1990-2018
3-.porte SWB
2 portes SWB cabriolet
5 portes LWB break
Moteur avant, quatre roues motrices
Mercedes-Benz W463
KSU Gazal-1
2.0L M 102.965 E 20 KAT I4
2.3L M 102.989 E 23 KAT I4
3.0L M 103.987 E 30 KAT I6
3.2L M 104.996 E 32 I6
3.2L M 112.945 E 32 V6
3.6L M 104.992 E 36 I6
4.0L M 176 DE 40 AL V8 biturbo
5.0L M 117.965 E 50 V8
5.0L M 113.965 E 50 V8
5.4L M 113 E 55 V8
5.4L M 113 E 55 ML V8 suralimenté
5.5L M 273 KE 55 V8
5.5L M 157 DE 55 V8 biturbo
6.0L M 117.965 E 50 alésé à 6.0 litres V8
6.0L M 279 E 60 AL V12 biturbo
6.3L M 137 E 63 V12
2.5L OM 602.931 D 25 I5 Diesel
2.7L OM 612.965 DE 27 LA turbo I5 Diesel
3.0L OM 603.931 D 30 I6 Diesel
3.0L OM 606.964 D 30 LA turbo I6 Diesel
3.0L OM 642 DE 30 LA V6 turbo Diesel
3.5L OM 603.972 D 35 A turbo I6 Diesel
4.0 OM 628.962 DE 40 LA biturbo V8 Diesel
- Manuelle 5 vitesses
- 4 vitesses 4G-Tronic automatique
- 5-vitesse 5G-Tronic automatique
- 7 vitesses 7G-Tronic automatique
2,400 mm (94.5 in) (2 portes)
2, 850 mm (112.2 in) (4 portes)
Avant 2003 : 4 661 mm (183,5 in)
2004-09 : 4 714 mm (185,6 in) (LWB)
2010-18 : 4 686 mm (184,5 in)
Pré-2003 : 1 760 mm (69.3 in)
2004-09 : 1 811 mm (71,3 in)
2004-09 AMG : 1 864 mm (73,4 in)
2010-18 : 1 824 mm (71,8 in)
2010-18 AMG : 1 857 mm (73.1 in)
Avant 2003 : 1 836 mm (72,3 in)
2004-09 : 1 976 mm (77,8 in)
2010-18 : 1 930 mm (76.0 in)
2 580 kg (5 690 lb) (G 55 AMG)
Pour 1990, le W460 a été largement révisé, et un nouveau numéro de châssis, W463, a été attribué. Le W463 faisait passer la Classe G d’un usage spartiate et utilitaire à un modèle de luxe à l’égal de la Mercedes-Benz Classe S et du luxueux Range Rover. Ainsi, aucune fourgonnette trois portes à empattement court ou long, ainsi que des portes de grange à l’arrière n’ont été proposées pour la W463 : ces caractéristiques sont exclusives à la W461. La W461 a continué à être produite en tant que véhicules militaires et utilitaires pour les agences gouvernementales et les organisations non gouvernementales.
L’extérieur a été revu comme pour adoucir la partie avant. Les ailes avant sont aplaties verticalement à l’avant sous les phares. Les ailes et la partie avant (grille de refroidissement et enjoliveurs de phares) sont peintes dans la couleur de la carrosserie. Les phares sont dotés d’enjoliveurs carrés et légèrement en retrait. La grille de refroidissement est plus étroite pour laisser de la place à la plaque d’immatriculation avant fixée au sommet du pare-chocs. Les pare-chocs avant sont profilés et intègrent des feux antibrouillard, tandis que les pare-chocs arrière intègrent un feu antibrouillard rouge et un feu de recul blanc. Le réservoir de carburant est désormais recouvert d’un panneau. Les marchepieds latéraux font partie de l’équipement standard. Les rétroviseurs extérieurs ont un nouveau boîtier qui pivote sur des ancrages fixés aux portes avant. De nouveaux feux arrière révisés sans feux de recul blancs ont été installés à l’arrière.
L’intérieur a été considérablement mis à jour avec des garnitures en bois et une sellerie en cuir pour la première fois. La console centrale est adoucie et mieux intégrée au tableau de bord. La partie inférieure du tableau de bord est recouverte de coussinets en caoutchouc pour une meilleure protection des genoux en cas de collision frontale. Les commutateurs de blocage de différentiel électrique sont placés bien en vue au milieu du tableau de bord avec d’autres commutateurs électriques. Le groupe d’instruments a un boîtier plus lisse et plus incurvé qui rejoint le tableau de bord de manière fluide. Les jauges sont intégrées dans un seul panneau au lieu de quelques jauges séparées fixées au tableau de bord. Le panneau de commande de la climatisation a été revu pour inclure les cadrans de température et de vitesse du ventilateur. Les panneaux de porte sont entièrement garnis de cuir à volants et de rembourrages souples. Les sièges sont plus cossus et ont plusieurs coussins définis ainsi qu’un soutien lombaire.
Les nouvelles caractéristiques comprenaient l’ABS et quatre roues motrices à temps plein avec des différentiels à verrouillage électrique. Les moteurs ont été repris de W460/W461, notamment 200 GE, 230 GE et 300 GE pour les moteurs à essence ainsi que 250 GD et 300 GD pour les moteurs diesel. En 1994, la Geländewagen a été rebaptisée Classe G lorsque les noms des modèles ont été révisés pour refléter le nouveau nomécole de l’entreprise.
