CHICAGO – Aldermen repoussé vendredi contre le plan du maire Lori Lightfoot de contraindre toute personne prise à 6 mph ou plus au-delà du réseau de caméras de vitesse de la ville.
Son plan fait partie d’un effort visant à recueillir 38.Son plan fait partie de l’effort visant à collecter 38,8 millions de dollars supplémentaires par le biais d’amendes, de frais et de confiscations en 2021, aidant ainsi à combler l’écart de 1,2 milliard de dollars dans le budget auquel la ville est confrontée.
Lightfoot a défendu le plan comme étant principalement une mesure de sécurité publique, faisant valoir que les nouvelles amendes viennent alors que la ville a connu une hausse des excès de vitesse en 2020. La citation de 35 $, d’abord rapportée par la Tribune, serait donnée à ceux qui sont pris en excès de vitesse de 6 à 9 mph au-dessus de la limite de vitesse pour une deuxième fois – après avoir reçu un avertissement par la poste.
Lors d’une audience sur le budget du ministère des Transports, les conseillers municipaux ont dit que l’effort serait « nickel et dime » les résidents à court d’argent et ont offert des alternatives à la fois pour augmenter les revenus et augmenter la sécurité publique.
Ald. Samantha Nugent (39e) a été l’un des nombreux conseillers municipaux à dire à la commissaire aux transports Gia Biagi que de nombreux radars de la ville ne sont pas équipés pour capturer une image de la plaque d’immatriculation avant et arrière des automobilistes, laissant la ville incapable d’émettre des billets sur ceux qui zooment déjà par les caméras à des vitesses supérieures à 6-9 mph.
« Je pense qu’il est extrêmement important que nous cherchions à ajouter des caméras pour obtenir l’autre côté des véhicules pour ramasser ces revenus », a-t-elle déclaré. Nugent a également suggéré que la ville ajoute de nouvelles caméras au réseau, affirmant que la ville ne l’a pas fait en deux ans.
L’Alde Maria Hadden (49e) a déclaré qu’elle était préoccupée par le fait de « nickler et dimmer les Chicagoans de tous les jours ».
« Nous pourrions simplement faire un meilleur travail d’application de ce que nous avons déjà choisi d’appliquer, cela aiderait avec les recettes, cela aiderait certainement avec la sécurité, sans abaisser ce seuil », a-t-elle déclaré.
L’Alde Anthony Beale (9e), un critique fréquent de Lightfoot, a eu les mots les plus durs pour le plan, disant qu’il allait à l’encontre d’une promesse de Lightfoot de mettre fin à la « dépendance » de la ville à l’augmentation des revenus provenant des amendes et des frais.
« D’abord, nous disons que nous allons donner le pardon sur les billets, et maintenant nous abaissons afin de donner plus de billets », a-t-il dit. « Cela va être un autre générateur de revenus sur le dos des gens. »
La commissaire Biagi a dit aux conseillers municipaux qu’ils devraient aborder la partie du plan concernant l’augmentation des revenus avec l’équipe des finances de la ville, disant que son département était préoccupé par la sécurité publique.
Son département est en train de parler avec un vendeur au sujet de l’ajout de caméras pour capturer les deux sens de la circulation sur le réseau existant de radars de la ville, a-t-elle dit.
Biagi a fait valoir que les données montrent que lorsque les gens reçoivent un ticket de caméra de vitesse, « 80 pour cent d’entre eux ne reçoivent pas un autre ticket pendant une autre année. »
« C’est l’idée, nous voulons réduire les vitesses, c’est axé sur la sécurité, et nous pensons que c’est un moyen de vraiment réduire ces vitesses et de réduire les décès », a-t-elle dit.
Mais Biagi n’a pas voulu dire si la ville allait abaisser la limite de vitesse en vigueur de 30 mph dans le quartier des affaires du centre-ville, comme d’autres villes, y compris New York, l’ont fait pour réduire les décès de piétons.
Downtown Ald. Brendan Reilly (42e) s’est appuyé sur le témoignage de Bob Gallo, directeur d’état de l’AARP, pour pousser la ville à abaisser la limite de vitesse dans le quartier central des affaires, sinon dans toute la ville, de 30 mph à 20.
« Je pense que cela vaut la peine d’y regarder de près. Je représente … beaucoup de piétons, et nos électeurs sont beaucoup de ces victimes et de ces décès résultant de ces accidents », a-t-il déclaré.
Biagi a été sans équivoque que la réduction des vitesses sauverait des vies, mais a déclaré qu’aucune décision n’a été prise pour le faire.
« si vous allez à 20 mph et que vous heurtez cette personne, cette personne a 90 pour cent de chances de survivre, vous allez à 30, c’est réduit à 50 pour cent et si vous allez à 40, c’est réduit à 10 pour cent de taux de survie », a déclaré Biagi.
« L’ingénierie nous dit que cela fonctionne, les faits nous disent que cela fonctionne, les données nous disent, donc nous sommes définitivement intéressés par cela. Nous avons pris une décision à ce sujet dans le quartier central des affaires, non », a-t-elle dit.
Aussi vendredi, plusieurs conseillers municipaux ont fait valoir que si la ville permet aux scooters à moteur de zoomer à travers la ville à temps plein, les scooters devraient être amarrés à des stations, similaires au programme de vélo Divvy.
Le deuxième programme pilote de la ville pour les scooters a commencé en août. Il a élargi la zone dans laquelle les scooters étaient autorisés à circuler et a imposé que les scooters soient verrouillés à un poteau, un support à vélo ou une autre structure fixe.
L’Alde Carrie Austin (34e) a déclaré que les scooters sont jonchés partout dans son quartier du Far South Side, y compris dans les zones résidentielles où ils ne sont pas désirés.
« Mon quartier va de la 97e à la 129e et je ne pense pas qu’ils aient manqué un poteau », a-t-elle déclaré. « J’ai reçu plus de plaintes au sujet de ces scooters que je n’en ai jamais eu auparavant. »
Mais le conseiller municipal Mike Rodriguez (22e) a déclaré que son quartier a reçu de nombreuses plaintes au cours du premier pilote, mais n’en a reçu aucune au cours de la deuxième phase.
« Je pense que c’était une question d’acculturation, les gens apprenant à les utiliser correctement », a-t-il déclaré. « Les changements que nous avons apportés au programme en nous assurant qu’ils sont attachés à un poteau … je pense que c’était un changement très important. »
Le deuxième pilote de scooters se termine plus tard cette année, et la ville recevra un rapport complet, y compris des données sur les endroits où les scooters ont été garés, et mettra en œuvre ce qu’ils ont appris dans tout déploiement futur du programme de scooters, a déclaré Biagi.