały pierścień.
REAR DERAILLEUR ADJUSTMENT
Jeśli nie masz regulatora linki przy prawej manetce tylnej przerzutki, możesz użyć regulatora baryłkowego przy tylnej przerzutce, aby dokonać mikroregulacji. Jeśli łańcuch nie przełącza się płynnie na twardsze biegi (mniejsze tryby), należy przekręcić regulator baryłkowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara o 1/8 obrotu. Zmniejszy to napięcie linki przerzutki i przesunie łańcuch w kierunku mniejszych zębatek. Po każdej zmianie o 1/8 obrotu należy sprawdzić, czy nastąpiła poprawa działania przerzutki. Jeżeli zmiana biegów jest powolna, należy obrócić regulator baryłki o 1/8 obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i ponownie sprawdzić, czy zmiana biegów jest bardziej płynna. Tę samą zasadę należy zastosować w przypadku regulacji naprężenia linki przerzutki tylnej za pomocą regulatora bębenkowego lub umieszczonego z przodu ramy. Większe napięcie linki przesuwa łańcuch w kierunku większych zębatek; mniejsze napięcie linki przesuwa łańcuch w kierunku mniejszych zębatek.
Prepprepare to Perform Your Best
Bycie świetnym rowerzystą to nie tylko rozwijanie silnika, ale także utrzymywanie roweru w gotowości do osiągania jak najlepszych wyników. Poświęć trochę czasu w każdym tygodniu lub miesiącu na ćwiczenie powyższych umiejętności, aby Twój rower działał tak dobrze, jak Ty.
5 rzeczy, które musisz naprawić, aby jeździć szybciej!
CTS Athlete Insight: Czego nauczyłem się w pierwszym miesiącu pracy trenera
Najlepsze wskazówki dotyczące zimowej odzieży kolarskiej
.