ConstructionEdit
L’impulsion pour un tout nouveau chemin de fer à travers Montclair a été apportée par le fait que le service vers New York n’était pas à leur goût. Les dirigeants locaux, tels que Julius Pratt, ont mené la création du Montclair Railway pour fournir un service rival au Morris &Essex Railroad, qui traversait également Montclair. Ce nouveau service, créé en 1867, a coûté 4 millions de dollars (1867 USD). Cependant, la projection de l’achalandage n’était que de 2 000 personnes et semblait comique à l’idée d’être un jour construit. Malgré les dissensions, la New York, Oswego and Midland Railroad Company a aidé à financer le chemin de fer et il a été achevé en 1872, juste avant la panique de 1873. Ce nouveau service, cependant, n’a pas été en mesure d’afficher un bénéfice jusqu’à ce qu’il devienne une partie du New York and Greenwood Lake Railway.
En 1884, quatre stations avaient été ouvertes à Montclair : Montclair, Watchung, Upper Montclair et Montclair Heights. En 1892, un nouveau dépôt fut construit à Upper Montclair, haut d’un étage et fait de bois avec un intérieur fin et classique. En 1899, le dépôt a été agrandi pour devenir son état principal, conçu de manière distinctive pour le quartier. Il comprend une porte cochère pour les conducteurs qui traversent un parc. Le dépôt a été conçu comme ayant sept travées de large et deux travées de profondeur avec un toit à pignon en croupe. La porte-cochère du dépôt reposait sur des colonnes en bois soutenues par des pierres calcaires. Le dépôt avait huit fenêtres et trois portes le long de la façade est du dépôt, six et une à l’ouest ainsi que deux fenêtres sur le côté sud et une porte avec trois fenêtres sur le côté nord. Ce dépôt avait une base en clapboard et les murs, les bardeaux et la toiture étaient tous en ardoise.
Intérieurement, le dépôt d’Upper Montclair avait un niveau et un sous-sol, ce qui impliquait une billetterie, une salle d’attente sur le côté sud du dépôt et des toilettes et la salle des bagages le long du côté nord. Le dépôt d’origine avait un intérieur tout en bois, mais les planchers ont finalement été remplacés par du béton et les murs ont été peints.
Proposition de retrait du Registre nationalEdit
La maison de la gare d’origine historique est inscrite dans les registres d’état et fédéral des lieux historiques depuis 1984 et fait partie de la ressource thématique des gares ferroviaires de passagers en exploitation.
La première tentative de retirer la gare d’Upper Montclair du registre national des lieux historiques a eu lieu plusieurs mois après l’incendie du 5 février 2006. En raison de l’incendie, la plupart de la station a été une perte totale moins la porte-cochère et le revêtement de tuiles en terre cuite sur le toit. En octobre, New Jersey Transit en a profité pour demander la déclassification, mais a retiré son offre afin de consulter les responsables locaux et les autres parties intéressées. En février 2007, deux offres ont été mises sur la table : soit démolir le site et le réaménager entièrement, soit reconstruire la gare en utilisant, dans la mesure du possible, le style de l’ancien chemin de fer Erie, comme les sections sauvegardées. Le budget pour refaire le dépôt d’origine n’était pas disponible et en octobre 2007, il a été décidé que quelque chose de similaire au dépôt d’origine serait reconstruit à la place.
La deuxième tentative a été faite en janvier 2011, après l’achèvement du nouveau dépôt. La Commission de préservation historique de Montclair a déterminé qu’elle serait d’accord avec la décision en février, mais qu’elle le ferait désigner comme un point de repère du canton. Une lettre signée a été rédigée en septembre 2012 qu’ils étaient d’accord avec la décision de la Commission et que le dépôt n’a pas été reconstruit aux normes comme demandé.
Le 22 janvier 2015, il a été rapporté dans le Montclair Times que New Jersey Transit avait envoyé un avis au canton de Montclair sur la demande de suppression du statut historique de la station Upper Montclair, sur la base de la destruction du dépôt original d’Erie Railroad en 2006. Un conseiller municipal du quartier, Bill Hurlock, a protesté auprès du journal que les entreprises du secteur autour de la gare valorisent la structure et en font la publicité. Les habitants ainsi qu’un groupe nommé Friends of Anderson Park, ont protesté contre le fait que le déclassement du New Jersey et des registres nationaux des lieux historiques pourrait provoquer un développement dans le parc Anderson et affecter les valeurs de propriété à travers le quartier.
Le 11 mars, il a été rapporté par le Montclair Times que New Jersey Transit a une fois de plus retiré son offre à l’État du New Jersey de retirer la station Upper Montclair des listes. Les résidents, qui s’étaient préparés à protester contre cette décision avec diverses défenses, ont reçu une défense du conseil municipal et du comté d’Essex s’opposant à cette décision, contrairement aux tentatives initiales. Nia Gill, une sénatrice d’État du comté d’Essex, a déclaré que la perte du statut de la station serait un mauvais service rendu au canton.