Rester ou ne pas rester équipé d’usine ? Telle est la question…
Chaque propriétaire de Corvette sait que la conduite de sa voiture peut être incroyablement amusante. Les accélérations brutales, la vitesse de pointe élevée et les virages incroyables font de la conduite d’une Corvette une expérience qu’aucun conducteur n’est prêt à oublier. Même écraser l’accélérateur au plancher dans un modèle de base, une Corvette à l’état brut peut être une aventure décoiffante – au début.
Cependant, comme toute chose, même les machines de conduite les plus extrêmes peuvent devenir familières. Ce que nous acceptions autrefois comme une performance exaltante devient presque banal, et cela laisse le conducteur aspirant à plus.
Du point de vue de l’usine, les Corvettes sont devenues de plus en plus puissantes avec chaque génération successive.
Au début des années 90, Chevrolet a introduit le LT1, qui affichait une puissance respectable de 300 chevaux, en 1997, le LT1 a été remplacé par le LS1, et a fait grimper la puissance à 345 chevaux. En 2005, avec l’introduction du LS2, même le modèle de base des Corvettes poussait au nord de 400 chevaux.
Les Corvettes deviennent définitivement plus rapides – mais plus de vitesse se traduit aussi par plus cher.
Cependant, tout comme les modèles les plus récents font grimper les prix, ils font également baisser le prix des modèles plus anciens. Alors qu’il y a seulement cinq ans, une Corvette de cinquième génération – ou C5 – coûtait plus de 25 000 $ sur le marché des voitures d’occasion, on peut aujourd’hui en trouver pour près de la moitié de ce prix.
La contrepartie, mes amis, est que les anciens modèles ne peuvent tout simplement pas produire la puissance, l’accélération ou la maniabilité que les voitures plus récentes font.
Or can they ?
Au cours des 20 dernières années, l’industrie des pièces automobiles de rechange est devenue un élément essentiel de l’industrie des voitures de sport. Alors que « gonfler » un cruiser de week-end a été une chose depuis à peu près l’introduction de l’automobile, le matériel disponible qui peut être acheté aujourd’hui peut en toute sécurité et correctement transformer votre voiture de « doux à sauvage. »
Aujourd’hui, nous allons énumérer certaines des modifications les plus courantes qui peuvent être apportées à votre Corvette de cinquième génération pour aider à lui donner ce « quelque chose en plus » sous le capot. (Note – Bien qu’il soit prouvé que tous les éléments énumérés dans cet article augmentent la puissance, les performances ou la maniabilité, nous vous recommandons de consulter votre mécanicien Corvette local avant de procéder à la modification de votre moteur.)
1) Le système d’admission d’air froid
En termes simples, une admission d’air froid (CAI) est un assemblage de pièces du marché secondaire utilisé pour amener de l’air relativement froid dans le collecteur d’admission de la voiture. La théorie derrière l’IAC est que l’air plus frais est plus dense, ce qui signifie qu’il contient plus d’oxygène par unité de volume que l’air plus chaud.
Bien qu’il existe de multiples fabricants qui offrent un système d’admission d’air froid pour la Corvette de cinquième génération, nous avons constaté que la plupart d’entre eux offrent des gains de puissance similaires – environ 18 chevaux à 5 500 tr/min. Alors que l’augmentation de la puissance peut ne pas être appréciable dans des conditions de conduite normales, l’accélération dure (lors de courses de dragsters, par exemple) devrait montrer quelques gains mineurs juste en installant cette simple modification boulonnée.
Notre recommandation ?
Bien qu’il existe un certain nombre de bons systèmes d’admission d’air froid, le préféré des propriétaires de Corvette est l’admission d’air froid Vararam. Cependant, les propriétaires de Corvette reconnaissent également que les unités Vararam ont tendance à ne pas être un ajustement parfait – ce qui peut conduire à une installation frustrante.
