Overview
La ligne Myrtle Ave. actuelle est l’ombre d’une ancienne ligne qui allait du centre-ville de Brooklyn (Jay Street) jusqu’au niveau supérieur de Broadway/Myrtle où elle se poursuivait le long de cette emprise. Selon les schémas de service originaux, la ligne continuait au-delà de Jay Street jusqu’à Park Row dans le sud de Manhattan via le pont de Brooklyn. Jusqu’en 1959, la ligne au sud de Broadway était exploitée avec les anciennes voitures à portes ouvertes de la Brooklyn Union/BRT, puis jusqu’en 1968 avec les voitures « Q » modifiées par la BMT. Cette ligne était la dernière de la ville à utiliser encore des voitures el à caisse en bois. La partie nord de la ligne (au nord de Broadway) a été reconstruite selon des normes plus strictes et certains services ont été assurés depuis la ligne Broadway jusqu’à Metropolitan Ave. Le train M d’aujourd’hui circule en permanence entre Metropolitan et le niveau inférieur de Broadway/Myrtle. Aux heures de pointe et en milieu de journée, il continue le long de la ligne Jamaica et du pont de Williamsburg, puis via le raccordement de Chrystie St. à la ligne IND 6th Avenue. Il passe ensuite dans le Queens par le tunnel de la 53e rue et emprunte le Queens Boulevard jusqu’à Forest Hills. Le service M de Lower Manhattan et Brooklyn a été interrompu pour le nouveau service M de Midtown et Queens en juin 2010.
Description de la ligne
Connexion Broadway-Myrtle Avenue. Inclinaison de Myrtle Avenue vers Broadway. Rapport PSC 1914.
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Connexion Broadway-Myrtle Avenue. Coffrages et fers à béton, construction en béton armé pour le tablier de la voie entre Broadway et Myrtle Avenue. Rapport du CSP 1914.
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Dates d’ouverture/fermeture
| Station | Ouverte | Fermée |
|---|---|---|
| Portion abandonnée/démolie | ||
| Adams Street | 2/13/1888 | 3/5/1944 |
| Bridge-Jay Street | 2/13/1888 | 10/4/1969 |
| Navy Street | 2/13/1888 | 10/4/1969 |
| Vanderbilt Avenue | 2/13/1888 | 10/4/1969 |
| Washington Avenue | 2/13/1888 | 10/4/1969 |
| Grand Avenue | 2/13/1888 | 1/21/1953 |
| Franklin Avenue | 12/19/1889 | 10/4/1969 |
| Nostrand Avenue | 12/19/1889 | 10/4/1969 |
| Tompkins Avenue | 12/19/1889 | 10/4/1969 |
| Sumner Avenue | 12/19/1889 | 10/4/1969 |
| Broadway (Upper Level) | 12/19/1889 | 10/4/1969 |
| Present Myrtle Line | ||
| Central Avenue | 12/19/1889 | — |
| Knickerbocker Avenue | 12/19/1889 | — |
| Wyckoff Avenue | 12/19/1889 | — |
| Seneca Avenue | 8/9/1915 | — |
| Avenue Forest | 8/9/1915 | — |
| Route Fresh Pond | 8/9/1915 | — |
| Avenue Metropolitan | 8/9/1915 | -… |
Carte routière
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Carte des voies
Station par station
Central Avenue
M
 Collection de : David Pirmann |
 Photo de : Peter Ehrlich |
| Plus d’images : 1-50 51-91 | |
Deux voies, deux quais latéraux. Les quais sont très étroits à l’extrémité nord, et une petite mezzanine en bois. Il y a un passage souterrain. La moitié sud de la plate-forme en direction du nord a un pare-brise vertical avec un petit espace près du sommet et aucun pare-brise sur la moitié nord. La moitié nord du quai en direction du sud est équipée d’un pare-brise vertical. Les preuves présentes à cette station m’amènent à penser que la mezzanine sud a été enlevée. Les preuves comprennent un patch dans le pare-brise, des plates-formes soudainement rétrécies, et un patch dans le béton où les escaliers auraient été.
