Revue de presse : Air India (777-300ER) Classe Affaires De Delhi à New York

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Avant de rejoindre TPG il y a plus de deux ans, j’ai fait carrière dans diverses publications technologiques, où, dans le cadre de mon travail, je passais en revue des produits allant des piles aux mallettes en passant par les smartphones. Bien que les gadgets puissent sembler ennuyeux par rapport à d’incroyables vols en première classe réservés pour quelques centimes de dollars – et ils l’étaient souvent – je n’ai pas rencontré de produit que j’ai vraiment méprisé jusqu’à ce lundi, lorsque j’ai volé sur le 777-300ER d’Air India de Delhi à New York-JFK. Ce n’était pas une bonne expérience.

J’ai été ému – Je veux dire que la classe affaires d’Air India a raté la cible à tellement de niveaux. À tel point que j’ai concocté un billet intitulé 20 choses que j’ai détestées à propos de mon vol Air India en classe affaires vers NYC, une sorte de contrepoint à un article qui suivait mon deuxième plus récent rachat United MileagePlus : 6 Things I Loved About Thai Airways 747 First Class.

Donc, comme vous l’aurez compris, la classe affaires du 777-300ER d’Air India était vraiment, vraiment mauvaise. Avant de creuser ce vol dans la revue détaillée ci-dessous, voici un aperçu rapide de la cabine et des sièges à partir de mon collage Instagram. Je suis toujours dégoûté par cette serviette. Les sièges étaient dégoûtants.

Donc, vu à quel point cet avion a l’air merdique à l’intérieur, on peut probablement supposer qu’il a quelques décennies, non ? Après avoir examiné les photos de la cabine de la classe affaires, JT Genter, un passionné d’aviation de TPG, a deviné que ce 777 avait été fabriqué en 1995, ce qui lui donne 22 ans. Mais non ! Boeing a livré cet appareil, VT-ALP, en août 2009 – il vole depuis moins de huit ans et ce pauvre avion n’a pas bien vieilli.

Réservation

Il y a deux compagnies aériennes qui assurent des vols sans escale entre New York et Delhi (DEL) : Air India depuis JFK et United depuis Newark (EWR). Les tarifs de United commencent à environ 4 300 $ pour un aller-retour au départ des États-Unis. Les vols au départ d’autres villes américaines en correspondance à Newark sont plus raisonnables – Washington, D.C. est à 3 500 $ aller-retour en biz, par exemple, ce qui n’est pas mal du tout. En attendant, à l’heure où nous écrivons ces lignes, les vols d’Air India peuvent être obtenus pour moins de 3 800 dollars aller-retour au cours des deux prochaines semaines, bien que la plupart des dates soient facturées plus de 4 500 dollars. Et un vol Air India aller simple de Delhi à JFK vous coûtera plus de 2 300 $, ce qui n’est pas terrible non plus, surtout si l’on considère que vous gagnerez 5 points par dollar si vous payez avec la carte The Platinum Card d’American Express, ce qui vous rapportera 11 500 points Membership Rewards sur l’aller simple, qui vaut à son tour 230 $ selon les évaluations les plus récentes de TPG.

Notez qu’Air India exploite également deux autres vols au départ de la région de New York : un vol sans escale vers Mumbai (BOM) sur le 777 et un vol vers Ahmadabad (AMD) via Londres (LHR) sur le Boeing 787, bien supérieur.

J’ai décidé d’échanger 80 000 miles United pour le vol, étant donné que j’ai un stock assez important grâce aux points transférables que je gagne avec les cartes Chase Sapphire Preferred et Chase Sapphire Reserve. En théorie, j’aurais également pu échanger 75 000 miles d’Aeroplan, mais il semble qu’il y ait un problème lié à la réservation de primes de partenaires sur les non-stops américains d’Air India, ce qui a un peu compliqué la situation.

