Les termes d’expédition de fret les plus courants-.d’expédition de fret

Un guide pour vous aider à réviser votre jargon logistique

Table des matières

1. Envoyeur
2. Destinataire
3. Entreposage
4. Accessoire
5. Facture de connaissement (BOL)
6. Envoi en aveugle
7. Embargo
8. Classification du fret
9. Classe de fret
   1. ALENA et NMFC
   2. Exemples de classe de fret
10. Fournisseurs de services logistiques tiers et courtiers
11. .fournisseurs de services logistiques et de courtiers
12. Transporteurs
    1. Types de transporteurs
13. Transporteurs de charges partielles (LTL)
14. .que camion (LTL)
    1. Transport linéaire
    2. Envisager le LTL pour l’expédition de marchandises
    3. Transport linéaire d’un LTL
    4. Interligne
    5. Équipement LTL commun

    .

15. Manutention du fret
    1. Fret en vrac
    2. Certification Hazmat
16. Camion complet (TL)
    1. Services TL
    2. Service de scellement ou sans contact
    3. .scellé ou sans contact
    4. Transport linéaire d’un CL
    5. Équipement commun de CL
17. Fret aérien et ferroviaire
18. Transport partagé par camion (STL)
19. Transport intermodal
20. Équipement commun de fret aérien et ferroviaire
    1. . équipement de fret aérien et ferroviaire
       1. Conteneur
       2. Bogie
       3. Châssis
    2. Receveur
    3. Retournement
    4. Conclusion

    Dans le marché libre, de nombreuses industries travaillent en synchronisation pour se soutenir et s’approvisionner mutuellement. Les cafés et les restaurants locaux, qui appartiennent à l’industrie de l’accueil, travaillent avec des épiciers et des distributeurs qui les approvisionnent en marchandises que le grand public peut consommer.

    Les entreprises qui fournissent des équipements et des machines à des fins commerciales aussi bien qu’industrielles constituent une autre partie intégrante de la chaîne d’approvisionnement. Même si ces entités peuvent sembler isolées à première vue, elles sont toutes des maillons de la chaîne d’approvisionnement étendue qui travaillent en harmonie pour faire tourner la machine économique. En bref : elles dépendent toutes les unes des autres.

    Généralement, nous sommes familiers avec le concept et la fonction de chaque entité vers la fin de la chaîne d’approvisionnement ; c’est-à-dire celles qui sont les plus proches de l’extrémité du consommateur. Nous savons tous qu’il y a un quai de chargement à l’arrière du restaurant où quelqu’un décharge les produits avant de les préparer pour la consommation. Cependant, nous connaissons beaucoup moins les centres de distribution qui soutiennent les services de livraison et encore moins les entités qui les soutiennent : l’industrie du fret maritime.

    L’industrie du fret maritime transporte toutes sortes de marchandises – y compris les cargaisons, les marchandises, les équipements et les matériaux – d’un endroit à un autre, à l’échelle nationale et internationale. On appelle communément la marchandise « fret », et les modes de transport sont les camions, les trains, les avions et les navires. Le processus, bien que relativement simple, se déroule chaque jour à grande échelle sous nos yeux, ce qui nécessite une coopération inégalée et un mode de communication tout aussi impressionnant. Vous trouverez ci-dessous certains des termes et abréviations les plus courants dans le domaine du transport de marchandises, ainsi qu’une description de la manière dont chacun d’entre eux s’inscrit dans le contexte plus large de l’industrie du transport de marchandises.

    Envoyeur

    L’expéditeur est responsable de la coordination de la logistique de sortie du fret. Le destinataire est la personne qui paie pour le service de fret. L’expéditeur est souvent le destinataire, mais pas toujours. Tout ce qui est impliqué pour que le fret soit prêt à être expédié relève de la logistique sortante.

    Destinataire

    Le « destinataire » désigne la partie qui paiera pour l’expédition du fret. Souvent, le destinataire d’une expédition est l’expéditeur.

