Une nouvelle loi de l’État met officiellement fin à la possibilité de prolonger l’autoroute 710 entre Alhambra et Pasadena et fixe le cap pour les règles régissant les propriétés appartenant à Caltrans et le développement le long du chemin autrefois désigné de l’autoroute à Pasadena.
Le gouverneur Gavin Newsom a signé dimanche le projet de loi 7 du Sénat, rédigé par le sénateur d’État Anthony Portantino, D-La Cañada Flintridge. Le projet de loi a plusieurs caractéristiques qui travaillent ensemble pour écraser la possibilité de prolonger l’autoroute au-delà de son terminus à Alhambra:
- L’alternative proposée de tunnel d’autoroute est jugée non réalisable pour considération.
- La portion de la 710 de l’avenue Alhambra à Los Angeles au boulevard California à Pasadena sera retirée du système d’autoroutes et de voies rapides de Californie le 1er janvier 2024.
- Les agences de l’État qui possèdent des propriétés non résidentielles excédentaires doivent donner la priorité aux villes ou aux organisations à but non lucratif pour acheter les propriétés au moindre de la juste valeur marchande ou de la valeur d’usage.
- Caltrans ne peut pas augmenter les loyers des locataires qui vivent dans des propriétés résidentielles excédentaires dans le corridor 710 et qui participent à leur programme de loyer abordable, qui est disponible pour toute personne ayant conclu des accords pour vivre dans ces propriétés à partir du 1er juillet.
- La Commission des transports de Californie est autorisée à conclure un accord avec Pasadena pour céder des portions du 710 à la ville.
Avec la signature du projet de loi, Portantino a remercié tous ceux qui ont lutté contre l’achèvement de l’autoroute au cours des 60 dernières années.
« Les générations qui se sont battues contre cette autoroute peuvent maintenant reposer en paix en sachant qu’elles ont fait en sorte que ce jour arrive et que l’autoroute 710 ne sera jamais achevée », a déclaré Portantino dans un communiqué.
Le maire de Pasadena, Terry Tornek, a loué la législation pour avoir mis fin à des années d’incertitude.
« C’est un nouveau jour à Pasadena maintenant que l’autoroute 710 est de l’histoire ancienne », a déclaré Tornek dans un communiqué. « Cette législation garantit ce résultat, et nous pouvons maintenant concentrer notre attention sur le retissage de cette zone dans le tissu de la ville et répondre aux besoins locaux en matière de trafic. »
Pendant plusieurs années, Pasadena a envisagé des options pour le moignon, y compris la création d’un boulevard en surface et de nouveaux quartiers là où un fossé en béton de 50 acres existe actuellement.
Alhambra avait également envisagé ses options pour l’utilisation de son moignon si elle en avait le contrôle. Une idée que la ville avait envisagée était de construire un parc régional à cet endroit, et au lieu de se déverser sur Valley Boulevard, les voitures seraient obligées d’aller vers l’est ou l’ouest sur l’autoroute 10.
Cependant, avec Alhambra plus en retard dans sa planification pour le tronçon, Alhambra n’a pas demandé à Caltrans de céder le tronçon à la ville, a déclaré la directrice municipale Jessica Binnquist.
Après les plans de Caltrans pour fermer le 4.1-mile « 710 Freeway Gap » entre El Sereno, South Pasadena et Pasadena par surface ou tunnel ont été tués en novembre, les villes ont reçu 515 millions de dollars de l’Autorité de transport métropolitaine du comté de Los Angeles pour les projets routiers locaux, l’argent restant de la mesure R, une mesure de vote de taxe de vente du comté de 2008.
Le projet de loi de Portantino remplace le projet de loi 29 de l’Assemblée, écrit par le député Chris Holden, D-Pasadena, qui a été signé samedi. Le projet de loi de Holden a redéfini la 710 comme se terminant à la 10 et a également empêché le tunnel d’autoroute d’être réexaminé.
Ni Portantino ni Holden n’étaient disponibles pour des entretiens téléphoniques.
À la demande du sénateur d’État Susan Rubio, D-Baldwin Park, Holden a retiré la partie de l’A.B. 29 qui aurait redonné le contrôle des tronçons d’autoroute à Alhambra et Pasadena.
Plusieurs organisations à but non lucratif, dont le Ronald McDonald House de Pasadena, Arlington Gardens, Cottage Co-op Nursery et Sequoyah School, cherchent depuis longtemps à acheter les propriétés de Caltrans qu’elles louent, selon la déclaration de Portantino.
Le projet de loi en cours de signature rend cela possible maintenant, a déclaré Megan Foker, coprésidente du conseil d’administration du Pasadena Ronald McDonald House.
« Nous sommes aux anges d’avoir maintenant la possibilité d’acheter nos propriétés et de continuer à les mettre au service de notre communauté », a déclaré Foker dans un communiqué.