Réserver cette prime n’a pas été aussi simple que de transférer des points et de sélectionner Air India sur le site de United cependant. Pour une raison quelconque, je n’ai pas été en mesure de voir la disponibilité sur ce vol sur les sites de United ou d’Aeroplan, mais un superviseur de United a pu confirmer l’espace après avoir travaillé dessus pendant environ 30 minutes. Certains des autres vols d’Air India apparaissent en ligne et semblent faciles à repérer pour les agents, donc il doit y avoir quelque chose de farfelu qui se passe avec les non-stops américains spécifiquement.

Aéroport et enregistrement

J’espérais obtenir des sièges dans la mini-cabine arrière (plus à ce sujet ci-dessous), donc j’ai tenté de m’enregistrer environ 36 heures avant le départ – l’enregistrement en ligne d’Air India ouvre 48 heures avant, donc en théorie, il y avait beaucoup de temps pour s’occuper des formalités avant notre arrivée à l’aéroport.

Malheureusement, j’ai continué à recevoir un message d’erreur indiquant que notre réservation était introuvable, même si j’étais capable de la faire apparaître sous l’option Gérer les vols en utilisant mon localisateur d’enregistrement Air India à cinq caractères. J’ai essayé tous mes navigateurs et j’ai obtenu la même erreur. J’ai donc appelé United pour m’assurer que le billet prime avait été correctement émis. L’agent m’a dit que tout semblait correct de son côté, mais quand elle a eu la même erreur d’enregistrement que moi, elle a appelé Air India et a ajouté le représentant à l’appel, qui a expliqué que la compagnie aérienne rencontrait simplement quelques difficultés informatiques en ce moment. Il m’a suggéré d’essayer Firefox (qui n’a pas fonctionné aussi bien), ou d’attendre simplement de m’enregistrer à l’aéroport (ce que nous avons fait).

Plusieurs locaux avec qui j’ai discuté dans les jours précédant le vol ont insisté pour que nous arrivions au moins trois heures avant le départ, expliquant que les lignes d’immigration et de sécurité seraient hors de contrôle, et nous prendraient facilement plus d’une heure ou deux à naviguer. Quelques employés de notre hôtel, l’Andaz Delhi, semblaient penser que deux heures étaient plus que suffisantes, et nous avons donc décidé de partir à 23h30 pour notre vol de 1h45. Comme l’hôtel n’était qu’à quelques kilomètres de là, nous nous sommes présentés aux comptoirs d’enregistrement environ deux heures avant l’heure de départ prévue.

J’ai remarqué plusieurs autocollants de fenêtre gigantesques à l’approche du terminal 3, déclarant DEL le « World’s Number One Airport ». Il n’y a aucune chance que cette récompense ait pu être le résultat des commentaires des passagers, cependant – et apparemment, cette distinction s’applique spécifiquement aux aéroports d’Asie-Pacifique avec entre 25 et 40 millions de passagers annuels.

En Inde, vous devez prouver que vous prenez l’avion avant de pouvoir entrer dans le terminal. J’ai fait remonter notre réservation dans mon application United, ce qui semble faire l’affaire, et nous sommes passés dans la zone d’enregistrement vide d’Air India quelques minutes plus tard.

Au début, l’aéroport semblait assez calme en général, même si Delhi a beaucoup de départs tard dans la nuit ou tôt le matin.

Il n’y avait pas de file d’attente pour l’enregistrement, qui a pris environ cinq minutes, y compris l’enregistrement du sac de ma mère jusqu’à JFK. L’agent n’a pas ajouté de manière proactive une étiquette « Priority » sur le sac (à laquelle nous avions droit en tant que passagers de la classe affaires/Star Alliance Gold), mais il l’a collée lorsque je l’ai demandé. Et je suis heureux qu’il l’ait fait – le sac de ma mère a fini par être le premier à sortir à l’arrivée à New York !

L’agent d’enregistrement nous a suggéré d’utiliser la ligne d’immigration dédiée à la classe affaires/première. Il était plus qu’un peu difficile de la trouver – et les employés de l’aéroport n’ont pas été très utiles pour nous aider à la localiser – mais une fois que j’ai trouvé la ligne appropriée, nous avons réussi à passer à la fois l’immigration et la sécurité en moins de 25 minutes, une éternité si on la compare à la ligne PreCheck de certains aéroports américains, mais plus que raisonnable pour un départ international de l’Inde.

