Un pignon de 40t est absurdement grand, avec les pièces d’aujourd’hui un 40t est une relique, quelque chose pour les ‘retro-builds’, il y a un ‘micro-engagement’ depuis des lustres maintenant et les avantages sont énormes (réduction de poids, un pignon plus petit se plie moins et un driver plus petit ne sera pas aussi détruit si vous n’utilisez pas de protections de moyeu, esthétique, etc)
(notez que je n’ai pas fait le calcul de votre ratio, je vous dis juste ce qui est normal et ce que certaines préférences ici peuvent être pour vous à considérer)25 :9 est l’engrenage le plus commun que vous verrez aujourd’hui, bien que la plupart des pilotes avec qui j’ai roulé ont trouvé que c’est un rapport trop bas (tous les pilotes de rue comme moi), et 27 ou 28:9 est beaucoup plus préféré à 25:9 par une majorité de ceux avec qui je roule (mon idéal serait 27 :9, je roulais en 28:9 mais j’ai détruit ce driver et je n’ai pu en trouver qu’un en 10t, alors heureusement que j’avais un pignon de 28t parce que 28:10 est fondamentalement le même rapport que 25:9, donc je suis de retour au rapport « faible » – ce n’est pas un gros problème, pas un PITA mais j’aurais aimé être en 27:9… Un autre facteur dont beaucoup ne sont pas conscients avec les micro-engrenages est la force exercée sur la chaîne au niveau du pignon – considérez qu’une chaîne a deux points de tension sur elle, le pignon et le pignon, et que dans un 40/16 cette force à chaque extrémité est répartie sur beaucoup plus de maillons que sur, disons, une configuration 25/9, donc il y a certainement un argument à faire pour utiliser un 28/10 par rapport à un 25/9 similaire, ou quelque chose avec un pignon 10-11t et un pignon légèrement plus grand, pour obtenir ce rapport 25/9.