La Mustang de sixième génération redéfinit la barre dans la catégorie des pony cars avec un style frais, une suspension arrière indépendante et plusieurs nouvelles options de moteur, notamment le moteur EcoBoost turbo de 2,3 litres. Passez de la puissance d’usine de 310 chevaux à celle de Full-Race ! Améliorez le flux d’air entrant et sortant du moteur grâce à nos solutions boulonnées, allant des prises d’air aux tuyaux de descente et aux systèmes d’échappement. Refroidissez votre moteur avec un radiateur CSF amélioré et votre charge d’admission avec notre mise à niveau de refroidisseur intermédiaire et faites monter la pression avec une mise à niveau de turbocompresseur par Precision Turbo ou notre kit turbo complet Full-Race Freak-O-Boost.
Naissance de la Pony Car
Ford a pratiquement inventé un genre de véhicule avec la sortie de la première Mustang en avril 1964. Le terme « pony car », une référence complémentaire à la Mustang, peut être défini comme un design de véhicule abordable, compact et sportif avec un thème orienté vers la performance. La Mustang de Ford a établi une nouvelle norme par laquelle toutes les marques nationales se sont affrontées.
Entrez dans la 6e génération de Mustang
Les fidèles de Ford ont toujours eu une Mustang à admirer sur les planchers des salles d’exposition, certaines meilleures que d’autres et, certainement certaines plus désirables que d’autres. Avec la sortie de la Mustang de sixième génération en 2015, Ford a relevé la barre une fois de plus. Non seulement elle a pris des mesures pour s’assurer que ce modèle se démarque dans le segment des pony cars, mais elle est la toute première Mustang à être vendue à la fois sur les marchés nationaux et étrangers en tant que véritable plateforme mondiale avec des modèles à conduite à droite sur les marchés appropriés.
Ajouter du boost à la gamme
En 2015, le moteur standard de la Mustang était le V6 Cyclone atmosphérique. En 2018, ce moteur a été supprimé de la gamme et remplacé par le moteur EcoBoost de 2,3 litres turbocompressé, auparavant en option, partagé avec la Focus RS. Les fans d’induction forcée n’ont pas vu de Mustang turbocompressée en usine depuis les années 1980, mais ce moteur valait la peine d’attendre. Ce moteur EcoBoost est livré d’usine avec 310 chevaux et une certaine marge de progression. Le marché des pièces de rechange a adopté avec enthousiasme le moteur EcoBoost et son potentiel n’a pas encore été pleinement exploité. Des boulons de base ont déjà donné des résultats impressionnants, laissant beaucoup à l’imagination pour les moteurs entièrement construits.