Le salon Air India

Je suis arrivé dans le terminal vers 12h15, soit 30 minutes avant notre heure d’embarquement prévue de 12h45.

Je ne voulais pas vraiment passer du temps dans le salon Air India, mais je devais m’y arrêter pour les besoins de cette revue. Le panneau du salon après le duty free indiquait tous les salons sauf celui d’Air India, bien que je l’ai repéré au deuxième étage juste après le panneau.

J’ai été accueilli par une découpe en carton de la mascotte Maharaja d’Air India et j’ai remis mon invitation au salon au bureau. Ce n’était pas suffisant, cependant – l’agent avait besoin de ma carte d’embarquement également.

J’ai été dirigé vers le côté gauche du salon, qui est destiné aux passagers de la classe affaires et aux membres Star Alliance Gold (les passagers de la première classe se dirigent vers la droite).

Il y avait une variété de sièges, y compris quelques options qui offraient un peu plus d’intimité (grâce à une cloison).

Le salon semblait rempli à environ 25%, peut-être en partie à cause du fait qu’il n’est pas exactement facile à trouver.

Des rafraîchissements légers étaient disponibles, y compris quelques salades…

… et quatre plats chauds, dont deux végétariens et deux « non-végétariens ». Un panneau improvisé laissait entendre que vous pouviez demander au personnel du salon de réchauffer votre repas au micro-ondes – je suis sûr qu’ils seraient tout simplement ravis de recevoir cette demande.

Les boissons étaient très limitées, cependant. Budweiser était la seule bière disponible, et il y avait des bouteilles d’eau et des boîtes de jus de fruits, ainsi qu’une petite sélection de liqueurs au bar occupé à proximité.

J’ai décidé de trouver un siège pour pouvoir tester le Wi-Fi, qui s’est avéré être si mauvais que le webmail prenait une minute à charger. Je n’ai même pas pu faire fonctionner l’outil de test de vitesse, donc je prévoirais de faire tout travail en ligne avant d’arriver au salon. Oh, également, la nourriture ci-dessous n’est pas la mienne – elle était posée sur la table depuis mon arrivée, peut-être 15 minutes plus tôt, et personne ne s’est arrêté pour la nettoyer à aucun moment de ma visite. Il y avait de la nourriture/boisson abandonnée partout dans le salon également.

A quelques minutes de mon heure d’embarquement prévue, je me suis levé pour vérifier le reste du salon, quand je suis tombé sur un couloir qui semblait bien plus long que le salon biz lui-même. Alors, naturellement, j’ai marché jusqu’à l’autre bout.

Et qu’ai-je trouvé ? Le salon de première classe d’Air India… donc, bizarrement, il semble que vous puissiez entrer dans le salon de classe affaires puis descendre le couloir de la salle de bain jusqu’au salon de première classe.

Le point fort là-bas était définitivement des sièges beaucoup plus confortables et une plus grande intimité, puisqu’il n’y avait que deux autres invités.

La section du buffet de première classe était vide cependant, à l’exception d’un Maharaja dansant, qui ne semblait pas dérangé le moins du monde qu’un passager biz se soit faufilé dans la section de première classe.

Après 30 minutes de bonheur dans le salon (oh hé, sarcasme !), je me suis promené vers le terminal et vers ma porte d’embarquement. Il y a quelques magasins qui pourraient valoir la peine d’être vérifiés, y compris un avec de la musique en direct (à 12h45 – allez comprendre).

Le terminal lui-même était propre et moderne, ce qui était une bonne surprise.

Après avoir passé un deuxième contrôle de sécurité (spécifiquement pour les départs des États-Unis, semblait-il), je suis arrivé à la porte. J’ai découvert que les passagers de première classe et de classe affaires avaient en fait leur propre porte à l’autre bout, alors j’ai traîné là pendant quelques minutes jusqu’à ce que l’embarquement commence, car c’était beaucoup plus calme que la zone économique et beaucoup plus proche de l’avion.

Nous avons embarqué avec environ 20 minutes de retard (à 1h05 du matin), mais 40 minutes, c’était encore beaucoup de temps pour charger le 777.