Lorsque Mercedes-Benz n’a pas envisagé de vendre la Classe G aux États-Unis pendant longtemps, un petit importateur agréé basé au Nouveau-Mexique, Europa International, Inc, a commencé le processus coûteux de certification et de modification de la Classe G pour le marché américain et a commencé à les vendre en 1993. Lorsque la nouvelle G 500 a été lancée en 1998, Europa International a demandé et obtenu le statut de « fabricant de petits volumes », ce qui lui a permis d’être l’importateur et le distributeur exclusif de la G 500 aux États-Unis. Le succès des ventes de la G 500 a été attribué au marketing intelligent d’Europa International vers la clientèle de luxe haut de gamme et a conduit Mercedes-Benz à la décision d’acheter les droits de distribution et d’inclure la Classe G dans ses gammes officielles de modèles américains.
La première génération de W463 disposait de la plus large gamme de moteurs jamais montée sur des véhicules Mercedes-Benz pendant toute sa série de 28 ans : de quatre à douze cylindres ; et de l’aspiration naturelle à la suralimentation, au turbo et au double turbo. Vers la fin de la série de modèles de première génération, la W463 avait le plus grand nombre d’options de couleurs de peinture, soit 22, y compris les couleurs vives et intenses dans le cadre de l’édition Crazy Color.
ModèlesEdit
La W463 avait le plus grand nombre de variations et de dérivations de carrosserie de toutes les Mercedes-Benz d’après-guerre :
- cabriolet deux portes
- fourgonnette trois portes à empattement court
- camionnette quatre portes à six roues (Mercedes-…AMG G 63 6×6)
- cabriolet quatre portes à empattement allongé (Mercedes-Maybach G 650 Landaulet)
- five door station wagon with long wheelbase
- five-portes avec empattement allongé (construit sur mesure par AMG)
- five portes break avec empattement long et voie élargie (Mercedes-Benz G 500 4×4²)
Modèles spéciaux et éditions spécialesÉdition
500 GE (1993-1994)Édition
Un modèle important était la 500 GE avec le tout premier moteur V8 pour la classe G. Il a été produit en nombre limité de 1993 à 1994 et uniquement en break 5 portes à empattement long. Le moteur V8 n’a été réintroduit qu’en 1998 lorsque la G 500 est entrée dans une production régulière.
Grand Edition (2006)Edit
Les 500 unités de la G 500 et de la G 55 AMG Grand Edition ont été construites et expédiées aux États-Unis lorsque Mercedes-Benz a décidé de mettre fin aux ventes de la Classe G aux États-Unis pour 2006 avant de revenir sur sa décision. L’extérieur avait une peinture métallisée exclusive Gris Allanite Magno et des bandes décoratives en aluminium brossé avec l’inscription « Grand Edition ». L’intérieur avait des garnitures en bois de soie mate sur le tableau de bord et la console centrale, une sellerie en cuir exclusive designo et des seuils de porte avec la lettre « Grand Edition » éclairée.
G 500 Guard (2009-2018)Edit
Il s’agit d’une version blindée du break G 500 cinq portes à empattement long avec un niveau de résistance aux balles FB6 ou FB7.
Classe G LIMITEE.30. (2009)Edition
Le modèle LIMITED.30 est une édition spéciale, célébrant les 30 ans du Geländerwagen (1979-2009). Cette édition comprend une peinture noir platine designo, des jantes en alliage léger spécialement conçues et le lettrage EDITION30 sur les ailes. L’intérieur est doté de cuir designo de couleur « chablis » et de garnitures designo en bois de peuplier anthracite.
G 55 AMG KOMPRESSOR « Edition 79 » (2009)
Comme l’édition spéciale LIMITED.30, l' »Edition 79″ est exclusive au marché du Moyen-Orient, célébrant le lancement des ventes en 1979. Cette édition comprend une finition de peinture gris alanite magno designo, une barre de choc à l’avant, des bandes de garniture latérales en fibre de carbone, des jantes AMG de 19 pouces avec finition titane, des grilles de protection chromées pour les clignotants avant, une sellerie en cuir designo de couleur noir/sable, des garnitures de tableau de bord et de console centrale en fibre de carbone, le logo Edition « 1 sur 79 » placé devant le sélecteur de vitesse. Le véhicule a été dévoilé au Salon international de l’automobile de Dubaï 2009.
Ba3 Final Edition et Edition Selection (2011)Edit
La BA3 Final Edition a été lancée en 2011 pour marquer la dernière série de production du break trois portes à empattement court. L’unique variante du modèle était le G 350 CDI BlueTEC. Cette édition spéciale d’adieu se distingue par des arches de roues évasées AMG couleur carrosserie avec des jantes en alliage léger à 5 branches doubles, des bandes optiques en carbone, une calandre AMG, des alliages de 18 pouces et des garnitures chromées supplémentaires à l’intérieur et à l’extérieur, un intérieur en cuir noir compensé par des placages en ronce de noyer et un éclairage d’ambiance.
Au même moment, Mercedes-Benz a proposé le modèle spécial « Edition Select » pour le modèle à cinq portes, le G 500. Edition Selection applique le même traitement d’édition spéciale au G 500/G 550 même si le break cinq portes à empattement long continuerait pendant plusieurs années encore.
G 55 AMG long « mastermind » Limited (2012)Edit
Dans le cadre d’une collaboration de sensibilisation à la marque pour la Fashion Week, Mercedes-Benz Japon et mastermind JAPAN ont construit cinq unités pour le marché japonais. Extérieurement, les garnitures chromées et les roues ont été réalisées en finition de peinture noire, et deux autocollants apposés sur les panneaux latéraux à l’arrière. Les badges tête de mort et os de Mastermind JAPAN ont été apposés sur les appuis-tête et le cache de la roue de secours. L’intérieur a été réalisé avec une garniture en cuir noir avec une doublure de toit réalisée en Alcantara gris clair.
