Si vous en avez un, il y a de bonnes chances que vous le preniez pour acquis. Votre ouvre-porte de garage est l’un des héros méconnus du monde des appareils électroménagers. Il travaille sans relâche, jour après jour, année après année. Il veille à ce que vous profitiez de la commodité, à ce que vous n’ayez pas à sortir sous la pluie ou la neige pour ouvrir la porte du garage, et il ne se plaint jamais. Mais que savez-vous de son fonctionnement ? La plupart des gens ont très peu de connaissances sur le fonctionnement d’un ouvre-porte de garage électrique.
Ci-après, nous allons parcourir certaines des bases du fonctionnement de l’ouvre-porte de garage afin que vous puissiez mieux apprécier ce qu’il fait pour profiter de votre vie jour après jour.
Plus d’un type
Beaucoup de gens sont surpris lorsqu’ils apprennent qu’il existe plusieurs types d’ouvre-porte de garage sur le marché. En Amérique du Nord, les systèmes centraux sont les plus courants. Ils se connectent au centre de la porte de garage, et la tirent en position horizontale près du plafond. Cependant, il existe d’autres options, notamment l’ouvre-porte à arbre de vérin, qui est spécialement conçu pour fonctionner dans les garages à plafond cathédrale.
Comprendre comment la télécommande ouvre la porte
Si on vous presse, sauriez-vous comment le signal passe de la télécommande à l’ouvre-porte de garage ? C’est très simple. La télécommande contient un émetteur radio. L’ouvre-porte lui-même a un récepteur intégré. Lorsque vous appuyez sur le bouton, un signal radio est envoyé de la télécommande à l’ouvre-porte. La plupart des ouvre-portes utilisent une fréquence spécifique, comme 315 ou 390 MHz.
C’est en fait l’une des choses pour lesquelles les propriétaires appellent le plus souvent les techniciens des portes de garage. La plainte ressemble généralement à quelque chose comme : « Je continue d’appuyer sur le bouton de la télécommande, mais peu importe le nombre de fois que je le fais, rien ne se passe. » Maintenant que vous savez comment le signal passe de la télécommande à l’ouvre-porte, il devrait être plus facile de comprendre quel est le problème. Dans la plupart des cas, il s’agit d’une pile morte dans la télécommande. Cependant, il peut aussi s’agir d’une panne de courant dans la région. Sans électricité, ni la télécommande ni l’ouvre-porte ne fonctionneront.
Les mythes du piratage du signal
Avez-vous déjà entendu dire qu’un avion passant au-dessus de votre maison pouvait provoquer l’ouverture ou la fermeture de la porte de garage de votre maison ? C’est un mythe. Ne le croyez pas. Des fréquences radio sont utilisées des deux côtés, mais elles doivent être très spécifiques pour que l’ouvre-porte puisse agir dessus.
Maintenant, vous avez peut-être aussi entendu dire qu’il était possible pour quelqu’un de dupliquer le code d’accès de votre porte de garage. C’était possible à un moment donné. Les portes fabriquées avant 1993 utilisaient une série de commutateurs DIP qui permettaient un nombre limité d’options de code. Il était techniquement possible pour un voleur de capter ce signal et d’ouvrir la porte. Cependant, même à l’époque, ce n’était pas vraiment une possibilité dans le monde réel.
Depuis 1993, Chamberlain, qui fabrique les ouvre-portes de garage des marques LiftMaster et Craftsman, est passé au système Security+. Cela permettait jusqu’à 1 milliard de possibilités de codes, et éliminait la possibilité pour quiconque de mettre la main sur le code utilisé. Le code changeait même après chaque utilisation.
En 2013, Chamberlain a introduit le système MyQ, qui permettait aux propriétaires d’utiliser leur smartphone pour ouvrir et fermer la porte de garage. Et puis, en août 2017, le Wi-Fi est entré en scène. Aujourd’hui, les ouvre-portes de garage sont presque à l’épreuve des balles lorsqu’il s’agit de piratage et de piratage de code.
Types d’entraînement expliqués
L’une des parties les plus importantes, mais aussi les plus souvent négligées, d’un ouvre-porte de garage est l’entraînement utilisé. Dans les anciens systèmes, on utilisait un entraînement par chaîne, semblable à la chaîne d’un vélo. Cependant, de plus en plus de systèmes utilisent aujourd’hui une courroie en caoutchouc renforcée par des câbles en acier, très similaire à la façon dont les pneus de voiture sont fabriqués. Les transmissions par courroie sont également beaucoup plus silencieuses que les transmissions par chaîne. Il existe également des systèmes d’entraînement par vis sur le marché, mais ils ne sont pas très souvent utilisés.
Cotes de force du moteur
La force du moteur de votre porte de garage indique la quantité de poids qu’il peut soulever, et la vitesse à laquelle il peut le faire. La plupart des moteurs d’ouvreurs de portes de garage sont des modèles à courant alternatif (CA). Ils ont généralement une puissance nominale de 0,5 à 0,75 cheval-vapeur. Certains moteurs sont cependant de type CC (courant continu). Ils ont des vitesses variables qui leur permettent d’ouvrir lentement, d’accélérer, puis de ralentir avant d’atteindre l’ouverture complète.
Il est impossible de faire une comparaison entre les deux différentes puissances de moteur, car elles ne sont pas similaires. Ils ne sont même pas fabriqués avec les mêmes cotes. Encore une fois, les moteurs à courant alternatif sont évalués en chevaux-vapeur, ou HP. Les moteurs à courant continu sont évalués en newtons.
Un mot de prudence doit être dit ici. Il est important de comprendre que quelle que soit la puissance d’ouverture de votre ouvre-porte de garage, il a la même puissance pour fermer la porte. Cela signifie qu’il est très important que la porte soit bien équilibrée. Dans une porte de garage bien équilibrée, vous devriez être en mesure d’ouvrir la porte d’une seule main, et la porte ne devrait pas peser plus d’environ 10 livres.
Les systèmes d’inversion de la porte de garage
Depuis 1993, c’est la loi que tous les ouvreurs de porte de garage vendus en Amérique du Nord doivent avoir deux systèmes d’inversion automatique installés en usine. Ces systèmes doivent fonctionner correctement en tout temps. Le premier système est de nature mécanique – il inverse la porte si elle rencontre un obstacle pendant la fermeture. Le second système est électronique : il repose sur une paire d’yeux photoélectriques montés de chaque côté de la porte de garage, à environ 15 cm du sol. Un faisceau lumineux invisible est émis, et s’il est brisé pendant que la porte s’abaisse, elle fera immédiatement marche arrière.
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