Cabine de classe affaires du 777 d’Air India

J’ai embarqué par la porte avant, j’ai donc dû traverser la petite cabine de première classe à une rangée, qui ne comporte que quatre sièges en configuration 1-2-1. C’est un grand pas en avant par rapport à la classe affaires, mais ce n’est pas le summum du luxe. (Les primes de première classe coûtent la somme énorme de 140 000 miles United pour un aller simple. Non merci !)

Nos sièges dans la section centrale, 8DEF, étaient situés juste derrière la cloison de la première classe. Le produit 777-300ER d’Air India est à peine compétitif – en théorie, il n’est pas aussi serré que le 2-4-2 des anciens 777-200 de United, mais les sièges de United sont beaucoup plus confortables, même sur cet avion daté. Les sièges d’Air India sont disposés en configuration 2-3-2 – chaque siège mesure un peu moins de 20 pouces de large et a un espacement de 76 pouces, bien que nous ayons semblé avoir un peu plus que cela dans la rangée de cloison.

Avec seulement trois sièges du milieu disponibles à réserver (nous y reviendrons), ils sont assez faciles à éviter.

Il y a trois rangées de 21 sièges dans la cabine avant, et deux rangées de 14 sièges dans une mini-cabine derrière.

Intéressant, Air India bloque un énorme six sièges de classe affaires pour une zone de repos de l’équipage, laissant seulement 29 sièges à vendre (ou à racheter). Le rideau rend également les sièges jumelés de la cabine arrière beaucoup plus privés que ceux de l’avant, étant donné que les sièges centraux sont entièrement bloqués.

Il n’y a que deux toilettes pour la classe affaires, une de chaque côté de l’avion entre les deux cabines. Ils étaient propres lorsque nous avons embarqué, mais absolument crasseux lorsque je suis retourné me changer de pyjama quelque 14 heures plus tard. Il est clair que les agents de bord ne sont pas chargés d’entretenir les toilettes pendant le vol.

Les toilettes sont assez dépouillées, bien qu’il y ait eu quelques commodités (pas particulièrement haut de gamme) montées au mur.

Pendant l’embarquement, l’équipage a activé ce que je décris comme un spectacle de lumière « kaléidoscope », les lumières du plafond et des fenêtres changeant de couleur toutes les quelques secondes. Nous avons d’abord vu du vert…

Puis du rouge…

Et du bleu…

C’était intéressant de prendre des photos !

Le siège

Comme je l’ai mentionné plus haut, les sièges de la classe affaires sont disposés selon une configuration 2-3-2, contre 1-2-1 en première classe et 3-3-3 en autocar. Avec moins de 20 pouces de large, ils sont particulièrement étroits – moins de deux pouces de plus que les sièges de la classe économique.

A l’embarquement, chaque siège avait une couverture légère, un petit oreiller et un deuxième oreiller plus grand. J’imagine que ces articles étaient propres, mais vu la saleté de tout le reste, je ne serais pas surpris que les mêmes oreillers aient été utilisés pour le vol précédent. J’ai essayé de ne pas y penser…

Il y a une table fixe montée entre chaque siège, donc les sièges centraux ont deux tables et les sièges côté fenêtre en ont une. Les commandes du siège sont situées à l’extrémité de l’accoudoir. Les étiquettes semblaient avoir usé les miennes et quelques boutons étaient cassés, dont le bouton principal d’inclinaison. Ma seule option pour s’incliner était d’appuyer sur le bouton lie-flat, ce qui rendait impossible de positionner le siège exactement comme je l’aurais voulu.

Ce sont des sièges « à plat », apparemment, mais je n’ai jamais été en mesure d’obtenir le mien à un angle complet de 180 degrés – ils sont donc plutôt à angle plat, à mon avis. Il y a un repose-pieds escamotable, ce qui est bien, en théorie, sauf qu’il semble être conçu pour des passagers particulièrement petits – je fais 1m80 et j’étais trop grand pour utiliser le repose-pieds confortablement. (J’ai trouvé que la couette était de qualité décente cependant, ce qui a certainement aidé quand est venu le temps de dormir un peu.)