G 550 Night Edition (2013-2015)Edit
Exclusif au marché japonais, 100 unités de G 550 Night Edition ont été produites avec une finition de peinture noire, un badge AMG sur les ailes/baies avant, et cinq jantes en aluminium à double rayon finies en couleur gris titane. Deux choix de couleurs intérieures étaient proposés : blanc porcelaine (60 unités) et rouge classique (40 unités). Le tableau de bord et la console centrale étaient garnis de bois noir laqué piano designo. Le revêtement du toit était en Alcantara de couleur anthracite. Le prix de vente était de 13 900 000 yens
G-Class Cabriolet « Final Edition 200 » (2013-2014)Edit
Pour commémorer la fin de la production du cabriolet à deux portes, Mercedes-Benz a introduit la « Final Edition 200″, le G 500 étant la seule variation du modèle. Les 200 unités avaient toutes été vendues avant sa première au Salon de l’auto de Francfort 2013. À l’extérieur, la capote et le couvre-tonneau sont de couleur beige ; la grille de radiateur est chromée ; les jantes en alliage léger à 5 rayons sont gris titane ; et le badge » Final Edition 200 » est apposé sur le pilier B. L’intérieur a reçu les sièges et les panneaux de porte en cuir designo de couleur écru avec garniture noire, les garnitures en bois de peuplier brun clair satiné et le volant performance AMG.
G 500 4×4²Editer
Poursuivant la formule du G 63 AMG 6×6, Mercedes-Benz a présenté le G 500 4×4², utilisant la carrosserie de break 5 portes à empattement long sur un châssis raccourci du G 63 AMG 6×6. Le G 500 4×4² ainsi que le G 500/G 550 ont reçu un nouveau V8 biturbo de 4,0 litres (M176), développant 310 kW (416 ch). L’extérieur est le même que celui des Mercedes-AMG G 63 et G 65 malgré que le G 500 4×4² ne soit pas une édition Mercedes-AMG.
Mercedes-Maybach G 650 Landaulet (2017)Edit
Après le succès du G 63 AMG 6×6 et du G 500 4×4², Mercedes-Benz a présenté le premier SUV sous le nom de sous-marque Mercedes-Maybach au Salon de l’automobile de Genève en mars 2017. Le G 650 Landaulet a utilisé le châssis étendu avec les essieux portiques et le système de suspension surélevé du G 500 4×4². L’arrière du G 650 Landaulet a été construit à partir de la partie arrière du cabriolet W463 avec un toit en tissu pliant couvrant la moitié arrière de la carrosserie derrière le pilier B. Les portes arrière du passager, sans découpe pour l’ouverture des roues, proviennent du G 55 à empattement allongé (2001). La partie avant provient de la Mercedes-AMG G 65 avec des garnitures plus chromées. Les jantes en alliage léger et les marchepieds latéraux extensibles sont chromés. Le groupe motopropulseur est celui du G 65 avec un V12 biturbo de 463 kW (621 ch).
L’intérieur est supplicié dans un luxe ultime comme on le trouve dans les classes GLS et S de Mercedes-Maybach. Comme la Maybach 62 Landaulet originale, un mur de séparation est installé derrière le conducteur et le passager avant. Les sièges de la deuxième rangée sont plus éloignés des portes des passagers arrière et sont les mêmes que ceux de la Classe S de Mercedes-Maybach. Un deuxième ensemble de panneaux de commande et une console centrale sont installés derrière la cloison vers l’arrière. Le tableau de bord au-dessus du deuxième ensemble est un ensemble de deux tableau de bord du passager avant avec boîte à gants et tenir deux grands écrans LED.
Le prix de vente était de 749 700 €, et la production a été limitée à 99 unités.
Modèles AMGEdit
500 GE 6.0 AMG (1993-1995)Edit
Pour la première fois, une version AMG de la Classe G a été proposée en 1993 avec la 500 GE 6.0 AMG. Le moteur M 117.965 E 50 était alésé de 5,0 à 6,0 litres, développant 243 kW (326 ch) et 525 N⋅m (387 lb⋅ft). La puissance accrue n’a pas rendu la 500 GE 6.0 AMG beaucoup plus rapide avec 10,9 secondes pour le 0-100 km/h. Seulement treize unités ont été construites en empattement long , Seulement une unité en empattement court .
G 36 AMG (1994-1997)Edit
Après qu’AMG soit entré dans la coopération avec Mercedes-Benz en 1993, la G 36 AMG a été introduite et équipée du M104.992, le même moteur que l’on retrouve dans la C 36 AMG et la E 36 AMG.
G 63 AMG V12 (2002)Edit
La G 63 AMG V12 était une série très limitée avec seulement cinq unités construites en 2002. C’était la première Classe G équipée d’un moteur V12 avant que Mercedes-AMG ne présente officiellement la G 65 AMG, plus puissante. Le moteur produisait 326 kW (437 ch) et propulsait la G 63 AMG à 100 km/h en 6,5 secondes.
G 55 AMG (2002-2003) et G 55 AMG Kompressor (2004-2012)Edit
Citant le succès commercial de la G 500 aux États-Unis et l’absorption d’AMG par DaimlerChrysler AG, Mercedes-Benz a commencé à étendre les versions AMG à plusieurs modèles, dont la Classe G. Pour coïncider avec le lancement officiel de la Classe G aux États-Unis, Mercedes-Benz a lancé la G 55 AMG en même temps que la G 500 en 2001 pour l’année modèle 2002. Visuellement, le G 55 AMG ne différait pas du G 500, à l’exception des tuyaux d’échappement latéraux, des pneus plus larges, des jantes AMG à cinq rayons, de la pointe chromée au bas du pare-chocs avant et du lettrage AMG à l’arrière. Le G 55 AMG est devenu le favori des célébrités et des personnes fortunées.