D’après notre expérience, les prises d’air froid BBK sont une alternative comparable, à un meilleur prix, et elles sont plus une solution de boulonnage direct. Ces unités peuvent être achetées chez un certain nombre de détaillants automobiles, et revendiquent une augmentation de 13 chevaux-vapeur lors de l’installation.
Prix : $320-350.00
2) Reprogrammation de l’ECU
Pour les conducteurs qui connaissent intimement leur voiture, la reprogrammation – ou « tuning » – de votre Corvette C5 peut aider à améliorer tout, du changement de vitesse à l’accélération, aux performances et au fonctionnement du moteur. Bien que le tuning ne puisse pas directement débloquer une puissance cachée, il peut encore affecter considérablement la façon dont la voiture fonctionne, accélère et conduit.
Les tuners varient considérablement en termes de prix et de fonctionnalités, donc lors de la recherche d’un tuner pour votre véhicule, il est important de passer un peu de temps à apprendre ce que chacun a à offrir. Par exemple, un programmateur Hypertech Maxpro vous permettra d’ajuster les limiteurs de régime et de vitesse maximale, d’améliorer le refroidissement du moteur, de peaufiner les points de changement de vitesse automatique et la fermeté, de recalibrer les compteurs de vitesse pour corriger les changements de vitesse et de taille des pneus, et d’ajuster les vitesses de ralenti du moteur.
Il est important de noter, cependant, qu’il existe des différences spectaculaires entre un programmateur et un véritable tuner. Alors qu’un programmateur vous permettra d’optimiser les performances de votre voiture en ajustant les paramètres d’usine (en substance, en écrivant un réglage personnalisé une fois que les variables d’usine sont modifiées), un vrai tuner reprogramme l’ECU avec un réglage scénarisé qui vient avec le dispositif de programmation. Bien que la distinction soit subtile, elle vaut la peine d’être notée en raison des différences dramatiques de prix.
En outre, lorsque vous envisagez un programmateur/tuner pour votre voiture, prenez le temps de faire des recherches sur l’unité que vous envisagez d’acheter. La plupart des tuners sur le marché aujourd’hui sont très réputés, mais la réalité est que vous reprogrammez le système d’exploitation de votre voiture, donc vous voulez acheter d’une entreprise qui a une réputation forte et solide.
Notre recommandation?
Il est important de comprendre que l’utilisation d’un tuner signifie modifier la programmation d’usine de votre voiture. En tant que tel, nous avons passé pas mal de temps à évaluer les tuners disponibles non seulement pour leur capacité à améliorer les performances de la voiture, mais aussi pour préserver le programme d’usine au cas où vous voudriez un jour ramener votre voiture à ses paramètres d’origine.
3) Shifter à course courte
Un shifter à course courte est une modification populaire et abordable qui peut être réalisée sans grande difficulté. Bien qu’ils ne fournissent pas un changement réel dans la puissance ou la performance du véhicule, ils servent deux objectifs bénéfiques :
Premièrement, ils raccourcissent la distance que le levier de vitesse doit parcourir entre les vitesses en réduisant l’angle que l’arbre parcourt. La théorie veut que la réduction des temps de changement de vitesse par l’introduction de changements de vitesse plus courts améliore les performances de l’entraînement car moins de temps est perdu sur le mouvement de changement de vitesse. Toutefois, cette amélioration des performances est négligeable pour la plupart des conducteurs.
Le deuxième avantage (et le plus notable) d’un kit de levier de vitesses à course courte réside dans la façon dont il transforme l’expérience de conduite. Un jet de levier de vitesse plus court donne instantanément au conducteur (et à la voiture) une expérience de changement de vitesse beaucoup plus sportive. Même si les Corvettes n’ont pas un long jet de changement de vitesse, il existe des kits aftermarket pour améliorer le shifter d’usine, qui est communément connu pour être lourd et difficile à mettre en vitesse parfois.