Et puis il y a ça… la saleté. Voici à quoi ressemblait ma serviette humide après que j’ai passé environ 20 secondes à essuyer le siège. Dégoûtant.

Il y a aussi une cloison rabattable entre les sièges qui était peut-être encore plus sale que le siège lui-même.

(Ma théorie est qu’Air India s’est procuré ces séparations de sièges à partir de ventilateurs pliants déclassés, qui, après des décennies d’utilisation, ont passé quelques années de plus à mariner dans un cocktail de déchets industriels. La compagnie aérienne les a ensuite laissés sécher avant de fixer des boutons-pression et de les installer entre les sièges de ses avions phares flambant neufs.)

Je n’avais vraiment pas envie de toucher quoi que ce soit d’autre à ce stade, mais j’avais d’autres explorations à faire. Comme la tablette qui s’ouvre sous l’un des accoudoirs.

Il y a une télécommande filaire sous l’autre accoudoir (notez que le divertissement à bord ne comprend pas d’écran tactile, donc cette télécommande est tout ce que vous avez).

Il y a un port USB et une prise de courant universelle (la mienne ne fonctionnait pas, malgré la lumière verte).

Et puis des prises pour écouteurs (une pour chaque siège) entre les dossiers.

Les sièges étaient en assez mauvais état. J’ai du mal à croire qu’ils ont moins de dix ans – il est clair qu’ils n’ont pas été bien entretenus, comme le confirme le travail de rapiéçage bâclé ci-dessous.

Mais qu’en est-il du stockage ? Eh bien, il n’y en a pas – pas à l’intérieur des sièges, du moins. Oui, nous étions à une rangée de cloison, mais les sièges des autres rangées n’avaient qu’un porte-bouteille d’eau et un petit compartiment au dos du siège. Notre pochette de cloison était de la même taille que celle que l’on s’attend à trouver en classe économique sur un vol intérieur, alors j’ai fini par ranger tous mes objets essentiels dans un sac en plastique que j’ai rangé à côté du magazine de bord et de la carte de sécurité.

J’ai été très heureux de voir des bouches d’aération dédiées, cependant – beaucoup de 777 plus récents n’en ont pas, ce qui signifie que vous êtes à la merci des agents de bord en ce qui concerne le contrôle de la climatisation.

Aménagements

En plus des oreillers et de la couverture légère, il y avait des pantoufles à mon siège lorsque j’ai embarqué…

… ainsi que des chaussettes et un masque pour les yeux (mais pas de bouchons d’oreille) dans un sac en papier.

Je pensais que c’était l’étendue de notre trousse de commodité jusqu’à ce qu’un agent de bord apparaisse pour offrir un pyjama (woohoo !) et une trousse de commodité appropriée juste avant le départ.

La trousse de commodité était unique – elle était décemment construite et avait un mélange d’articles fabriqués en Inde, y compris du dentifrice à base de plantes et une barre de savon (comme, une vraie barre).

L’intérieur du sac était assez soigné, aussi, avec un tissu doux et M. Air India.

Les écouteurs fournis étaient des déchets, cependant, alors j’ai juste utilisé les miens.

Dispositif de divertissement à bord

En parlant de déchets, voici l’écran de divertissement à bord. Comme nous étions dans une rangée de cloisons, nos écrans étaient assez éloignés des sièges. Ils étaient également sur le côté plus petit (environ 15 pouces, il semble) et très basse résolution. Le contenu (quand j’ai réussi à en faire charger) n’apparaissait que sur une partie de l’écran.

Le système était largement dépassé. Il n’aurait pas été à jour en 2009 lorsque l’avion a été fabriqué, non plus, donc je ne suis pas vraiment sûr de ce qu’Air India pensait ici. Pour les films, il y avait une modeste sélection de films en anglais, ainsi que des sections hindi, régionales et internationales.

Il y avait juste 10 films de nouvelle sortie chargés, dont les neuf ci-dessous…

… et un 10e sur la page suivante.

La section anglaise comprenait aussi quelques vieux films – environ 40, mais aucun qui m’intéressait vraiment.