Pour l’année modèle 2005, AMG a révisé le G 55 AMG en ajoutant le compresseur de suralimentation au moteur V8 de 5,4 litres, augmentant la puissance à 350 kW (469 ch). Pour différencier visuellement le G 55 AMG KOMPRESSOR du G 500, AMG a remplacé la calandre par trois épaisses ailettes, a ajouté la lettre KOMPRESSOR en métal gaufré sous le badge V8 sur les ailes et les ailes avant, et a introduit de nouvelles jantes en alliage léger en gris titane et trois nouvelles couleurs de peinture métallisée (blanc calcite, vert périclase et bleu teallite). L’accélération de 0 à 100 km/h est réduite de 7,4 à 5,6 secondes. Pourtant, la vitesse de pointe est restée à 210 km/h. Le moteur a été amélioré à nouveau pour 2006 à 368 kW (493 ch) puis à 373 kW (500 ch) pour 2008.
G 63 AMG (2012-2018)Edit
Le 5.4 litres a été remplacé par le nouveau V8 biturbo de 5,5 litres en 2012 pour une meilleure consommation de carburant et des émissions plus faibles. AMG a apporté quelques modifications supplémentaires à l’extérieur afin de donner au G 63 AMG une apparence plus » bagarreuse » : un seul aileron horizontal avec deux bords chromés au milieu de la calandre avec un ornement en étoile à trois points plus proéminent au milieu ; un nouveau design de roues en alliage léger ; trois entrées d’air agrandies des deux côtés et au milieu du pare-chocs avant ; des bandes chromées verticales recouvrent les petites protections du pare-chocs ; les rétroviseurs extérieurs sont les mêmes que dans les Classes GL et ML. L’amélioration mécanique a consisté en un système d’échappement sport AMG avec inserts chromés brillants, des freins AMG haute performance plus grands avec étriers fixes à six pistons pour les freins avant du ML 63 AMG, et des réglages de suspension et d’amortisseurs revus pour des caractéristiques de comportement plus dynamiques. Le nouveau sélecteur de vitesse E-SELECT de la Mercedes-Benz SLS a remplacé le sélecteur de vitesse standard.
Pour 2015, le nom a été changé en Mercedes-AMG G 63.
G 65 AMG (2012-2018)
Le G 63 AMG V12, construit en 2002, a démontré la faisabilité de l’installation du moteur V12 dans la Classe G. Le nouveau G 65 AMG a été présenté en même temps que le G 63 AMG, faisant du G 65 AMG le troisième SUV de tourisme à disposer d’un moteur V12, le Lamborghini LM002 (construit de 1986 à 1993) étant le premier. La G 65 AMG était équipée de la même manière que la G 63 AMG, à l’exception d’une différence cosmétique mineure avec le V12 BITURBO sur le côté des ailes et des ailes avant, ainsi que des tapis de sol et des dossiers de sièges avec des badges V12.
Comme la G 63, le nom a été changé en Mercedes-AMG G 65 pour 2015.
G 63 AMG 6×6 (2013-2015)
Pour marquer le trentième anniversaire de la production de la G-Wagen, Mercedes-Benz a présenté la nouvelle version allongée avec un système à six roues motrices et des essieux portiques. Le G 63 AMG 6×6 est dérivé d’un modèle développé spécifiquement pour l’armée australienne en 2007. Malgré son poids élevé et sa grande dimension, le G 63 AMG 6×6 pouvait accélérer de 100 km/h en six secondes et atteindre une vitesse de pointe de 160 km/h.
L’accueil des consommateurs au G 63 AMG 6×6 a été plus fort que prévu, et Mercedes-Benz a vendu un peu plus de 100 unités, la dernière livraison au client ayant eu lieu en mai 2015.
Concept CarsEdit
Mercedes-Benz G-Wagon véhicule blindé léger de patrouille 6.X CONCEPT (2010)Edit
C’est un véhicule blindé de patrouille développé avec EADS, basé sur le LAPV 5.4. Il comprenait un moteur diesel, une capacité de chargement de 1,3 tonne, une carrosserie monocoque tout acier, un empattement compact de 2 850 mm (112,2 in), une plaque de blindage modulaire et une plaque déflectrice de mines sous le plancher, des amortisseurs pneumatiques coil-over à levée variable réglable à l’avant et à l’arrière avec une garde au sol maximale de 450 mm (17,7 in), et un système de freinage hydraulique avec quatre freins à disque ventilés. EADS a fourni la technologie de communication : système d’enregistrement des données du véhicule, système de communication intégré pour les bandes UHF ou VHF, système mobile intégré de commande, de contrôle et d’information, et système de brouillage. Le véhicule a été dévoilé à EUROSATORY 2010.
Ener-G-Force (2012)Edit
Ener-G-Force était un véhicule concept en réponse au Los Angeles Design Challenge 2012 pour la future voiture de police. Le véhicule a été dévoilé au salon de l’automobile de LA 2012. Le véhicule concept était alimenté à l’hydrogène avec des piles à combustible générant l’électricité vers les moteurs électriques à l’intérieur des moyeux de roue. La galerie de toit contenait les réservoirs d’eau avec convertisseur d’hydrogène, et la carrosserie comprenait la serre à trois panneaux, des roues de 20 pouces, des jupes latérales éclairant l’état de charge et de fonctionnement des packs d’énergie.
MarketingEdit
W463 a été positionnée comme un véhicule de tourisme de luxe dans l’esprit comme pour concurrencer Range Rover. Après que Mercedes-Benz ait lancé la Classe G aux États-Unis avec la G 500 et la G 55 AMG, la Classe G est devenue très populaire auprès des célébrités, des stars de cinéma et des personnes fortunées. La Classe G est apparue dans de nombreux films, séries télévisées et clips musicaux depuis lors.