    Entreposage

    Dans l’industrie, les expéditeurs stockent couramment le fret dans un entrepôt jusqu’au moment de l’expédition, une pratique que nous appelons « entreposage ». Typiquement, c’est là que les expéditeurs emballent le fret et que le transporteur vient chercher l’expédition. Avant que le fret ne soit prêt à être transporté, l’expéditeur doit d’abord mesurer l’expédition, déterminer sa classe de fret et coordonner pour tout accessoire.

    Accessoires

    Les « accessoires » sont toutes les étapes supplémentaires que le transporteur doit prendre une fois que le fret est arrivé à destination. Il peut s’agir de livraisons dans des zones fermées, de déchargement, etc.

    Toutes ces informations déterminent le type de transporteur à choisir et apparaissent sur le connaissement (BOL), la commande ou le contrat d’expédition.

    Bill of Lading (BOL)

    Le BOL est un document qui fournit au conducteur et au transporteur tous les détails dont ils ont besoin pour traiter l’envoi de marchandises et le facturer correctement. Il comprend le montant du fret et une facture détaillant son contenu. Elle comprend également la classe de fret, le numéro PRO (ou le numéro de suivi que l’envoi reçoit au moment de l’enlèvement), le nom de l’expéditeur et du destinataire, ainsi que toutes les spécificités d’un accessoire. L’accessoire comprend tous les autres détails concernant le fret, de l’enlèvement à la livraison. Une fois que le transporteur dépose le fret, la BOL fait office de reçu et de rapport pour le destinataire.

    Envoi aveugle

    Un envoi aveugle se produit lorsque l’expéditeur et le destinataire ne se connaissent pas. Dans ce cas, le BOL indique la partie qui a payé l’expédition comme expéditeur ou destinataire du fret.

    Embargo

    « Embargo » fait généralement référence à tout événement qui empêche quelqu’un d’accepter ou de manipuler du fret. Généralement, les embargos entrent en jeu en raison d’un conflit international, mais ils peuvent aussi résulter d’événements météorologiques – comme des inondations et des tornades – et d’autres événements, comme des autoroutes encombrées. Le BOL tient compte de toutes ces exceptions et complications.

    Catégorie de fret

    L’industrie détermine la catégorie de fret selon une formule qui tient compte de nombreux facteurs différents. La taille (poids, longueur, hauteur), la densité, la valeur, l’aptitude à l’arrimage, la manutention et la responsabilité du fret sont les facteurs les plus importants pour déterminer la classe de fret.

    Classe de fret

    Il existe 18 classes de fret différentes qui vont de la classe 500 à la classe 50. La classification du fret est une compétence spécialisée au sein de l’industrie et n’est vraiment pertinente que si un expéditeur envisage d’utiliser un transporteur de chargement partiel (LTL). Comme défini ci-dessous, les transporteurs LTL se spécialisent dans les petites expéditions.

    NMFTA et NMFC

    La National Motor Freight Traffic Association (NMFTA) définit les classes de fret et les rend disponibles par le biais de la National Motor Freight Classification (NMFC). En d’autres termes, la NMFTA a créé les différentes classes de fret, et les expéditeurs utilisent la formule normalisée de la NMFC pour évaluer la classe de leur fret.

    Exemples de classe de fret

    • Classe 500 : Pour le fret dont le poids est inférieur à une livre par pied cube (balles de ping-pong ou sacs de poussière d’or). C’est la classe de fret la plus chère.
    • Classe 92.5 : Pour le fret dont le poids varie entre 10,5 et 12 livres par pied cube (ordinateurs, moniteurs, réfrigérateurs).
    • Classe 55 : Pour le fret dont le poids varie entre 35 et 50 livres par pied cube (briques, ciment, planchers de bois franc).