Artwork Generation Dynamica (George Bates, 2013)
Knickerbocker Avenue
M
 Photo de : Matt Herson |
 Collection de : Collection George Conrad |
| Plus d’images : 1-50 51-82 | |
Deux voies, deux quais latéraux. Cette station comporte une mezzanine sud possiblement enlevée. Il y a un crossunder.Entièrement rénovée en 2013.
Artwork Désolé, pas d’artwork ici.
Wyckoff Avenue
M
 Photo by : Richard Panse |
 Photo de : Richard Panse |
| Plus d’images : 1-50 51-100 101-131 | |
Cette intéressante station a deux quais en îlot avec deux voies latérales et un espace au milieu qui était autrefois une troisième voie, maintenant fermée par une grille. Au centre de la station, les deux plates-formes insulaires sont réunies en une large plate-forme avec deux escaliers vers la mezzanine. Après les escaliers, le centre de la plate-forme se transforme en bois pour une brève section avant de se terminer et nous avons à nouveau deux plates-formes insulaires. Un regard par-dessus le rail a révélé une section de traverses en béton pour une troisième voie ferrée. Un passage mène à un long escalator pour descendre vers la ligne BMT Canarsie. Une observation attentive révèle que les escaliers de ce niveau ont été supprimés et que la taille de cette mezzanine a été réduite. Après avoir quitté cette station, la ligne passe à deux voies.
Plus de détails sur le mystère de la troisième voie, à partir d’une visite du Transit Museum de la région organisée par Joe Cunningham : Ce tronçon de la ligne a été construit à l’origine comme deux voies et la troisième voie a été ajoutélater, mais la voie centrale n’a jamais été utilisé en service. Elle allait de Broadway/Myrtle à Myrtle/Wyckoff, où la ligne est devenue à deux voies. Myrtle/Wyckoff était à l’origine composé de deux plateformes isalnd. Lorsque la voie centrale a finalement été retirée en 1946, des rampes en tuyaux ont été installées pour empêcher les chutes à l’endroit où se trouvait la voie centrale. Par la suite, des planches de bois ont été placées dans l’espace pour former un îlot très large. Le bois pourrit et est à nouveau remplacé par des rampes en tuyaux.
Artwork From Earth To Sky (Cadence Giersbach, 2007)
Transfert vers la BMT Canarsie Line
Seneca Avenue
M
 Photo by : Richard Panse |
 Collection de : Collection George Conrad |
| Plus d’images : 1-50 51-95 | |
Cette station possède un quai en îlot, avec une mezzanine vers le contrôle tarifaire et la rue. Dans une note de confort, il y a un chauffage dans la mezzanine qui semble fonctionner à la vapeur ou au kérosène. Cette station a également une mezzanine sud supprimée. Un coup d’œil sur le bord du quai révèle des crochets de suspension à l’endroit où se trouvait la mezzanine. Cette station a été entièrement rénovée en 2013.
Artwork Dom (Variations) (Laura F. Gibellini, 2014)
Forest Avenue
M
 Collection de : George Conrad Collection |
 Photo de : Robbie Rosenfeld |
| Plus d’images : 1-50 51-57 | |
Plate-forme de l’île, deux voies, avec une mezzanine vers le contrôle des tarifs et la rue. Une mezzanine sud à cette station a été supprimée. Cette station a été entièrement rénovée en 2013.
Artwork Dom (Variations) (Laura F. Gibellini, 2014)
Fresh Pond Road
M
 Photo by : Philip D’Allesandro |
 Photo de : Brian J. Cudahy |
| Plus d’images : 1-50 51-100 101-150 151-186 | |
Cette station présente une plate-forme insulaire extrêmement large, construite à l’origine pour gérer les foules de transfert vers le dépôt de trolleybus BRT(maintenant un dépôt de bus). Cette station est située sur un talus. Il y a une mezzanine complète, avec l’escalier sud qui descend sur la rue à mi-chemin avec des rampes jusqu’en bas. La sortie nord est au niveau du sol. La gare de triage de Fresh Pond se trouve au nord-ouest de la station. Cette station a été entièrement rénovée en 2013.