Il y avait quelques options de plus dans la section hindi.

La navigation était pénible – il fallait une éternité pour charger chaque écran, et mon système avait tendance à se figer de temps en temps.

Non impressionné par les films, j’espérais trouver quelque chose à regarder dans la section TV, mais il n’y avait pas grand chose à dire là non plus.

Voici toute la section comédie – il n’y a que sept épisodes à choisir.

Vous pouvez aussi vous divertir avec l’une des deux vues de la caméra externe 777. Oh attendez, non vous ne pouvez pas. Elles n’ont pas voulu se charger.

Mais au moins il y a une carte de vol disponible… non, ça n’a pas marché non plus.

Et pourquoi pas un magazine ?

Comme il n’y a pas de fonction d’écran tactile, vous devrez sélectionner le contenu en utilisant la télécommande filaire.

Bien sûr, la mienne était cassée – comme, physiquement cassée, comme vous pouvez le voir sur l’écran ci-dessous.

Ce n’était pas le pire, cependant. Mon contrôleur a cessé de fonctionner à plusieurs reprises tout au long du vol.

Après que j’en ai fait la demande plusieurs fois, une agente de bord a appuyé sur le bouton de réinitialisation de mon système dans l’espoir que cela règle le problème de la télécommande. Sauf qu’elle a également éteint celle de ma sœur, alors qu’elle était en train de regarder un film. Malheureusement, cela n’a pas aidé – le problème de la télécommande semblait être indépendant du système IFE principal.

Nourriture et boissons

Puisque mon système IFE était en panne, que ma prise de courant ne fonctionnait pas et que mon ordinateur portable n’était pas complètement chargé (j’avais prévu d’utiliser le reste de la batterie pour éditer des photos), j’ai décidé de participer aux trois services de repas pour aider à passer le temps.

Juste après l’embarquement, une hôtesse de l’air est passée avec un plateau de serviettes chaudes et froides. (L’équipage était médiocre au mieux – il était clair que personne n’était ravi de travailler sur le vol, bien que j’ai finalement réussi à obtenir un sourire d’une hôtesse de l’air à la fin du dernier service de repas.)

Les serviettes étaient suivies de jus d’orange, d’eau et d’une boisson au citron vert.

J’ai choisi la boisson au citron vert. Je ne m’en suis pas soucié.

Je n’étais pas sûr qu’il y aurait un repas après le décollage, étant donné qu’il était plus de 2h du matin à ce moment-là et que nous n’avions reçu aucun menu. Cependant, environ 30 minutes après le départ, les agents de bord ont sorti un chariot avec des plateaux de buffet en aluminium, avec des crevettes, deux options de poulet, des sauces et des options « veg » pour les végétariens à bord. (Toutes mes excuses pour la qualité des photos ici et ci-dessous – j’avais affaire à une lumière bleue de cabine assez désagréable.)

J’ai demandé un échantillon des trois options « non végétariennes ». Les crevettes étaient grasses et trop cuites, tout comme le poulet au fond de l’assiette. L’autre plat de poulet était assez bon, cependant – j’aurais juste aimé en demander plus.

Il n’y avait pas non plus de liste de boissons disponible. J’ai demandé à l’hôtesse de l’air quels vins blancs étaient disponibles, et elle m’a répondu « un blanc indien et… un autre blanc ». J’ai opté pour le blanc indien, qui venait de Sula.

J’ai supposé que la nourriture ci-dessus avait été l’apéritif, mais une agente de bord est passée récupérer ma nappe quelques minutes plus tard – c’était tout pour le premier repas du vol.

Il y avait des sandwichs emballés assez peu attrayants disponibles entre les repas, ainsi que des sacs de cacahuètes et d’amandes.

A peu près à la moitié du vol, l’équipage a commencé à servir le petit déjeuner à quiconque se trouvait être éveillé. J’ai décidé d’attendre quelques heures pour avoir le mien – j’ai fini par manger environ quatre heures avant l’atterrissage. Mon plateau est apparu quelques minutes après avoir fait la demande, et se composait d’une omelette aux champignons avec de la saucisse de poulet et des pommes de terre, d’un fruit, d’un yaourt à la mangue (délicieux !), d’un muffin au maïs et d’un croissant absolument terrible.