    Fournisseurs de logistique tiers et courtiers

    Les sociétés tierces ont construit une industrie à part entière, agissant comme intermédiaires entre les expéditeurs et les transporteurs. Leurs clients sont les expéditeurs eux-mêmes, et elles tirent profit de la gestion des contrats entre un réseau de différents transporteurs. Ces sociétés ont accès à un réseau de transporteurs beaucoup plus large que celui auquel les expéditeurs typiques ont accès, de sorte qu’elles peuvent faire gagner du temps et des ressources aux expéditeurs en agissant comme intermédiaires.

    Plus la société d’expédition est grande et bien établie, moins elle est susceptible de faire appel à un tiers. Les entreprises plus grandes et plus établies facilitent souvent cette fonction en interne, en donnant la priorité à leurs propres transporteurs.

    Carrier

    L’expéditeur s’occupe de la logistique de sortie du fret et jumelle l’expédition avec le bon transporteur pour le travail. L’expéditeur peut faire appel à un courtier en fret pour trouver le transporteur.

    Types de transporteurs :

    • Less-than truckload (LTL)
    • Truckload (TL)
    • Fret aérien
    • Fret ferroviaire

    Less-than Truckload (LTL)

    Un transporteur LTL transporte autant de commandes de fret qu’il peut gérer et les livre dans l’ordre qui convient le mieux au voyage. Les transporteurs LTL font essentiellement du covoiturage de marchandises. Selon la classe de fret, le transport de lots brisés est souvent l’option la plus économique pour les expéditeurs. Cependant, cette méthode a également tendance à avoir les trajets les plus longs de tous les transporteurs.

    Linehaul

    Un « linehaul » fait référence à l’itinéraire du fret ou à la « ligne » de transport. Comme la plupart des transporteurs facturent un tarif spécifique par kilomètre de transport, ils utilisent le kilométrage du linehaul pour calculer le tarif. La ligne de transport de Los Angeles à Albuquerque, par exemple, est d’environ 800 miles.

    Envisager le LTL pour l’expédition de marchandises

    Un expéditeur envisagerait d’utiliser un transporteur LTL pour le fret qui répond aux conditions suivantes :

    • Le chargement n’est pas assez grand pour nécessiter son propre camion.
    • Le chargement n’est pas assez fragile pour nécessiter une manutention spéciale.
    • Il n’y a pas de restriction de temps critique ou de temps défini pour le fret.
    • Temps critique : L’expéditeur fixe la livraison au plus tôt pour répondre à des exigences particulières d’expédition.
    • Temps défini : Une garantie que la livraison aura lieu un jour précis ou à une heure déterminée de la journée.
    • Temps de transit : Le temps total entre l’enlèvement et la livraison.

    La collecte d’un LTL

    Un conducteur de LTL collecte généralement toutes les expéditions de marchandises d’une zone générale et retourne ensuite à un « hub », ou lieu d’affaires, où il décharge toutes les marchandises, les trie selon leur destination et les charge une fois de plus sur un autre camion. On appelle le fret qui se déplace à l’intérieur d’une ville le « cartage ».

    Le transfert de fret d’un transporteur à un autre est appelé « interligne ».

    Interline

    Un interline se produit lorsque le transporteur initial d’une expédition de fret transfère la charge à un autre transporteur pendant le transit. Il peut s’agir d’un transfert de camion à camion ou d’un transfert de camion à train. Lorsqu’un conducteur de LTL retourne à sa plaque tournante désignée, il transfère le fret d’un transporteur à un autre.

    Le terme « transporteur » peut prêter à confusion. Un transporteur de charges partielles est une entreprise qui offre un service de charges partielles. Chaque camion effectuant un service LTL est également appelé « transporteur ».

    Équipement LTL commun

    Les conducteurs LTL transportent le plus souvent des marchandises qui peuvent tenir sur des palettes, s’empiler et se compresser. Un conducteur doit également être capable de déplacer le fret LTL. En raison de la variété du fret embarqué, les camions LTL sont généralement des fourgons secs. Un fourgon sec pourrait être confondu avec un semi-remorque extra-long.

    Un autre type d’équipement commun que l’industrie utilise à tous les niveaux est une suspension pneumatique. Un air ride implique une suspension qui s’attache à toutes sortes de transporteurs et est bon pour un transit moins cahoteux.

