À la fin des années 80, la Celica de quatrième génération, plus carrée, était en difficulté. Comme de nombreux acheteurs choisissaient une Ford Probe, une Mitsubishi Eclipse ou une Nissan 240SX plutôt que le coupé sport sous-compact original de Toyota, une mise à niveau majeure était inévitable. Par conséquent, quatre ans seulement après son lancement, la série T160 a été remplacée par la T180, prête pour les années 1990 avec son style organique « Super Round ». »
En version GT-S, la Celica avait un quatre cylindres de 2,2 litres à 16 soupapes produisant 130 chevaux et 140 lb-pi de couple. Par l’entremise d’une boîte de vitesses à cinq rapports à longue course et d’une traction avant, c’était suffisant pour un sprint de zéro à soixante en 8,2 secondes et un quart de mille en 16,7.
Malgré un poids d’un peu plus de 2800 livres, MotorWeek a constaté que la GT-S de 1990 n’était bonne qu’à 22 milles au gallon. En revanche, elle était équipée de jantes en alliage de 15 pouces et de pneus plus larges, ainsi que de freins à disque aux quatre roues avec ABS en option. La crémaillère de direction à rapport variable de Toyota lui permettait également de se comporter mieux que la moyenne, aidée par un effet de couple minimal et une suspension bien réglée. Et parler d’être assis bas dans le châssis…
Si vous ne pouvez pas visualiser la vidéo YouTube ci-dessus, veuillez cliquer ici.
.