Puis ma mère a décidé de demander un petit-déjeuner une minute après l’arrivée de mon plateau. À ma grande surprise, on lui a offert un choix d’entrée, et elle a opté pour les œufs brouillés (qui étaient plus savoureux que mon omelette, mais guère fantastiques).

Puis deux autres heures se sont écoulées avant que le service du repas principal ne commence. On nous a d’abord proposé des menus (enfin !) et un choix de cacahuètes ou d’amandes.

Ce repas semblait en fait assez prometteur, notamment le plat de poulet, que j’ai mangé une ou deux fois pendant le voyage.

Puis, quelques minutes plus tard, le chariot à boissons a fait sa toute première apparition – plus de 12 heures de vol !

J’ai demandé un verre de champagne – à en juger par la bouteille (et la bouteille seule), Air India sert du H.Blin, que je ne connaissais pas. Il y avait une demi-bouteille sur le chariot, qui se vend à environ 20 $ au sol. Ce n’était pas remarquable.

J’ai également commandé un verre d’eau, étant donné que je commençais à me sentir très déshydraté à ce moment-là (avec un siège du milieu et une télécommande cassée – et donc un bouton d’appel de l’agent de bord cassé – il était à peu près impossible d’obtenir l’attention de quelqu’un sans déranger ma famille pendant le vol).

Mon plateau est apparu quelques minutes plus tard, composé d’une assez bonne entrée de saumon, d’un pain terrible, de mon entrée de poulet aux épinards et au riz (le tout très savoureux !), d’un accompagnement de lentilles, de yaourt nature et de pain indien. (Autant j’ai apprécié l’entrée dans l’avion, autant je suis presque certaine qu’elle m’a rendue malade – j’ai eu mal tout le reste de la journée.)

J’ai aussi eu un petit sachet de papadums miniatures. Ils étaient a-okay aussi.

En attendant, ma mère a commandé l’entrée végétarienne, qu’elle a semblé apprécier.

Et ma sœur a pris le saumon, qui était comestible (mais guère de qualité restaurant).

Après le repas, les agents de bord ont fait rouler un chariot de desserts avec du fromage, des fruits frais et deux desserts : un gâteau au fromage et un plat indien avec des gulab jamun (ces boulettes sirupeuses super sucrées).

Ma mère a demandé le gâteau au fromage, qui était bien.

J’ai demandé le jamun, qui était savoureux, mais le fromage ne semblait offrir rien de plus qu’une occasion pour Air India de dire qu’elle sert du fromage. J’ai également reçu une boîte de chocolats que, bien sûr, je n’avais nulle part où ranger.

Impression générale

Que puis-je dire… Air India est la pire. Je ne m’attendais pas à un grand produit, mais j’ai été choqué par juste comment terrible d’un vol c’était. En fin de compte, la compagnie aérienne nous a ramenés sains et saufs de l’Inde à New York, et nous sommes même arrivés 25 minutes en avance. Mais j’avais hâte de descendre dès que j’ai posé le pied sur ce 777.

Vais-je voler à nouveau avec Air India ? Certainement pas volontairement, et je serais en fait plus susceptible de choisir la classe économique sur une poignée de compagnies aériennes (comme JAL) que la classe affaires sur Air India.

Mais ma sœur a soulevé un très bon point – avec une nourriture fantastique, un siège très confortable, des tas de divertissements et un excellent service, elle n’a pas beaucoup dormi pendant notre voyage en A350 de Qatar de Philadelphie à Doha au début de notre voyage. Cependant, vu l’horreur d’Air India, elle a décidé de dormir pendant la majeure partie du vol et n’a pas eu l’impression de manquer quelque chose, même si elle a sauté les films et les repas. En fin de compte, ma sœur, et ma mère, ont clairement fait savoir qu’elles préféraient voler sans escale sur l’avion merdique d’Air India que sur le Qatar avec un arrêt à Doha. Allez comprendre.

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