    Manutention du fret

    Pour maximiser l’espace disponible sur un camion LTL, les conducteurs emboîtent ou empilent différentes commandes de fret les unes dans les autres et les fixent souvent dans le camion avec des planches de bois ou des cordes, un processus connu sous le nom de « blocage et contreventement du fret ».

    Fret en vrac

    Le fret en vrac comprend le fret tel que les matières premières, les produits de base ou les marchandises non emballées. Les transporteurs LTL ne transportent généralement pas de fret en vrac, car ils se spécialisent dans les expéditions qui se déplacent souvent, ce qui nécessite généralement un emballage. Toutefois, il y a toujours des exceptions.

    Les entreprises de transport de lots brisés transportent tous les types de marchandises, y compris les matières dangereuses. Tous les employés qui manipulent ce type de fret doivent avoir une certification Hazmat.ha

    Certification Hazmat

    « Certification Hazmat » signifie « certification de matières dangereuses ».

    Truckload (TL)

    Un transporteur de charges complètes (TL) est une entreprise qui offre un système de ramassage et de dépôt pour le fret qui nécessite son propre camion.

    Un expéditeur envisagerait d’utiliser le TL pour son envoi de fret dans les conditions suivantes :

    • Le chargement est suffisamment important pour nécessiter son propre camion.
    • Le chargement est suffisamment fragile pour nécessiter une manutention spéciale.
    • Envoi sensible au temps : L’expédition a des restrictions de temps critique ou de temps défini.

    Comme il n’y a qu’une seule expédition de marchandises sur chaque camion, les entreprises de TL peuvent offrir des services que les autres transporteurs ne peuvent pas offrir.

    Services TL

    Les transporteurs TL peuvent répondre à la fragilité du fret. Si le fret nécessite beaucoup d’espace, d’air conditionné, de papier bulle, etc., un transporteur TL peut l’accommoder.s

    Seal or no-touch service

    « No-touch » signifie que personne ne manipule le fret (une fois qu’il est sur le camion) jusqu’à ce qu’il ait atteint sa destination finale.’ Les transporteurs TL peuvent également fournir une « remorque scellée » en plaçant un sceau sur les portes (une fois que le fret est à bord) comme garantie que personne ne manipulera l’expédition jusqu’à la fin de la ligne de transport.

    Transport en ligne d’un TL

    L’expédition d’un TL implique généralement un transport en ligne directe. Cela signifie que le fret voyage directement du point A au point B. Si un expéditeur est dans une situation où le temps est compté, le service TL peut garantir l’itinéraire le plus rapide.

    Équipement TL commun

    Toutes les marchandises TL ne peuvent pas passer par des portes doubles ou se charger à l’arrière d’un camion. Il existe une variété d’équipements qui répondent aux besoins de ce type de fret.

    • Reefer : Un « reefer » est le terme de l’industrie pour désigner un camion réfrigéré. Si le transporteur doit garder le fret (comme les aliments) au frais pendant le transport, l’entreprise utilisera un reefer.
    • Flatbed : Un « flatbed » est une remorque plate et ouverte qui s’attache à la tête d’un camion. L’industrie utilise le plus souvent une plate-forme pour l’expédition de gros équipements de fabrication et de construction qui doivent être chargés par le côté ou par le haut.
    • Plate-forme étagée ou plate-forme abaissée : Ils ressemblent à une plate-forme, sauf que leurs lits (ou ponts) sont plus proches du sol. En étant plus bas par rapport au sol, ces ponts donnent plus de place pour les marchandises plus hautes. Les step decks et drop decks s’avèrent pratiques pour se conformer aux réglementations qui dictent les hauteurs autorisées des camions.
    • Conteneur : Un « conteneur » désigne une grande unité de stockage, comme celles que l’on voit empilées sur les cargos. Ils ressemblent à des remorques de camion (la carrosserie d’un camion) sans roues. Ils conviennent mieux aux marchandises qui voyagent par camion-rail-camion ou qui nécessitent plus de deux modes de transport.