4) Systèmes d’échappement d’après-vente
Il y a toujours eu un bon nombre de débats sur les gains de puissance réels obtenus en ajoutant un système d’échappement d’après-vente à votre véhicule d’usine. Bien que la plupart conviennent qu’il en résulte un gain de puissance net, la réalité est que, comme l’augmentation de puissance en chevaux référencée dans l’admission d’air froid (ci-dessus), la plupart de votre reprise de puissance se produit à un régime moteur plus élevé.
Pour autant, il y a quelques avantages certains à ajouter un système d’échappement du marché secondaire à votre Corvette C5.
Premièrement, un échappement du marché secondaire sera moins restrictif que l’option d’usine. Moins restrictif signifie un meilleur flux d’échappement. Sur un moteur LS1, un meilleur flux d’échappement signifie moins de contre-pression, ce qui se traduit par plus de puissance.
Cela dit, la façon dont vous modifiez l’échappement (où vous commencez – collecteur ou tuyau X, taille des tuyaux, etc.) influencera les gains de puissance sur la voiture.
Deuxièmement, un gain plus appréciable – et immédiatement perceptible – sera le son résonnant du système d’échappement du marché secondaire. Comme toute autre chose, les systèmes d’échappement sont disponibles dans une variété d’options, et le son du système d’échappement – plus particulièrement les silencieux et les résonateurs – peut faire passer la note d’échappement de votre Corvette de « douce à sauvage ! ».
5) Engrenages de la partie arrière
Bien que cette conversion puisse être un peu plus intensive que certaines des options boulonnées que nous avons énumérées jusqu’à ce point, les gains nets du changement des engrenages de la partie arrière de votre Corvette C5 peuvent être importants. Si vous cherchez à lancer votre Corvette hors de la ligne, ou si vous recherchez une accélération plus agressive à bas régime, les engrenages du marché secondaire avec un rapport plus agressif est un mod certain à considérer.
Toutes les Corvettes C5 de base ont été équipées soit d’un rapport de 2.73 (sur les automatiques) ou un 3,42 (sur toutes les manuelles.) Les consommateurs avaient également la possibilité de commander un rapport plus agressif de 3,10 lors de l’achat d’une Corvette automatique.
Alors, à quel point voulez-vous être agressif ? Comprendre comment les rapports de vitesse d’une voiture sont calculés peut vous aider à déterminer les engrenages que vous voulez envisager d’installer sur votre Corvette.
Une automobile utilise des rapports de vitesse à la fois dans la transmission et l’essieu moteur pour multiplier la puissance. Les deux rapports multipliés ensemble égalent le rapport de transmission final. Pour de nombreuses voitures de performance, 3,73 et 4,10 sont des choix d’engrenages courants. Le rapport d’engrenage du train arrière fait référence à la relation entre la couronne et le pignon. En divisant le nombre de dents de la couronne par le nombre de dents du pignon, on obtient le rapport de pont. Par exemple, une couronne de 41 dents et un pignon de 10 dents ont un rapport d’engrenage de 4,10:1 (41/10=4,10).
Lorsque vous considérez les engrenages pour votre extrémité arrière, vous devriez également considérer la taille des pneus de votre Corvette. Le diamètre des pneus aura également un effet sur le rapport de transmission final du véhicule. Comme le diamètre des pneus change, il en va de même pour le régime moteur à une vitesse donnée, il est donc impératif de considérer vos options avec soin, de décider exactement comment vous avez l’intention d’utiliser votre voiture, et de vous assurer que vous sélectionnez un rapport de vitesse qui répond le mieux à vos besoins.
NOTE : Pour tous ceux qui envisagent un échange de train arrière, nous avons trouvé un tutoriel utile en ligne qui a été initialement publié par l’équipe de www.superchevy.com. Vous pouvez consulter cet article en cliquant ICI. http://www.superchevy.com/how-to/18978/
6) Turbo Charger
Si une accélération sérieuse est votre objectif principal, alors les deux prochaines recommandations boulonnées valent vraiment la peine d’être considérées. Soit utilisé individuellement, ou en conjonction l’un avec l’autre, l’introduction d’un turbocompresseur et / ou un compresseur de suralimentation (voir n ° 7, ci-dessous) peut vous aider à atteindre des niveaux de puissance de la roue arrière qui dépasse de loin tout ce que nous avons suggéré jusqu’à présent.