Dans le cadre de la tentative de Mercedes-Benz de démontrer les capacités tout-terrain du SUV Classe G, sept véhicules Classe G ont effectué un voyage de Halls Creek en Australie occidentale à Wiluna. Cependant, les amortisseurs de six des véhicules (5 modèles civils G 350 et 1 modèle militaire) se sont brisés au cours de leur trajet dans les ondulations de la Canning Stock Route au septième jour. Mercedes-Benz Australie a ensuite pris des dispositions pour que les amortisseurs de rechange atterrissent à Perth, avant d’être transférés dans un avion léger à destination d’un campement aborigène isolé près de Well 33, à environ 1000 km de Wiluna. Les pièces seraient livrées par le seul véhicule survivant, un G-Professionnel.
Débacle de fin de production et décisions réviséesEdit
Mercedes-Benz a annoncé que 2005 serait la dernière année de la Classe G à être vendue aux États-Unis, citant la nouvelle Classe GL comme successeur de la Classe G. Les 500 unités de la G 500 et de la G 55 AMG Grand Edition ont été construites et expédiées aux États-Unis. Cependant, la commande inattendue passée par le corps des Marines américains pour 157 véhicules d’attaque rapide intérimaires (IFAV) basés sur la Classe G, afin de remplacer ses véhicules de patrouille du désert vieillissants, lents et encombrants. Cela a amené Mercedes-Benz à revenir sur sa décision et à continuer à proposer la Classe G aux États-Unis.
Cette Grande Édition a également conduit aux rumeurs de fin de production de la W463 en 2006. Quelques facteurs ont contribué à ces rumeurs : les difficultés croissantes à respecter les nouvelles réglementations plus strictes en matière de sécurité et d’émissions, en particulier les nouvelles réglementations européennes sur la protection des piétons ; Mercedes-Benz avait présenté la nouvelle Classe GL comme un successeur prévu ; et les contrats militaires remplis. Un tollé parmi les enthousiastes qui admiraient la Classe G pour son énorme potentiel tout-terrain ainsi que sa réputation et son cachet, a montré qu’un marché existait toujours pour un tel véhicule. Le 11 novembre 2005, le Dr Dieter Zetsche, membre du conseil d’administration de DaimlerChrysler et responsable du Mercedes Car Group, a annoncé que la production de la Classe G serait poursuivie. Au Mondial de l’automobile de Paris en septembre 2006, Mercedes-Benz a réaffirmé que la Classe G continuerait d’être fabriquée jusqu’en 2015 en raison de la forte demande mondiale des acheteurs civils et militaires. Daimler AG a prolongé le contrat de fabrication avec Magna Steyr pour continuer à produire la W463 jusqu’en 2017.
À la fin de 2017, la fin de la production de la première génération de W463 a été annoncée avec le successeur fortement remanié et mis à jour qui sera introduit en 2018 pour l’année modèle 2019.
Mises à jour (1990-2018)Edit
Mise à jour de 1994Edit
La mise à jour était mineure avec une désignation du modèle révisée pour refléter le nouveau système de nomenculation et avec un moteur à essence en ligne à six cylindres élargi pour le G 320, remplaçant le G 300. Les modèles 200 GE/G 200 et 230 GE/G 230, réservés à l’Italie, ont été abandonnés, marquant la fin de l’ère de la Classe G équipée d’un moteur quatre cylindres en ligne. Après l’abandon de la 200 GE/G 200, de la 230 GE/G 230 et de la 300 GE/G 300 en 1994, la transmission manuelle est définitivement abandonnée sur la W463. Le volant a reçu l’airbag côté conducteur.
Mise à jour 1997Edit
La W463 a reçu sa mise à jour mécanique en 1997. La mise à jour comprenait le nouveau mécanisme de pliage assisté pour son cabriolet. La gamme de moteurs a été revue, les six cylindres passant de la forme en ligne à la forme en V pour les versions essence et diesel. La G 500 a été réintroduite avec un nouveau moteur V8 à essence. En 2002, Mercedes-Benz a officiellement lancé la Classe G aux États-Unis pour la première fois depuis sa création en 1979 avec la G 500 et la G 55 AMG. W463 a reçu les doubles airbags pour le conducteur et le passager avant.
Mise à jour 2002Edit
Les rétroviseurs extérieurs ont été revus avec intégration des répétiteurs de clignotants latéraux et commande assistée du miroir, éliminant les indicateurs de clignotants séparés fixés à la carrosserie. Les indicateurs de clignotants avant et arrière ont reçu une lentille claire. Les phares nouvellement révisés pour les marchés américain et international ont une lentille en verre transparent. L’intérieur a été mis à jour avec plus de confort de créature et de meilleurs commutateurs de contrôle.
Mise à jour 2005Edit
Mercedes-Benz a annoncé le nouveau modèle G 55 AMG Kompressor avec un moteur V8 suralimenté plus puissant, remplaçant le moteur V8 à aspiration naturelle. Le G 500 a été renommé G 550 pour les États-Unis et certains marchés.
Mise à jour 2006Edit
La mise à jour mineure a révisé la gamme de moteurs avec un nouveau moteur diesel V6 de 3,2 litres dans le G 320 CDI, remplaçant les deux G 270 CDI et G 400 CDI. Les G 500 et G 55 AMG Kompressor sont restés inchangés. Le G 320 à moteur à essence a été abandonné, marquant la suspension du moteur à essence six cylindres jusqu’en 2018. Le G 55 AMG Kompressor est resté en tant que break cinq portes, tandis que le G 320 CDI et le G 500 ont été proposés en trois styles de carrosserie : cabriolet deux portes et break avec empattement court trois portes et long cinq portes.
Mise à jour 2007Modification
Mercedes-Benz a présenté le modèle 2007 fortement révisé au Salon de l’automobile de Paris en septembre 2006, en mettant davantage l’accent sur l’intérieur actualisé, la gamme de moteurs et les nouveaux équipements de sécurité.