    Fret aérien et fret ferroviaire

    Un expéditeur envisagerait d’utiliser le fret aérien ou le fret ferroviaire pour les commandes qui voyagent à l’échelle nationale ou internationale. La plupart des expéditions de marchandises qui se déplacent par voie maritime, aérienne ou ferroviaire font partie de l’expédition intermodale qui implique un service LTL ou TL pour livrer la cargaison au prochain mode de transport.

    Camion partagé (STL)

    Mode de fret qui permet à plusieurs expéditeurs de partager un espace de remorque dans un camion complet à arrêts multiples.

    Utilisez le chargement complet partagé lorsque votre fret est :

    • Sensible au temps ou fragile
    • Jusqu’à 44 pieds linéaires d’espace de remorque, quatre à 24 palettes, et moins de 36 000 livres
    • Trop grand pour le LTL, mais trop petit pour remplir une remorque entière

    Transport intermodal

    Le transport intermodal se produit lorsque le fret se déplace avec deux modes de transport ou plus. Généralement, il fait référence aux expéditions camion-rail-camion, mais peut également inclure les expéditions camion-air ou camion-bateau.

    Par exemple : Un transporteur LTL dépose du fret dans un entrepôt. Cet entrepôt attendait ce fret pour envoyer la commande complète à Montréal. Maintenant que l’entrepôt a sa commande complète, un transporteur TL ramasse la cargaison complète et la charge dans un conteneur. Le transporteur TL conduit ensuite le conteneur à une gare pour le charger dans le train.

    Équipement courant de fret aérien et ferroviaire

    Conteneur

    Un « conteneur » désigne une grande unité de stockage, comme celles que l’on voit empilées sur les cargos. Ils ressemblent à des remorques de camion (la carrosserie d’un camion) sans roues.

    Bogie

    C’est un terme de transport ferroviaire qui désigne un cadre avec des roues sur lequel un conteneur se monte pour le transport routier.On pourrait le comparer à une remorque à plateau qui se fixe à un camion, sauf que celle-ci se fixe à un train.

    Châssis

    Terme de transport ferroviaire qui désigne un cadre avec des roues et des dispositifs de verrouillage pour sécuriser un conteneur pendant le transport.

    Récepteur

    Le récepteur est responsable de toute la logistique entrante du fret. Les réceptionnaires agissent comme l’homologue des expéditeurs à l’autre bout de la chaîne d’approvisionnement. Dans de nombreux cas, le destinataire est un centre de distribution local qui dessert les entreprises d’une zone particulière au jour le jour, mais il peut aussi s’agir d’une entreprise individuelle. Les réceptionnaires inspectent les expéditions et les ajoutent à l’inventaire, complétant ainsi l’expédition de marchandises, sauf en cas de retour en arrière.

    Backhaul

    Un « backhaul » désigne le rechargement d’un nouveau fret sur le même camion qui a récemment livré une commande. Ce nouveau chargement se charge et retourne ensuite à l’origine du chargement précédent ; en d’autres termes, un backhaul emmène une nouvelle expédition du point B au point A. Souvent, les transporteurs offrent un tarif réduit pour le backhaul afin d’éviter une remorque vide. Non seulement ce processus est efficace en termes de temps, mais il s’agit également d’un gain financier pour toutes les parties puisque le transporteur récupère les frais de déplacement sur un trajet autrement vide et que les expéditeurs économisent sur les coûts de ces chargements particuliers.

    Pensées finales

    Bien que le concept d’expédition de fret lui-même – déplacer de grandes expéditions de marchandises d’un point A à un point B – puisse ne pas être particulièrement compliqué, la logistique pour le faire l’est très certainement. Ceux qui souhaitent utiliser de tels services doivent se familiariser avec les diverses fonctions de l’expédition de fret et la terminologie associée afin de gérer le processus efficacement et de faire avancer les affaires.

    Pour une liste complète des termes, consultez notre Dictionnaire du fret.