Les signes d’un roulement de moyeu de roue usé varient en gravité. Certains peuvent être difficiles à détecter, entraînant des dommages avant que des mesures correctives puissent être prises. Le délai d’apparition des dommages est lié aux conditions de conduite et/ou aux pratiques mécaniques qui ont été suivies lors de l’installation. Le bruit est un signe classique d’un mauvais roulement de roue ou de moyeu de roue. Voici quelques indicateurs d’un roulement de moyeu de roue usé ou d’autres dommages à l’extrémité de la roue :
– Claquement, cliquetis ou éclatement.
Cela peut indiquer un joint CV extérieur usé ou endommagé. Cependant, il peut également être lié à un jeu excessif du roulement, généralement associé à un serrage inadéquat. Ce bruit est généralement entendu dans les virages ou dans les virages serrés.
– Grincement lorsque le véhicule est en mouvement.
Typiquement, cela signifie qu’il y a des dommages mécaniques dans un système d’extrémité de roue. En ce qui concerne un roulement, cela signifie une perte d’intégrité telle que des dommages aux rouleaux ou aux chemins de roulement. Le bruit est normalement entendu lorsqu’on tourne ou lorsqu’il y a un changement de charge.
– Cliquetis ou claquement.
Ceci peut signaler un jeu excessif dans les joints CV ou les joints en U. Il peut également être causé par un jeu excessif dans les engrenages du différentiel. Ceci n’est généralement pas associé aux roulements et est normalement entendu soit lors du passage d’un changement de direction, comme de la marche avant à la marche arrière, soit lors de la transition de l’accélération à la marche en roue libre.
– Bourdonnement, grondement ou grognement.
Ces bruits sont normalement associés aux pneus, aux composants électriques ou aux composants du groupe motopropulseur. S’ils sont liés aux roulements, le bruit ou la vibration est présent lors de la conduite en ligne droite, mais s’intensifie lorsque le volant est tourné légèrement vers la gauche ou la droite. Généralement, le côté opposé au grondement est le côté défectueux.
– Vibration et/ou vacillement de roue.
Ceci est généralement associé à un pneu, une roue ou un composant de suspension endommagé ou usé ou à un désalignement grave du châssis. Lorsqu’il est lié au moyeu ou au roulement, cela indique normalement la perte du serrage ou un roulement avec des dommages mécaniques extrêmes. Il peut également se produire lorsque les écrous de roue ne sont pas correctement serrés.
– Shudder, shimmy ou vibration à une vitesse constante.
Ceci est normalement associé à des composants de suspension usés ou endommagés ou à des pneus déséquilibrés ou non ronds. Il n’est normalement pas indicatif de dommages aux moyeux ou aux roulements.
– Traction latérale anormale lorsque les freins sont appliqués.
Ceci est normalement indicatif d’un étrier ou d’un égaliseur défectueux, mais il peut aussi être un signe de freins ou de rotors usés. Cependant, un relâchement important lié à un roulement peut également provoquer un faux-rond excessif, ce qui peut entraîner une pulsation ou une traction des freins. La cause la plus courante est un rotor déformé en raison d’un étrier qui ne se rétracte pas.
– Usure inégale du rotor ou des plaquettes de frein.
Cela indique normalement un mauvais étrier et/ou un mauvais égaliseur, ce qui n’est pas lié au roulement. Un relâchement important lié à un roulement usé ou endommagé peut provoquer un faux-rond excessif, ce qui peut entraîner une usure inégale des plaquettes de frein et/ou du rotor. La cause la plus courante est un rotor déformé en raison d’un étrier qui ne se rétracte pas.
– Usure anormale ou inégale des pneus.
Il existe de nombreuses causes d’usure anormale des pneus. Les plus courantes sont les composants de suspension usés ou endommagés, le mauvais alignement, le mauvais gonflage ou le mauvais choix de pneus. Bien que l’usure ou le desserrage extrême des roulements puisse causer une usure anormale des pneus, elle est généralement liée à d’autres modes de défaillance.
– Défaillance de l’ABS, qui pourrait être interne ou externe au roulement ou à l’ensemble de roulement du moyeu.
Dans les cas extrêmes, les capteurs internes et externes peuvent être endommagés par un mouvement excessif causé par un jeu d’extrémité trop important. Cela indique un manque ou une perte de serrage du roulement. Cela résulte normalement d’une rupture ou d’un dommage mécanique grave. (En outre, dans les conceptions où le capteur est monté à l’extérieur, les dommages au capteur peuvent résulter de la corrosion, des pierres et d’autres dangers.)
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