Un turbocompresseur, (ou simplement, un « turbo ») est un dispositif d’induction forcée par turbine qui augmente l’efficacité et la puissance d’un moteur en forçant l’air supplémentaire dans la chambre de combustion. L’amélioration de la puissance du moteur est due au fait que le compresseur peut forcer plus d’air – et proportionnellement plus de carburant – dans la chambre de combustion.
Bien que les principes entre un turbocompresseur et un compresseur de suralimentation soient fondamentalement les mêmes, un turbocompresseur est alimenté par une turbine entraînée par les gaz d’échappement du moteur alors qu’un compresseur de suralimentation est un dispositif à entraînement mécanique. Les turbocompresseurs ont tendance à être plus efficaces qu’un compresseur de suralimentation, mais ils nécessitent également des délais plus longs pour générer la poussée nécessaire pour augmenter la puissance.
Cela dit, une introduction d’un turbocompresseur à une Corvette C5 peut produire des gains de puissance qui peuvent plus que doubler la sortie d’usine de votre moteur LS. Prenez le temps de faire vos devoirs et de faire des recherches sur le type de turbocompresseur que vous prévoyez d’installer pour vous assurer que les composants de votre moteur sont adéquatement conçus/renforcés pour gérer la puissance supplémentaire.
7) Supercharger
Plus ou moins comme l’option de turbocompresseur (numéro 6) ci-dessus, un supercharger est conçu pour augmenter la pression ou la densité de l’air fourni au moteur. Cette augmentation de la pression de l’air pendant le cycle d’admission d’air du moteur fournit plus d’oxygène au moteur, ce qui permet au moteur de brûler plus de carburant et d’augmenter l’efficacité et le rendement du moteur.
Les surcompresseurs sont alimentés mécaniquement au moyen d’une courroie ou d’un engrenage relié au vilebrequin du moteur.
Comme pour un turbocompresseur, un superchargeur peut produire des gains de performance significatifs dans le moteur de votre Corvette. Bien qu’il s’agisse d’un ajout assez coûteux à votre voiture, la puissance d’une Corvette C5 équipée d’un compresseur de suralimentation peut facilement dépasser 650 à 700 chevaux. De plus, certains consommateurs ont équipé leur Corvette à la fois d’un turbocompresseur et d’un compresseur. Cette combinaison – connue sous le nom de configuration « twin turbo », permet au superchargeur entraîné mécaniquement et au turbocompresseur entraîné par les gaz d’échappement de travailler ensemble pour maximiser la puissance sur toute la bande de puissance.
8) Sièges de performance
Bien que nos recommandations jusqu’à présent aient été centrées sur la maximisation de la performance et de la puissance du moteur, il existe d’autres boulons qui sont tout aussi précieux pour le conducteur soucieux de performance.
Bien que des niveaux élevés d’accélération et de maniabilité soient essentiels pour améliorer les temps au tour et la performance globale sur la piste et sur la route, la capacité du conducteur à rester concentré pendant la conduite est vitale. Les sièges performants sont spécifiquement conçus pour mieux maintenir le conducteur (ou le conducteur et le passager) en place dans toutes les conditions de conduite.
Les sièges performants offrent un meilleur soutien du corps grâce à l’utilisation ou à des traversins plus grands, des coussins fermes et des sous-structures renforcées. Cela se traduit par un meilleur contrôle de la direction et des pédales.
