Laissez-moi prendre mon costume de flamme à l’avance car j’ai le sentiment que cela peut devenir moche assez rapidement. Quand il s’agit de moteurs BMW modernes (définissons moderne comme les moteurs produits par BMW après l’an 2000), il y a deux moteurs qui se démarquent pour moi. Deux moteurs qui, je l’espère, représentent l’avenir de l' »Ultimate Driving Machine », et probablement des moteurs automobiles dans leur ensemble. Les gens à aspiration naturelle vont me tuer – les meilleurs moteurs modernes de BMW sont le N54 et le S55.
L’aspiration naturelle est morte
Pour mettre les choses au clair, je ne manque aucunement de respect aux moteurs BMW à aspiration naturelle (n/a). Je posséderais une BMW à aspiration naturelle bien avant la plupart des autres moteurs n/a. Cependant, l’aspiration naturelle est désuète. Elle est morte pour moi, et elle est certainement morte pour les voitures de performance modernes. Une plainte frustrante que je vois fréquemment concernant les moteurs BMW plus récents est quelque chose du genre : » Mais ce n’est pas une aspiration naturelle. Il n’a pas de caractère ». Peut-être cela résonne-t-il chez d’autres, et j’aimerais bien que quelqu’un m’explique cela. Je ne vois pas pourquoi un moteur turbo ne peut pas avoir autant, voire plus, de caractère qu’un moteur à aspiration naturelle.
Mon N54 a certainement un caractère unique. Chaque fois que je le lâche, le N54 le dévore et semble en redemander. Quand je reviens enfin à une conduite normale, inquiet qu’il en ait assez, j’imagine mon moteur rire de mon inquiétude car il n’a pas encore transpiré. Le son produit par les tuyaux de descente sans chat et les prises d’air à double cône est enivrant ; c’est un son unique à chaque régime et à chaque pression sur l’accélérateur. Il est silencieux en fonctionnement normal, avec une note profonde et modérée à mi-régime, suivie d’une note douce et aiguë lorsqu’il atteint la ligne rouge. Ajoutez à cela les bruits des prises d’air à double cône et vous obtenez un moteur turbo vraiment unique et agréable. Certains jours, mon N54 fonctionne mieux que d’autres ; le moteur vous informe certainement quand il est prêt à conquérir le monde, ou plutôt, quand il préférerait simplement dépoussiérer quelques Mustangs en ville. Si ce n’est pas du caractère, peut-être que je suis tout simplement perdu dans le monde des moteurs automobiles.
Caractère à part, les moteurs turbo représentent un avenir plus brillant pour les moteurs. Avec les lois sur les émissions qui évoluent constamment et deviennent plus strictes, l’une de mes plus grandes préoccupations est un avenir rempli de véhicules électriques ennuyeux et autopilotés. Nous pouvons nous plaindre du son décevant de la S55 aujourd’hui, mais dans 20 ans, nous pourrions être prêts à faire n’importe quoi pour entendre à nouveau ce son. Ne vous inquiétez pas, car BMW repousse l’enveloppe des moteurs turbo performants, économes en carburant et à faibles émissions.
BMW pourrait fabriquer les meilleurs moteurs turbo au monde
Souvent, je me suis demandé si BMW n’avait pas en quelque sorte foiré avec le N54 ; ont-ils accidentellement placé la barre trop haut pour les futurs 6 en ligne turbo ? Le N54 était la première tentative de BMW de produire en masse un moteur à injection directe et double turbo. Il a fait ses débuts dans la 335i de milieu de gamme, plutôt que dans la très convoitée M3, sans doute pour corriger les premiers défauts. Depuis sa sortie initiale, le développement du tuning n’a pris que quelques années avant qu’un simple réglage et quelques boulons ne le rendent plus puissant qu’un S65, le V-8 atmosphérique de 4,0 litres que l’on trouve dans la M3 E9x.
Capacités de tuning du N54 de BMW
Au fil des années, d’autres avancées en matière de tuning et de modification du N54 sont arrivées et ont brisé les attentes de presque tout le monde. J’ai réalisé l’autre jour à quel point les propriétaires de N54, surtout moi, considèrent leur moteur comme acquis. J’ai trouvé instructif de lire certains anciens messages du forum concernant les capacités du N54. Il y avait non seulement beaucoup d’excitation dans les premiers jours du N54, mais aussi beaucoup d’inquiétude concernant la fiabilité, la longévité et les limites supérieures du moteur. Alors que les gens se rapprochaient de plus en plus des 500 chevaux, beaucoup pensaient que le N54 était proche de la limite avant que nous ne commencions à voir d’innombrables moteurs exploser. Après tout, un bloc de conception ouverte et des pistons moulés sur un petit moteur 3.0l ne devrait pas être capable de supporter beaucoup plus, n’est-ce pas ? Non, il le peut. Le N54 a juste continué et continué.
Les limites supérieures semblent être dans la gamme des 700+whp bien que ce soit encore difficile à dire. Il n’y a aucun doute, à ces niveaux de puissance, vous feriez mieux d’avoir un excellent réglage conservateur avec les bons mods de soutien. Quelle que soit la limite supérieure spécifique, elle est élevée. Incroyablement élevé si l’on considère les pistons coulés et le bloc ouvert. Et ce ne sont pas seulement les limites supérieures du bloc et des internes d’usine qui rendent le moteur si impressionnant. C’est l’ensemble du N54. Je veux dire tout. De l’alimentation d’origine à la transmission automatique d’origine qui peut gérer plus de 500 chevaux et de couple. Les petits turbos d’origine capables de faire des chiffres dans les 500. Bien sûr, certains composants ont leurs faiblesses et le risque d’exploser les turbos d’origine augmente avec la puissance. Néanmoins, mon point demeure – c’est beaucoup de puissance pour un 6 en ligne de 3,0l.
