Nous aimons tous les automobiles, n’est-ce pas ? Elles enrichissent quelque chose en nous. La raison pour laquelle nous procédons à notre faillite n’est pas explicable pour quelqu’un qui n’est pas épris de ce hobby, car nous consacrons chaque moment libre à travailler sur elles ou à y penser, et pourtant, nous continuons à le faire année après année. Finalement, nos voitures deviennent tellement spécialisées que nous devons acheter une autre voiture ou un autre camion pour nous aider à faire nos trajets habituels. Et c’est ainsi que le conducteur quotidien est né.
Ces conducteurs quotidiens sont l’épine dorsale de notre communauté d’enthousiastes. Les bêtes de somme. Ils commencent tous de la même façon, et nous nous racontons tous la même histoire triste. Celui-là, je le garde en stock. Je ne vais pas y toucher. Vraiment !
Ces illusions de grandeur ne durent qu’un temps, car finalement nous cédons tous – nous avons besoin de gratter la démangeaison de modification, et un autre gouffre à argent commence à prendre forme – comme si nous n’avions pas déjà du mal à suivre notre projet principal.
Nous nous lançons donc dans une mission de spécialisation de notre véhicule pratique, généralement au point où il devient beaucoup moins polyvalent que prévu à l’origine. Nous ne pourrons plus le garer aux endroits où nous pouvions le faire auparavant. Nous ne pourrons plus ramasser certaines cargaisons qui n’auraient pas posé de problème auparavant. Et aussi stupide que cela puisse paraître à tous les non-enthousiastes avec lesquels nous communiquons, nous continuons à le faire, parce que cela rend nos vies d’autant meilleures.
Notre ami Jesse Rivera, dont seuls nos lecteurs les plus dévoués se souviendront comme le propriétaire de l’une de nos toutes premières voitures de reportage – cette Scion FR-S – est depuis passé à des pâturages plus verts et plus allemands avec une E46 M3. Pour gérer la charge de travail quotidienne de la vie, et faire face aux nombreuses rigueurs de la propriété d’une maison, il a récemment acheté un Toyota 4Runner 2015 stock pour être utilisé comme conducteur quotidien.
Dans le cadre du thème ci-dessus, ce n’était qu’une question de temps avant que le premier lot de pièces soit en commande, et que les plans du camion soient modifiés. Et c’est ainsi que tout a commencé…
La pile de pièces et l’enlèvement du pare-chocs
Il y a plus que quelques points positifs à modifier un VUS ou un camion, dont l’un est la possibilité de transporter toutes vos nouvelles modifications dans le véhicule même que vous êtes sur le point d’équiper. Ça doit être bien…
Sur la liste pour ce projet, il y a un système de levage PRO-TRUCK Stage 1 d’Eibach, des écrous de roue Muteki SR35, des Spidertrax 1.25 pouces, et quelques pièces d’origine Toyota, notamment une plaque de protection avant TRD, une grille supérieure TRD PRO et une garniture de pare-chocs.
Il était temps de se mettre au travail car nous avions beaucoup à accomplir, et nous perdions la lumière du jour assez rapidement. Nous avons commencé par retirer tous les écrous, boulons et clips qui maintenaient le pare-chocs avant, y compris la déconnexion des feux antibrouillard à DEL du projecteur.
Avec le pare-chocs retiré, l’étape suivante consistait à retirer la plaque de protection en plastique de l’usine. Ces étapes ne sont pas nécessaires pour l’installation de la suspension, mais puisque le camion recevait un lifting, il fallait le faire.
Ai-je mentionné que ce camion recevait également un brillant ensemble des nouvelles roues tout-terrain fifteen52 Turbomac HD Classic finies en gris carbone ? Je ne l’ai pas dit ? Oh, eh bien, elles ont une largeur de 17×8,5 pouces avec un décalage de +0, sont enveloppées dans des pneus massifs 285/70/17 Toyo Open Country A/T II, et finies à l’intérieur avec des capteurs TPMS Schrader EZ pour que le système OEM continue à fonctionner correctement. Regardez-les briller dans la lumière !
Je veux dire… je devais voir à quoi elles ressembleraient sur mon conducteur quotidien, et ce n’est pas trop minable.
Alors que nous avons testé les roues sur ma voiture, il y a aussi eu une brève pause pour faire du vélo avant de vraiment s’y mettre.
Installation de la suspension avant
Avant de nous mettre au travail, nous avons regardé les différentes façons de retirer et d’installer la suspension avant sur ce véhicule, puis nous avons décidé que la meilleure voie était de déconnecter la rotule du bras de contrôle supérieur et de la barre stabilisatrice, car cela fournirait le plus d’accès à la suspension elle-même. Pour commencer, chaque goupille fendue a été retirée des nombreux joints à rotule reliés au porte-fusée.
Puis, les trois joints à rotule de la barre d’accouplement, de l’extrémité de la barre stabilisatrice et du bras de commande supérieur ont été déboulonnés, ainsi que le support d’amortisseur inférieur.
Après avoir retiré les deux écrous restants qui maintiennent la suspension en place au sommet de l’amortisseur, nous avons libéré l’unité d’usine.