Comme tout le reste, trouver le bon siège pour répondre à vos besoins de conduite est crucial. Considérez que les sièges de performance peuvent ne pas offrir le même degré de confort que les sièges d’usine de votre Corvette. Cependant, l’une des principales critiques de nombreux propriétaires de C5 est que les sièges d’usine ne fournissent tout simplement pas assez de soutien dans des conditions de conduite plus agressives. Il est donc important de comprendre comment vous prévoyez d’utiliser votre véhicule avant de décider quels sièges répondent le mieux à vos besoins.
9) Plaquettes de frein à température plus élevée & Rotors ventilés
Alors que l’accélération et la maniabilité peuvent être l’une des considérations les plus importantes lors de l’achat d’une Corvette, être capable de ralentir et/ou de s’arrêter rapidement sont également d’une importance vitale. Bien que le système de freinage d’usine de la Corvette C5 soit bien équipé pour la majorité de leurs propriétaires, les systèmes de freinage à usage intensif – qui comprennent des plaquettes de frein à haute température, des rotors ventilés et des étriers de frein plus robustes – garantiront que votre voiture s’arrête rapidement, même dans les situations de conduite les plus agressives.
L’avantage clé des plaquettes de frein à haute température et des rotors ventilés est la capacité des systèmes de freinage à dissiper rapidement la chaleur et à s’arrêter même lorsqu’ils sont chauffés. Lorsque les systèmes de freinage chauffent, les plaquettes de frein classiques peuvent produire une couche de gaz qui se forme entre la surface de la plaquette et le rotor du frein. Cette couche de gaz est connue sous le nom d' »évanouissement des freins » et peut entraîner une diminution de la réactivité des freins dans les environnements où les freins sont utilisés fréquemment.
En introduisant des rotors ventilés et des plaquettes de frein à haute température, une grande partie de cet évanouissement des freins est réduite/éliminée et fournit au conducteur une plus grande confiance dans le fait qu’il sera capable d’arrêter son véhicule rapidement. La contrepartie de l’utilisation de plaquettes de frein à température élevée est que les freins peuvent en fait mal fonctionner lorsqu’ils sont mouillés ou froids, et ils produiront souvent un bruit de grincement en raison du matériau plus dur et plus dense utilisé sur les plaquettes.
Lorsque vous envisagez un système de freinage de performance pour votre Corvette C5, envisagez de remplacer les plaquettes, les rotors et les étriers comme un ensemble. Bien que le coût initial de cette modification sera considérable, il permettra également de s’assurer que vous maximisez votre puissance de freinage.
10) Roues et pneus plus larges
Cette dernière modification boulonnée est une modification que de nombreux propriétaires de Corvette pourraient facilement négliger. Après tout, les roues et les pneus d’usine de la Corvette C5 sont déjà assez larges. Cependant, l’augmentation de la surface globale de contact de la voiture avec la route peut entraîner des gains de performance appréciables – à la fois lors de l’accélération et du freinage.
Des pneus plus larges offrent un certain nombre d’avantages pendant le fonctionnement du véhicule, notamment une meilleure tenue de route, une plus grande précision dans les virages et une décélération plus rapide.
Dans le même temps, des roues plus larges peuvent entraîner une augmentation du poids, ce qui peut contrecarrer les performances et l’efficacité. Dans le cadre du processus de « upsizing » de vos roues et pneus, il est important de considérer toutes les variables qui entrent dans cette décision. Si des pneus plus larges peuvent vous offrir plus d’adhérence, le poids de la jante plus large et de la bande de roulement en caoutchouc peut en fait augmenter le poids total du véhicule de votre Corvette. Tenez compte de toutes les variables, notamment la taille et le type de matériau de la roue, le type et la durabilité du pneu lui-même (rigidité du flanc, indice global de la roue), la capacité de la roue à évacuer l’eau et la surface de contact/adhérence totale du pneu. La compréhension de ces éléments vous aidera à prendre une décision éclairée et fera en sorte que vos pneus plus larges vous offrent un niveau de performance plus élevé que ceux qui sont sortis de l’usine.