Niner lance une version électrifiée de son gravel bike en carbone. Le Niner RLT e9 RDO s’appuie sur la polyvalence des vélos en carbone, en acier et en aluminium de la famille RLT de Niner avec une assistance par pédalage pour aider les cyclistes à minimiser les trajets quotidiens et à maximiser le temps passé à explorer les chemins de traverse et les sentiers.
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Niner RLT e9 RDO Points forts
- Moteur Bosch avec une batterie à autonomie étendue de 500wh
- Vitesse assistée maximale de 28mph (25kph dans l’UE)
- Cadre et fourche en carbone testés selon les normes ISO pour les vélos de montagne
- Complément complet de supports pour les porte-bagages, porte-bagages, garde-boue et sacs de cadre
- Porte-bagages avant et arrière en option (vendus séparément)
- Dégagement maximal des pneus de 700c x 50mm
- Géométrie corrigée par la suspension
- 38.2-pounds
- Prix tel que testé : $5,695
Paré pour l’aventure et la routine quotidienne
Un peu d’assistance supplémentaire peut fournir la motivation nécessaire pour de nouvelles aventures. Photo par Justin Van Alstyne
La prise de Niner sur un vélo e-gravel mélange les aspirations aventureuses de l’overlanding avec un navetteur rapide pour la conduite quotidienne. Le RLT e9 RDO est propulsé par un moteur Bosch Performance Line CX de quatrième génération qui est 40 pour cent plus petit et 700 g plus léger que la version précédente.
La vitesse maximale assistée sur le marché américain est de 28 mph. Le modèle européen se contente d’une vitesse maximale assistée de 25 km/h. L’énergie est fournie par la nouvelle batterie Bosch 500wh PowerTube.
Selon le niveau d’assistance motorisée et le terrain, cette batterie est suffisante pour vous permettre de rouler beaucoup plus longtemps que les vélos e-gravel de nombreux concurrents. D’après mes essais, je pense qu’un trajet de 80 miles est réalisable, tant que vous ne le gazez pas en mode turbo. (Divulgation complète : j’ai passé beaucoup de temps à le gazer en mode turbo.)
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L’unité de tête Bosch offre quatre niveaux d’assistance : Eco, Tour, Sport et Turbo. Photo de Justin Van Alstyne
Les porte-bagages avant et arrière qui augmentent la capacité de transport du vélo sont lancés aux côtés de ce monstre de gravier vert étincelant.
Niner lance une paire de porte-bagages pour accompagner ce vélo électrique. Photo par Justin Van Alstyne
Le cadre présente également tous les points de montage utilisés dans toute la gamme de gravier RLT de Niner sur la fourche, le tube supérieur et à l’intérieur du triangle avant. Niner fabrique une ligne de sacs à bagages boulonnés pour un montage sans bretelles. Le résultat est une machine au look propre et capable.
Le RLT e9 RDO est conçu avec la polyvalence en tête. Photo par Justin Van Alstyne
Niner RLT e9 RDO Review
Bosch fournit la puissance et l’autonomie dans un système d’entraînement intuitif. Photo par Justin Van Alstyne
Pendant mon temps à bord du Niner RLT e9 RDO, j’ai couvert une variété de terrains, y compris le pavé, beaucoup de gravier et même le singletrack. Souvent, je reliais les trois substrats en une seule boucle. Même en tant que testeur de produits, il y a des moments où je suis pressé par le temps, alors avoir la possibilité d’appuyer sur l’avance rapide sur le pavé pour arriver aux bonnes choses a été apprécié.
Dans un premier temps, lorsque je me suis attaqué au gravier et au singletrack, j’ai trouvé que la conduite était plus rigide que prévu, mais peut-être pas surprenant. Après tout, le châssis en carbone est construit pour supporter un moteur et une batterie. Heureusement, il y a beaucoup de dégagement pour les pneus à haut volume, et la réduction de la pression des pneus aide à contrer la rudesse.
Le Niner RLT e9 RDO a une géométrie longue, basse et stable.