BMW N54 Reliabilité
Peut-être que j’ai eu de la chance, mais c’est absolument stupide à quel point je pousse mon N54, et pourtant il continue à fonctionner comme s’il était neuf. Je suis complètement sans voix, et époustouflé. Mon N54 a été équipé d’un JB4, de tuyaux de descente sans chat, et d’admissions à double cône pendant environ 5 ans et 35,000 miles. J’ai expérimenté avec des réglages flash MHD et j’utilise fréquemment un mélange 25-35% E85. Il y a eu des problèmes au fil des ans, mais dans l’ensemble, les problèmes ont été mineurs, et la voiture a été bon marché à entretenir. C’est incroyable compte tenu de l’intensité avec laquelle j’ai conduit un moteur qui a fonctionné avec environ 50% de puissance en plus par rapport à sa version d’origine, le tout avec 110 000 miles. Je ne peux pas compter le nombre de fois où il a vu 130mph+, ni le nombre de fois où j’ai lancé la voiture durement à partir d’une fouille.
La conclusion : BMW a fait un sacré moteur turbo avec le N54. Puissant, capable et fiable. Était-ce un accident qui a placé la barre trop haut, ou BMW peut-il simplement construire un sacré 6 en ligne turbo ?
La BMW S55
Il s’avère que BMW n’a peut-être pas placé la barre trop haut du tout – entrez dans la BMW S55. En se basant sur la conception de base des moteurs N54 et N55, BMW semble avoir cloué le S55. Le moteur est encore relativement nouveau du point de vue de la mise au point. Les choses prennent du temps à se développer dans les premières années pour des raisons évidentes. Il faut du temps pour craquer l’ECU et régler le moteur. De plus, de nombreuses voitures sont sous garantie pendant les 4 à 6 premières années, et peu de propriétaires sont prêts à prendre le risque d’annuler la garantie avec des modifications après-vente. Pourtant, sur le papier, la S55 devrait écraser les performances de la N54. Elle montre certainement déjà beaucoup plus de potentiel sur des turbos stock.
Quelles sont les limites supérieures de la S55 ?
Il est beaucoup trop tôt pour le savoir avec certitude, mais nous pouvons examiner ce que nous savons actuellement. Le S55 sur les turbos d’origine peut faire bien plus que 500whp et 550wtq avec un JB4, quelques boulons et de l’E85. Ajoutez un ensemble de turbos Pure et la S55 est capable de faire bien plus de 600whp. Il y a déjà quelques moteurs construits qui dépassent les 1000whp, cependant, je ne veux pas inclure ces exemples car je suis plus intéressé par ce que le S55 peut faire avec des composants de série. Pour l’instant, ce n’est qu’un jeu de devinettes, mais nous savons que les composants de série peuvent atteindre plus de 600 chevaux. Ce qui est le plus impressionnant, c’est que le moteur fait cela avec le carburant d’origine, les turbos d’origine et un moteur non ouvert. Étant donné que le N54 peut atteindre plus de 700 chevaux avec des pistons coulés et un bloc ouvert, je ne pense pas qu’il soit irréaliste d’espérer 800 à 1000 chevaux avec le S55. Encore une fois, ce n’est rien de plus qu’une supposition basée sur la conception plus forte du moteur du S55 par rapport au N54. Il faudra du temps avant que suffisamment de personnes testent les véritables limites supérieures de la S55. Cependant, 600whp n’est rien de moins qu’incroyable avec quelques boulons de base et de l’E85, et est probablement plus qu’assez de puissance pour une grande majorité.
BMW S55 Reliabilité
Comme mentionné précédemment, je crois qu’une raison importante pour laquelle le N54 a été libéré dans la 335i (et éventuellement 135i, 535i, 1M, etc) était de travailler sur les premiers problèmes de fiabilité. Le N54 a eu sa part de problèmes, que BMW s’est engagé à résoudre par de nombreux rappels et des extensions de garantie sur les composants problématiques. BMW a finalement résolu le problème du N54, qui est maintenant un moteur relativement fiable. Le N55 a été immédiatement un moteur plus fiable dès le début. Puis, finalement, le S55 est sorti. Jusqu’à présent, il ne semble pas y avoir de problèmes ou de préoccupations significatives en matière de fiabilité. Compte tenu de la confiance que j’accorde à la fiabilité de mon N54, et du fait que BMW a résolu les premiers problèmes avant de sortir un moteur biturbo dans la M3, je crois que le S55 sera un moteur très fiable pour la plupart.
Le N54 et le S55 sont les deux meilleurs moteurs BMW pour quiconque recherche une puissance sérieuse
Comme les lois sur les émissions continuent de devenir plus strictes, je crois fermement que les moteurs turbocompressés sont un avenir potentiel plus brillant des moteurs automobiles, par opposition aux moteurs électriques. Pour sauver les amateurs d’automobiles d’un avenir ennuyeux, il faut qu’il y ait une entreprise qui repousse les limites des moteurs turbocompressés plus petits et plus efficaces qui restent puissants et excitants à conduire. À mon avis, c’est exactement ce que fait BMW. Les moteurs BMW N54 et S55 sont de brillants exemples des capacités de la turbocompression. Des moteurs à six cylindres en ligne de trois litres qui développent plus de 700 chevaux avec des composants de série ne sont pas à dédaigner. Il y a beaucoup d’excellents moteurs turbo dans le monde à l’heure actuelle, mais peu d’entre eux sont capables de fournir ce type de puissance sans modification importante de la cylindrée ou du moteur interne. À mon avis, BMW produit actuellement les meilleurs moteurs 6 cylindres turbocompressés au monde, et les N54 et S55 sont les deux que je posséderais.