Pour 2007, la Classe G a reçu ses premiers phares à décharge à haute intensité, une caméra de recul et un système de contrôle de la pression des pneus (ces deux derniers sont des équipements de sécurité obligatoires au niveau fédéral pour les États-Unis). Le G 500 peut être équipé des tuyaux d’échappement latéraux sport du G 55 AMG moyennant un supplément. La puissance du G 55 AMG est passée de 350 kW (469 ch) à 368 kW (493 ch).
L’intérieur a reçu le nouveau combiné d’instruments avec quatre jauges rondes chromées provenant de la Classe C et le nouveau volant multifonction à quatre branches avec des options de revêtement en cuir intégral ou de combinaison de cuir et de bois. La console centrale a été mise à jour avec de nouveaux boutons de commande pour les fonctions du véhicule et le panneau de commande de la climatisation, ainsi que le nouveau système d’infodivertissement et de navigation COMAND APS. Associé à la caméra de recul, le système COMAND APS affiche la vue arrière et la représentation graphique de la distance et de la largeur, afin d’aider le conducteur lors de la marche arrière. La nouvelle couleur de sellerie ARTICO, cognac, a été ajoutée aux options de couleurs intérieures noires et grises.
Mise à jour 2008Edit
La mise à jour 2008 comprenait la nouvelle calandre avec trois ailettes horizontales plus épaisses, remplaçant les sept ailettes précédentes, plus fines. Le système d’info-divertissement et de navigation COMAND APS a été revu avec de nombreuses fonctionnalités nouvelles ou étendues telles que le système de commande vocale LINGUATRONIC, le système stéréo Harman Kardon Logic 7 surround sound à 12 haut-parleurs, le tuner TV, le menu spécial tout-terrain pour le modèle G 320 CDI et G 500. Les sièges avant avec système chauffant et climatisé étaient proposés.
Le G 500/G 550 a été mis à jour avec un nouveau moteur à essence V8 5,5 litres de 285 kW (382 ch), remplaçant la version 5,0 litres de 218 kW (292 ch). Le nouveau moteur a amélioré l’accélération de la G 500/G 550.
Mise à jour 2009Edit
Pour le 30e anniversaire de la production, Mercedes-Benz a proposé deux éditions spéciales anniversaire. L’une était la G 500/G 550 avec un intérieur plus opulent et une sellerie en cuir designo exclusive ainsi que des décalcomanies spéciales. L’autre était un nouveau modèle utilitaire, G 280 CDI Edition 30 PUR, composé d’un châssis W461 avec un moteur V6 turbodiesel de 3,0 litres (OM 642 DE LA red.) et le système à quatre roues motrices W463.
Mise à jour 2012Modification
Après sa dernière mise à jour majeure en 2007, l’intérieur a reçu le tableau de bord et la console centrale entièrement redessinés et adaptés de la Classe ML. L’écran tactile COMAND APS et le panneau de commande ont été déplacés vers le haut du tableau de bord pour faciliter la visualisation et l’utilisation. Le COMAND APS a été mis à jour avec le système télématique MBrace2. Les caractéristiques de sécurité supplémentaires comprenaient le régulateur de vitesse adaptatif DISTRONIC, la surveillance des angles morts, les capteurs de recul et la caméra de recul PARKTRONIC révisés, ainsi que le contrôle de stabilité ATS4 révisé pour une meilleure fonctionnalité de stabilisation des remorques.
Extérieurement, la Classe G a reçu les barres horizontales des feux de jour à LED sous les phares et les nouveaux rétroviseurs latéraux extérieurs partagés avec les modèles de Classe GL et de Classe ML. La version AMG a reçu le nouveau pare-chocs avant avec trois grandes prises d’air.
Le V8 suralimenté de 5,4 litres a été remplacé par le nouveau V8 biturbo de 5,5 litres pour des performances accrues. Pour couronner la gamme de modèles de la Classe G, un nouveau G 65 AMG avec un moteur à essence V12 biturbo de 6 litres. Deux modèles ont été repris tels quels : G 350 CDI BlueTEC et G 500/G 550.
Mise à jour 2016Edit
Pour l’année-modèle 2016, le V8 atmosphérique de 5,5 litres M273 sortant équipant le G 500/G 550 a été remplacé par le nouveau M176 4.0 litre V8 biturbo pour une puissance et un couple accrus.
Données techniquesModifier
Moteur (1990-2018)Modifier
Notes : (m) et (a) désignent les transmissions « manuelle » et « automatique » le cas échéant. La consommation de carburant marquée d’un astérisque (*) correspond à l’ancien règlement CEE « urbain, 90 km/h et 120 km/h » (U/90/120). La vitesse maximale avec ** désigne la « limitée électroniquement ».