Maintenant, il était temps de sortir le nouveau système Eibach Stage 1 PRO-TRUCK LIFT SYSTEM pour l’assembler. Eibach assortit ces amortisseurs et ces ressorts de levage pour obtenir un débattement et des performances parfaits dans une configuration de suspension tout-terrain, en intégrant ses années d’expérience de la course tout-terrain dans chaque composant.
Puisque le camion de Jesse portera toujours les pare-chocs d’usine, le clip en C qui ajuste la position de la perche du ressort sur le bas de l’amortisseur Eibach a été fixé au réglage le plus bas. Les réglages plus élevés sont utilisés pour compenser les charges accrues ou les problèmes de dégagement.
Sortent les faiseurs de veuves pour comprimer le ressort OEM. Ceux-ci devaient être utilisés dans ce cas parce que le kit Eibach réutilise les chapeaux supérieurs OEM, donc ils devaient être retirés de l’amortisseur d’usine.
Avec l’unité stock démontée, il était génial de voir l’élévation ajoutée simplement à partir des différences de hauteur des ressorts non comprimés. Les compresseurs de ressort ont ensuite été fixés à la pièce Eibach comme le chapeau supérieur OEM a été fixé.
L’unité Eibach assemblée a ensuite été installée dans sa place de repos finale dans le châssis, et chaque joint à rotule a été fixé. Le processus a été répété sur l’autre coin avant.
Installation de la garniture de la calandre et du pare-chocs
Avant de passer à la suspension arrière, la calandre a reçu son aide d’améliorations. Cela a impliqué de libérer tous les clips et le matériel associés à ces pièces, y compris le retrait de l’emblème avant.
Avec la nouvelle grille attachée, il n’y avait plus qu’à la clipser à nouveau dans le pare-chocs. Cependant, vous remarquerez que cela laisse un grand espace là où se trouvait le grand emblème Toyota avant. Pour y remédier, Jesse a installé la garniture de pare-chocs avant d’un 4Runner TRD PRO, qui utilise un fond noir uni et un texte propre pour illustrer la marque du véhicule.
Avant de refixer le pare-chocs, la plaque de protection TRD PRO a été mise en place pour terminer le fascia avant amélioré du camion, tout en servant à protéger les composants sous la voiture.
Installation de la suspension arrière et de l’entretoise de roue
La dépose de l’amortisseur arrière est évidente, cependant il y a quelques autres éléments qui doivent être retirés en premier pour libérer les ressorts arrière. Pour cela, le différentiel arrière du camion a été soutenu avec un cric avant de procéder.
Après avoir retiré les supports de barre stabilisatrice, l’amortisseur d’usine et le bras de contrôle latéral arrière, il y avait suffisamment de marge pour tirer le ressort OEM de ses confins.
Avec les amortisseurs et les ressorts d’usine retirés, il était agréable de voir à quel point chaque nouvelle pièce Eibach était une belle amélioration.
Le sous-ensemble du ressort OEM a été transitionné vers le ressort Eibach avant d’être réinstallé sur l’essieu arrière.
À partir de là, il ne restait plus qu’à aligner et réinstaller les bras et les supports déboulonnés, à serrer le nouvel amortisseur à sa place et à installer les entretoises de roue sur les goujons de roue.
Le produit final
Après avoir terminé l’installation tard dans la nuit, Jesse a laborieusement lavé son camion pour le rendre impeccable à l’extérieur, puis a fait effectuer un nouvel alignement des quatre roues – une nécessité lorsqu’on modifie la géométrie de la suspension ou qu’on installe de nouveaux pneus.
Le produit final de la nouvelle configuration de la suspension et des roues est incroyable ! Le choix de couleur des roues Gris Carbone est une nuance parfaite pour compléter la peinture Gris Magnétique Métallique qui orne chaque panneau du camion.
La nouvelle position surélevée ajoute un niveau d’agressivité à l’extérieur déjà féroce, qui se combine avec tous les nouveaux ajouts pour créer un camion qui semble apte à s’attaquer à n’importe quel terrain dans un scénario post-apocalyptique, ou simplement à faire un tour à l’épicerie.
Pourquoi préparer hors route le 4Runner de Toyota ?
Parce que même si les modifications le font fonctionner marginalement différemment dans des scénarios de conduite ordinaires, cela vous permet de faire des choses comme ceci….
Ceci…
Et ça…
Quelle est la morale de l’histoire ?
Bien que l’idée de modifier tout ce qui existe sous le soleil puisse ne pas plaire à ceux qui ne font pas partie de notre culture, je ne pense pas que nous devions jamais le percevoir comme un élément négatif.
C’est juste la façon dont nous le faisons. Nous achetons des choses, nous les rendons moins pratiques, nous les spécialisons pour des choses irréalistes, nous répétons ces étapes à l’infini, et nous profitons occasionnellement de l’enfer vivant de nos véhicules. Nous sommes peut-être tous un peu plus légers dans le portefeuille, mais nous sommes faciles à repérer. Nous sommes ceux qui ont le sourire aux lèvres.