La manipulation lente mais délibérée du e9 penche plus vers l’extrémité du vélo de montagne à barre descendante du spectre des vélos de gravier. Cela plaira à certains cyclistes et en rebutera d’autres, mais étant donné le poids de 38,2 livres du vélo, la dernière chose que je voulais, c’était qu’il soit nerveux. L’empattement long et le sentiment d’être planté se prêtent à la conduite avec un chargement – qu’il s’agisse d’un week-end de matériel de camping ou d’un chargement de produits frais du marché fermier.
Niner semble avoir envisagé les innombrables façons dont les propriétaires pourraient personnaliser cette plate-forme, et l’a conçue en conséquence.
Vous voulez utiliser une fourche de gravier à faible débattement ? Le cadre peut accueillir une fourche à suspension de 50 mm. Pour l’instant, du moins, vous devrez utiliser une autre roue avant. La fourche du RLT e9 RDO utilise le standard VTT 110x15mm La plupart des fourches suspendues pour le gravier sont conçues autour du standard route 100x12mm. Un signe d’un changement de tendance dans les standards du gravier ? Qui sait.
Vous voulez changer la barre de suspension ? Le cadre RLT e9 RDO utilise le standard de frein post-mount avec un adaptateur de montage plat. Cela permet d’échanger facilement les freins de route contre des étriers de frein de montagne si vous voulez utiliser un guidon plat.
La maniabilité du RLT e9 RDO est lente mais délibérée. Photo par Justin Van Alstyne
L’accent mis par ce vélo sur l’aventure ainsi que sur les courses signifie que les cyclistes sont susceptibles de le personnaliser pour répondre à leurs besoins particuliers. Beaucoup de mes critiques sur le RLT e9 RDO se concentrent sur la recherche du bon équilibre pour la façon dont je l’ai testé.
Par exemple, les pneus Schwalbe G1 Speed en stock sont presque sans bande de roulement et se sentaient comme un manque pour la façon dont j’utilisais le vélo. J’aurais préféré un pneu comme l’excellent 700×50 Venture de WTB. (Si vous avez la puissance supplémentaire dans le réservoir, pourquoi ne pas rouler avec un pneu plus noueux ?) D’un autre côté, si vous vous concentrez sur les trajets quotidiens et le trottoir, alors ils sont un choix de spécification parfait.
Le RLT e9 RDO peut être un broyeur de gravier ou un livreur d’épicerie. Photo par Justin Van Alstyne
Un oubli que j’ai rencontré en testant le RLT e9 RDO était l’absence d’un système d’éclairage intégré. Cela devient de plus en plus courant sur les vélos e-road de performance et est standard sur les vélos e-commuter. Étant donné les nombreuses façons dont ce vélo est susceptible d’être utilisé, des lumières avant et arrière auraient été un ajout bienvenu.
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Verdict
Le RLT e9 RDO pourrait être le vélo le plus polyvalent de la gamme Niner. Photo par Justin Van Alstyne
Niner n’est pas la seule entreprise à explorer le segment e-gravel, mais ce vélo est clairement une race à part des vélos e-gravel comme le Turbo Creo SL Expert Evo de Specialized et le E-765 Gravel de Look. Cette interprétation du vélo e-gravel met davantage l’accent sur une puissance accrue, une plus grande autonomie et la polyvalence.
Niner n’a jamais eu peur de se tailler de nouvelles niches, en fait, elle est née d’une niche. Le Niner RLT e9 RDO cible le cycliste qui cherche à affiner son carquois autour d’un seul vélo qui peut répondre aux exigences quotidiennes des déplacements quotidiens et des courses à l’épicerie et s’aventurer plus loin le week-end à la recherche de routes rarement parcourues et de campings éloignés.
Si vous trouvez cette combinaison d’utilitarisme et de wanderlust attrayante, le RLT e9 RDO mérite d’être essayé.
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Les vélos électriques ont-ils leur place dans le gravier ? Faites-nous part de vos réflexions. Photo par Justin Van Alstyne
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