| Modèle | Années | Configuration | Capacité | Puissance | Couple | 0-100 km/h (0-62 mph) | Vitesse de pointe | Consommation de carburant/rendement (norme UE combinée) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moteurs à essence | ||||||||
| 200 GE (Italie) |
1990-1994 | I4 (M 102. 965 E 20 KAT) | 1 996 cc | 87 kW (117 ch) à 5 200 tr/min | 172 N⋅m (127 lb⋅ft) à 3 500 tr/min | 20.8 secondes | 144 km/h (89 mph) | 15,6 L/100 km (15,1 mpg-US)* 11,1 L/100 km (21,2 mpg-US)* 15.7 L/100 km (15,0 mpg-US)* |
| 230 GE G 230 |
1990-1995 | I4 (M 102.989 E 23 KAT) | 2 298 cc | 93 kW (125 ch) à 5 000 tr/min | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) à 4 000 tr/min | 17.7 secondes (m) | 145 km/h (90 mph) (m) | 16,4 L/100 km (14,3 mpg-US)* (m) 12.7 L/100 km (18,5 mpg-US)* 17,3 L/100 km (13,6 mpg-US)* |
| 18,4 secondes (a) | 144 km/h (89 mph) (a) | 15,1 L/100 km (15.6 mpg-US)* (a) 13,1 L/100 km (18,0 mpg-US)* 18,0 L/100 km (13,1 mpg-US)* |
||||||
| 300 GE G 300 |
1990-1994 | I6 (M 103.987 E 30 KAT) | 2 962 cc | 125 kW (168 ch) à 5 700 tr/min | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) à 4 000 tr/min | 13,5 secondes (m) | 164 km/h (102 mph) (m) | 18.7 L/100 km (12,6 mpg-US)* (m) 13,4 L/100 km (17,6 mpg-US)* 17,7 L/100 km (13,3 mpg-US)* |
| 14 secondes (a) | 162 km/h (101 mph) (a) | 18.2 L/100 km (12,9 mpg-US)* (a) 14,2 L/100 km (16,6 mpg-US)* 19,2 L/100 km (12,3 mpg-US)* |
||||||
| G 320 | 1994-1998 | I6 (M 104.996 E 32) | 3 199 cc | 155 kW (208 ch) à 5 500 tr/min | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) à 3 750 tr/min | 12.1 secondes | 175 km/h (109 mph) | 16,6 L/100 km (14,2 mpg-US)* 14,0 L/100 km (16,8 mpg-US)* 18,4 L/100 km (12.8 mpg-US)* |
| 1997-2006 | V6 (M 112.945 E 32) | 3 199 cc | 160 kW (215 ch) à 5 600 tr/min | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) à 2 800-4 800 tr/min | 10.9 secondes | 175 km/h (109 mph) | 15,5 L/100 km (15,2 mpg-US) | |
| G 36 AMG | 1994-1995 | I6 (M 104.992 E 36) | 3 606 cc | 206 kW (276 ch) à 5 750 tr/min | 385 N⋅m (284 lb⋅ft) à 4 000 tr/min | 9.6 secondes | 190 km/h (118 mph) | – |
| 500 GE | 1993-1994 | V8 (M 117.965 E 50) | 4 973 cc | 177 kW (237 ch) à 5 200 tr/min | 365 N⋅m (269 lb⋅ft) à 3 750 tr/min | 11,4 secondes | 180 km/h (112 mph) | – 16.1 L/100 km (14,6 mpg-US)* 21,8 L/100 km (10,8 mpg-US)* |
| 500 GE 6.0 AMG | 1993 | V8 (M 117.965 E 50) | 5 953 cc | 243 kW (326 ch) à 5 250 tr/min | 525 N⋅m (387 lb⋅ft) à 4 000 tr/min | 10.9 secondes | 195 km/h (121 mph) | – |
| G 500 G 550 (USA, 2005-) |
1998-2008 | V8 (M 113.965 E 50) | 4 966 cc | 218 kW (292 ch) à 5 500 tr/min | 456 N⋅m (336 lb⋅ft) à 2 800-4 000 tr/min | 9,7-10.2 secondes | 190 km/h (118 mph) | 16,7 L/100 km (14.1 mpg-US) |
| 2008-2015 | V8 (M 273 KE 55) | 5 461 cc | 285 kW (382 ch) à 6 000 tr/min | 530 N⋅m (391 lb⋅ft) à 2 800-4 800 tr/min | 5.9-6,1 secondes | 210 km/h (130 mph) | 14,9 L/100 km (15.8 mpg-US) | |
| 2015-2018 | V8 biturbo (M 176 DE 40 AL) | 3 982 cc | 310 kW (416 ch) à 5 250-5 500 tr/min | 610 N⋅m (450 lb⋅ft) à 2 250-4 750 tr/min | 5.9 secondes | 12,3 L/100 km (19,1 mpg-US) | ||
| G 500 4×4² | 2015-2018 | 7.4 secondes | 13,8 L/100 km (17.0 mpg-US) | |||||
| G 55 AMG | 2001-2003 | V8 (M 113 E 55) | 5,439 cc | 260 kW (349 ch) à 5 500 tr/min | 525 N⋅m (387 lb⋅ft) à 2 800-4 000 tr/min | 7.4 secondes | 209 km/h (130 mph) | 15,9 L/100 km (14.8 mpg-US) |
| 2004-2006 | V8 suralimenté (M 113 E 55 ML) | 350 kW (469 ch) à 6 100 tr/min | 700 N⋅m (516 lb⋅ft) à 2 650-4 500 tr/min | 5.6 secondes | 210 km/h (130 mph) | 16,3 L/100 km (14,4 mpg-US) | ||
| 2006-2008 | 368 kW (493 ch) à 6 100 tr/min | 700 N⋅m (516 lb⋅ft) à 2 750-4 000 tr/min | 5.5 secondes | 15,9 L/100 km (14.8 mpg-US) | ||||
| 2008-2012 | 373 kW (500 ch) à 6 100 tr/min | |||||||
| G 63 AMG (V8) | 2012-2015 | V8 biturbo (M 157 DE 55 AL) | 5,461 cc | 400 kW (536 ch) à 5 500 tr/min | 800 N⋅m (590 lb⋅ft) à 1 700-5 000 tr/min | 5.4 secondes | 210 km/h (130 mph)** | 13,8 L/100 km (17.0 mpg-US) |
