Les joints CV sont essentiellement des joints à rotule complexes. Leur principale fonctionnalité dépend principalement de l’exécution de quelques tâches importantes. Principalement, vos joints CV relient les essieux aux roues avant.
Toutes les voitures à traction avant ont des joints à vélocité constante ou des joints CV aux deux extrémités des arbres d’entraînement (demi-arbres).
Les joints CV intérieurs relient les arbres d’entraînement à la transmission tandis que les joints CV extérieurs relient les arbres d’entraînement aux roues de la voiture. Une majorité de voitures à propulsion arrière et à quatre roues motrices, ainsi que des camions, ont également des joints CV.
Les joints CV sont essentiels pour transférer le couple de la transmission aux roues motrices à une vitesse stable. Tout en employant le mouvement de haut en bas de la suspension. Dans les voitures à traction avant, les joints CV transfèrent le couple aux roues avant lorsque votre voiture prend des virages. Il existe deux types de joints homocinétiques les plus souvent utilisés : le joint à rotule et le joint tripode. Dans les voitures à traction avant, les joints CV de type sphérique sont utilisés sur le côté extérieur des arbres de transmission (joints CV extérieurs), car les joints CV de type tripode sont principalement utilisés sur le côté intérieur (joints CV intérieurs).
En général, ce bruit devient plus fort lorsque vous accélérez en prenant un virage. Dans le pire des cas, un joint CV extérieur mal usé peut même se désagréger pendant la conduite. Cela rendra votre voiture impraticable et peut conduire à un grave accident de la route!Jerry Robinson
Problèmes de joint CV
Un joint CV est rempli d’une graisse lubrifiante spéciale qui est scellée de manière étanche dans la botte en caoutchouc ou en plastique. Cette gaine est maintenue en place à l’aide de deux pinces. Un joint CV n’a pas besoin d’un entretien très régulier car il peut durer très longtemps. En fait, tant que la gaine protectrice du joint CV n’est pas endommagée. Il n’est pas rare de voir une voiture avec plus de 300 000 miles avec ses joints CV d’origine intacts…
Bien que le plus souvent, le seul problème avec les joints CV est lorsque la gaine protectrice se fissure ou est endommagée. Une fois que cela s’est produit, la graisse sort et l’humidité et la saleté entrent, ce qui fait que le joint CV s’use plus rapidement et finit par cesser de fonctionner comme il est prévu. Tout cela est dû à un manque de lubrification et à la corrosion continue, causée par la saleté qui s’infiltre dans les fissures. En général, les soufflets extérieurs du joint CV se cassent en premier, car ils doivent supporter plus de mouvements que les soufflets intérieurs. Les soufflets de cardan sont généralement inspectés lors des contrôles réguliers de la voiture, que nous recommandons d’effectuer chaque année. Votre mécanicien cherchera des fissures, des déchirures et d’autres dommages et les trouvera sûrement s’ils sont là !
Signes d’un soufflet de joint CV endommagé ou d’un joint CV usé
Lorsque cette graisse spéciale fuit par une petite fissure ou une déchirure – c’est un ultime signe précoce de défaillance du soufflet de joint CV. Au cas où ce dommage est plus grand, vous pourriez voir de la graisse foncée tamponnée sur l’intérieur de la jante et autour de la zone à l’intérieur de la roue motrice comme sur la photo.
Si une certaine raison vous continuez à conduire une voiture avec un soufflet de joint CV endommagé, le joint CV s’usera et finira par tomber en panne. Un symptôme le plus régulièrement rencontré d’un joint CV extérieur mal usé est un bruit de cliquetis ou de claquement lorsque vous prenez un virage.
Les défaillances des joints CV intérieurs sont rares. L’un des symptômes d’un joint CV intérieur défaillant est un frémissement ou un tremblement d’un côté à l’autre lors de l’accélération. Un joint CV intérieur usé peut également provoquer un claquement lors du passage de la marche avant à la marche arrière.
Réparation des joints CV
Si vous envisagez de remplacer vous-même le soufflet du joint CV ou un arbre d’entraînement, vous aurez besoin d’une clé dynamométrique puissante (ou d’une barre de rupture). De plus, ne forgez pas sur la douille de la bonne taille pour desserrer l’écrou de blocage principal du joint CV ou l’écrou du moyeu (sur la photo), car il est très serré. Préparez-vous à ce que le joint à rotule inférieur doive être retiré, et cela pourrait être assez difficile à faire sans outils spéciaux. L’écrou de moyeu devra également être resserré au couple spécifié une fois la réparation terminée. Vérifiez le manuel de réparation pour les instructions et les spécifications de couple.
Si un soufflet de joint CV très endommagé est détecté tôt, un simple remplacement est tout ce qui est nécessaire. Il suffit de changer le soufflet du joint et de remplir la boîte du joint CV avec une graisse fraîche. Cette opération est plus rentable, bien meilleure que le remplacement de l’ensemble du joint CV ou de l’arbre de transmission. Le remplacement du soufflet d’un joint homocinétique coûte généralement entre 200 et 400 dollars… La pièce n’est pas si chère, mais son remplacement nécessite une quantité considérable de travail. Un soufflet de joint CV est généralement vendu comme un kit, avec une graisse fraîche et de nouveaux colliers de serrage.