Artwork Dom (Variations) (Laura F. Gibellini, 2014)
Metropolitan Avenue
M
 Photo by : Robert Mencher |
 Photo de : Wilfredo Castillo |
| Plus d’images : 1-50 51-100 101-150 151-175 | |
Deux voies avec un quai insulaire. Blocs pare-chocs à l’extrémité nord. La maison de la station est à l’extrémité nord de la plate-forme. La maison de la station est en brique rouge avec un sol en carrelage. La sortie sur la rue est au niveau du sol. Une tour se trouve à l’extrémité sud de la station. Cette station a été reconstruite en1974 après qu’un incendie ait détruit le quai en bois et la maison de la station d’origine.
Station par station, partie abandonnée/démolie
Adams Street
 Collection de : Christopher Sattler |
 Collection de : Collection George Conrad |
| Plus d’images : 1-7 | |
Bridge-Jay Street
 Collection de : David Pirmann |
 Photo de : Brian J. Cudahy |
| Plus d’images : 1-12 | |
Navy Street
 Collection de : David Pirmann |
 Collection de : Frank Pfuhler |
| Plus d’images : 1-15 | |
Vanderbilt Avenue
 Photo de : Steve Zabel |
 Collection de : Joe Testagrose |
| Plus d’images : 1-8 | |
Washington Avenue
 Photo de : Joe Testagrose |
 Collection de : Collection George Conrad |
| Plus d’images : 1-10 | |
Grand Avenue
 Collection de : David Pirmann |
 Collection de : Frank Pfuhler |
| Plus d’images : 1-16 | |
Franklin Avenue
 Collection de : Bibliothèque publique de Brooklyn (via Herbert Maruska) |
 Photo de : Brian J. Cudahy |
| Plus d’images : 1-6 | |
Nostrand Avenue
 Collection de : Bibliothèque publique de Brooklyn (via Herbert Maruska) |
 Photo de : Brian J. Cudahy |
| Plus d’images : 1-3 | |
Tompkins Avenue
 Collection de : Joe Testagrose |
 Photo de : Joe Testagrose |
| Plus d’images : 1-3 | |
Sumner Avenue
 Collection de : Joe Testagrose |
 Collection de : Collection George Conrad |
| Plus d’images : 1-6 | |
Broadway
 Photo de : Hal Smith Collection |
 Collection de : George Conrad Collection |
| Plus d’images : 1-50 51-55 | |
Cette station, également connue sous le nom de Myrtle/Broadway, possède un niveau inférieur en service décrit sur la page de la ligne BMT Nassau Street-Jamaica. Le niveau supérieur, qui croise le niveau inférieur à un angle, consiste en une plate-forme en îlot entre deux voies ferrées, anciennement desservie par la ligne surélevée de Myrtle Avenue, qui s’étendait au sud d’ici jusqu’à MyrtleAve. et Jay St. La section au sud de Broadway a été fermée en 1969 et la station du niveau supérieur a été abandonnée. Des escaliers partant de la plateforme du niveau supérieur menaient aux deux plateformes du niveau inférieur. Le quai supérieur était utilisé comme point de passage pour les passagers de la JamaicaLine, même après l’abandon du service Myrtle El, mais cette activité a été abandonnée depuis longtemps. Une tour pour le Myrtle El et la jonction se trouvait au niveau supérieur, mais elle a également été fermée. Les voies ferrées et la structure en acier se poursuivent quelque part au sud de Broadway.
Pour le détail de la configuration des voies dans cette zone, voir la carte des voies de la zone de Myrtle Avenue.
| Lignes de l’IRT | Lignes du BMT | Lignes IND | Autres lignes | |||||||||||||||
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