| Mercedes-AMG G 63 | 2015-2018 | 420 kW (563 ch) à 5 500 tr/min | 800 N⋅m (590 lb⋅ft) à 1 700-5,000 tr/min | |||||
| G 63 AMG (V12) | 2002-2003 | V12 (M 137 E 63) | 6,258 cc | 326 kW (437 ch) à 5 500 tr/min | 620 N⋅m (457 lb⋅ft) à 4 400 tr/min | 6.5 secondes | 210 km/h (130 mph) | – |
| G 63 AMG 6×6 | 2013-2015 | V8 biturbo (M 157 DE 55 AL rouge.) | 5 461 cc | 400 kW (536 ch) à 5 500 tr/min | 760 N⋅m (561 lb⋅ft) à 1 700-5 000 tr/min | 7.9 secondes | 160 km/h (99 mph) | – – 15,6 L/100 km (15.1 mpg-US) |
| G 65 AMG | 2012-2015 | V12 biturbo (M 279 E 60 AL) | 5,980 cc | 450 kW (603 ch) à 4 300-5 600 tr/min | 1 000 N⋅m (738 lb⋅ft) à 2 300-4 300 tr/min | 5.3 secondes | 230 km/h (143 mph) | 17,0 L/100 km (13.8 mpg-US) |
| Mercedes-AMG G 65 | 2015-2018 | 463 kW (621 ch) à 4 800-5 400 tr/min | ||||||
| Mercedes-Maybach G 650 Landaulet | 2017-2018 | 6.0 secondes | 180 km/h (112 mph) | – | ||||
| Moteurs diesel | ||||||||
| 250 GD | 1990-1992 | I5 (OM 602.931 D 25) | 2 497 cc | 69 kW (93 ch) à 4 600 tr/min | 158 N⋅m (117 lb⋅ft) à 2 600-3 100 tr/min | 28,1 secondes | 132 km/h (82 mph) | 13.5 L/100 km (17,4 mpg-US)* 10,5 L/100 km (22 mpg-US)* 15,2 L/100 km (15,5 mpg-US)* |
| G 270 CDI | 2002-2006 | I5 turbo (OM 612.965 DE 27 LA) | 2 685 cc | 115 kW (154 ch) à 4 200 tr/min | 400 N⋅m (295 lb⋅ft) à 1 800-2 600 tr/min | 13.2-13,7 secondes | 160 km/h (99 mph) | 12,8 L/100 km (18,4 mpg-US) 9,6 L/100 km (25 mpg-US) 10,9 L/100 km (21.6 mpg-US) |
| 300 GD G 300 D |
1990-1994 | I6 (OM 603.931 D 30) | 2 996 cc | 83 kW (111 ch) à 4 600 tr/min | 191 N⋅m (141 lb⋅ft) à 2 700-2 900 tr/min | 22.2 secondes (m) | 141 km/h (88 mph) (m) | 14,7 L/100 km (16,0 mpg-US)* (m) 10,9 L/100 km (21,6 mpg-US)* 16.0 L/100 km (14,7 mpg-US)* |
| 23,3-23,6 secondes (a) | 138-141 km/h (86-88 mph) (a) | 12,5 L/100 km (18.8 mpg-US)* (a) 10,8 L/100 km (22 mpg-US)* 15,9 L/100 km (14,8 mpg-US)* |
||||||
| G 300 D TURBODIESEL | 1996-2001 | I6 turbo (OM 606.964 D 30 LA) | 2 996 cc | 130 kW (174 ch) à 4 400 tr/min | 330 N⋅m (243 lb⋅ft) à 1 600-3 600 tr/min | 14.2 secondes (m) | 164 km/h (102 mph) | 14,6 L/100 km (16,1 mpg-US) 10,6 L/100 km (22 mpg-US) 12,1 L/100 km (19.4 mpg-US) |
| G 320 CDI | 2006-2009 | V6 turbo (OM 642 DE 30 LA) | 2,987 cc | 165 kW (221 ch) à 3 800 tr/min | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) à 1 600-2 400 tr/min | 8.8-9.1 secondes | 177 km/h (110 mph) | 13,4 L/100 km (17,6 mpg-US) 9,7 L/100 km (24 mpg-US) 11.0 L/100 km (21,4 mpg-US) |
| 350 GD T G 350 TURBODIESEL |
1992-1996 | I6 turbo (OM 603.972 D 35 A) | 3 449 cc | 100 kW (134 ch) à 4 000 tr/min | 305 N⋅m (225 lb⋅ft) à 1 800 tr/min | 16 secondes | 150 km/h (93 mph) | 13.5 L/100 km (17,4 mpg-US) 11,8 L/100 km (19,9 mpg-US) 16,9 L/100 km (13.9 mpg-US) |
| G 350 CDI | 2009-2010 | V6 turbo (OM 642 DE 30 LA) | 2,987 cc | 165 kW (221 ch) à 3 800 tr/min | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) à 1 600-2 400 tr/min | 8.8-9,1 secondes | 177 km/h (110 mph) | 16,1 L/100 km (14,6 mpg-US) 11,0 L/100 km (21,4 mpg-US) 12,8 L/100 km (18.4 mpg-US) |
| G 350 CDI BlueTEC | 2010-2015 | 155 kW (208 ch) à 3 400 tr/min | 175 km/h (109 mph) | 13,6 L/100 km (17.3 mpg-US) 9,8 L/100 km (24 mpg-US) 11,2 L/100 km (21.0 mpg-US) |
||||
| G 350 d | 2015-2018 | V6 turbo (OM 642 LS DE 30 LA) | 180 kW (241 ch) à 3 600 tr/min | 600 N⋅m (443 lb⋅ft) à 1 600-2 400 tr/min | 8.8 secondes | 192 km/h (119 mph) | 11.1 L/100 km (21,2 mpg-US) 9,1 L/100 km (26 mpg-US) 9.9 L/100 km (24 mpg-US) |
|
| G 350 d Professional | 2016-2018 | 160 km/h (99 mph) | ||||||
| G 400 CDI | 2001-2006 | V8 biturbo (OM 628.962 DE 40 LA) | 3 996 cc | 184 kW (247 ch) à 4 000 tr/min | 560 N⋅m (413 lb⋅ft) à 1 700-2 600 tr/min | 9,9-10.3 secondes | 182 km/h (113 mph) | 16,1 L/100 km (14,6 mpg-US) 11,0 L/100 km (21,4 mpg-US) 12,8 L/100 km (18,4 mpg-US) |
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