TakeoverEdit
W kwietniu 2013 roku ogłoszono, że Carlyle Group, firma private equity, będzie zakup spółki za nieujawnioną kwotę, podobno 300 mln funtów. John Griffin początkowo pozostał jako prezes z synem Liam Griffin zastępując Daryl Foster jako CEO. Grupa Carlyle zamierza rozwijać firmę w skali krajowej i międzynarodowej.
John Griffin odchodzi, nowi starsi zatrudnieniEdit
W 2014 roku Addison Lee ogłosił kilka starszych zatrudnień, w tym Peter Boucher (CCO), Catherine Faiers (Ops Director), Gary Cust (Chief Council), Nick Kotsis (Data Scientist) i Nick Constantinou (Head of Marketing). W wywiadach dla mediów w październiku 2014 r. ogłoszono, że założyciel John Griffin ustąpił na początku tego roku i nie jest już związany z firmą.
TechnologyEdit
Addison Lee w dużym stopniu polega na technologii informacyjnej, aby zautomatyzować i usprawnić proces zarządzania dużą liczbą kierowców i miejsc pracy, poprzez wykorzystanie urządzeń PDA dla kierowców, śledzenie GPS i wysyłanie wiadomości tekstowych.
Oprogramowanie firmy Addison Lee zostało również zastosowane w innych branżach przez partnera firmy w zakresie oprogramowania, Haulmont Technology. Pierwszym ogłoszonym klientem była JBW, firma Enforcement Agency.
KontrowersjeEdit
W kwietniu 2012 roku prezes firmy Addison Lee, John Griffin, poinstruował wszystkich swoich kierowców, aby zaczęli korzystać z pasów dla autobusów, wbrew woli Transport for London. Griffin argumentował, że pozwolenie tylko licencjonowanym czarnym taksówkom na korzystanie z pasów było „niesprawiedliwą dyskryminacją”. Griffin zapewnił również kontrolę sądową przeciwko prawodawstwu Hackney Carriage, mówiąc, że to archaiczne.
John Griffin powiedział, że firma będzie „odszkodowanie wszelkich grzywien lub płatności”, że firma kierowców poniesie. W kwietniu 2012 roku Sąd Najwyższy orzekł, że Addison Lee nie może zachęcać ani instruować swoich kierowców do korzystania z pasów dla autobusów.
W kwietniowym wydaniu magazynu korporacyjnego Add Lib, John Griffin wykorzystał swój artykuł redakcyjny do wyrażenia opinii, że kolizje z rowerzystami są nieuniknione i nie są winą jego kierowców. Podsumował: „Nadszedł czas, abyśmy powiedzieli rowerzystom: 'Chcesz dołączyć do naszego gangu, przejdź szkolenie i zapłać'”. Spowodowało to reakcję londyńskiej społeczności rowerowej, w tym London Cycling Campaign, CTC, Levenes Cycle i londyńskiego forum Fixed-Gear i Single-Speed, którzy zaczęli podejmować działania bojkotujące taksówki Addison Lee poprzez pozostawianie negatywnych recenzji na aplikacji firmy na iPhone’a, organizowanie protestów i wzywanie ludzi do lobbowania w swoich firmach, aby zatrzymali swoje konta Addison Lee.
Dr Belinda Web rozpoczęła e-petycję z HM Government, aby licencja Addison Lee została wycofana. Wywołało to reakcję londyńskiej społeczności rowerowej, w tym London Cycling Campaign.
W dniu 26 kwietnia 2012 r., Chief Procurement Officer potwierdził, że umowa rządu brytyjskiego (OP71) z Addison Lee zostanie rozwiązana z końcem kwietnia 2012 r.
W 2015 r., po doniesieniach, że niewielka liczba kierowców Addison Lee wyrzuciła pary tej samej płci ze swoich samochodów, firma wprowadziła dyplom dla swoich kierowców, który obejmuje szkolenie w zakresie równości.
We wrześniu 2017 r., Addison Lee przegrał sprawę trybunału wniesioną przez Leigh Day, która dążyła do przyznania pracownikom praw, takich jak płaca minimalna i wynagrodzenie za urlop.
AccessibilityEdit
W dniu 19 października 2015 r., Addison Lee wprowadził CycleCab, nową usługę umożliwiającą podróżowanie do dwóch pasażerów w taksówce z jednym rowerem. Usługa wystartowała wraz z imprezą torową Six Day London w Lee Valley VeloPark.
.