Compagnie aérienne : Finnair (AY)
Aéronef : Airbus A350 et A321 (OH-LWF et OH-LZM)
Vols : AY142 et AY1653
Route : Bangkok (BKK) > Helsinki (HEL) > Barcelone (BCN)
Date : 19 juin 2019
Durée : 10hr 20min + 4hr
Cabine &Aménagement : Classe affaires, 46 sièges, configuration 1-2-1. 16 sièges 3-3 (avec le siège du milieu bloqué)
Siège(s) : 6A et 2A
Miles utilisés : Aucun – tarif payé
Cash utilisé : 1 900 $ par personne aller simple Bangkok – Helsinki – Barcelone (59 110 THB)
Introduction
Un de mes fournisseurs au travail a lancé une invitation pour que je participe à un événement spécial à Barcelone qui coïncidait avec la conférence textile ITMA. C’était plutôt de dernière minute et, en tant que tel, toutes les options de récompense que j’ai recherchées n’ont donné aucun résultat – potentiellement en raison du fait que la conférence attire plus de 120 000 visiteurs dans la ville. J’ai donc dû faire preuve de créativité.
J’ai vu quelques promotions en ligne pour des tarifs réduits de Finnair et Oman Air au départ et à destination de Bangkok. Si je payais un billet aller-retour Bangkok-Barcelone, je pouvais facilement utiliser des points pour me rendre à Bangkok et en revenir depuis Sydney.
Réservation de la classe affaires de Finnair
Les tarifs payés de Finnair et d’Oman Air étaient tous deux comparables, il ne me restait donc plus qu’à décider quelle compagnie aérienne choisir. J’étais vraiment déchiré entre les 2 car je n’avais pas expérimenté l’une ou l’autre et j’ai entendu d’excellentes critiques sur les deux.
J’ai donc mis en place un sondage sur ma story Instagram pour demander à mes followers qui je devais choisir. Un ami a répondu avec le mème de la fille Old El Paso en disant : » Pourquoi ne pas avoir les deux ? «
Cela m’a fait rire au début, mais ensuite réaliser quelle idée fantastique c’était ! Pourquoi voler 1 quand je pourrais voler les deux ?
Il est vrai que les tarifs aller-retour payés étaient mieux valorisés que 2 allers simples, mais dans le but de vous apporter des revues des deux compagnies aériennes, j’ai réservé les 2 allers simples.
Pour me rendre à Bangkok depuis Sydney, j’ai utilisé les Miles KrisFlyer de Singapore Airlines pour passer par Singapour afin de pouvoir expérimenter sa nouvelle classe affaires Boeing 787-10.
De Bangkok à Barcelone, j’ai opté pour un départ matinal de Finnair via Helsinki. Finnair a jusqu’à 3 services par jour entre Bangkok et Helsinki. Finnair affirme qu’il est plus rapide de voler entre l’Asie et l’Europe via Helsinki plutôt qu’au Moyen-Orient en raison de son routage nord et de l’efficacité de l’aéroport d’Helsinki avec des temps de repos aussi courts que 35 minutes.
J’ai ensuite réservé un aller simple de Barcelone à Bangkok sur Oman Air via Francfort et Muscat.
J’ai ensuite utilisé les Asia Miles pour réserver un vol Qantas Airbus A330 en classe affaires pour rentrer à Sydney depuis Bangkok.
Donc, mon itinéraire final ressemblait à ceci :
Pourquoi prendre un vol direct quand vous pouvez faire une correspondance ?
Les revues des vols suivants suivront bientôt.
Miles gagnés
En fin de compte, j’ai payé 1 900 $ pour le vol aller simple Bangkok-Barcelone (59 110 THB). J’avais appliqué par erreur mon numéro de Frequent Flyer de Qantas au moment de la réservation, mais après quelques recherches sur le potentiel de gain de points, je l’ai mis à jour sur mon compte Alaska Airlines avant le départ. La modification n’a pas dû être traitée correctement car les points ont été crédités à tort à Qantas au final.
Heureusement, j’ai pu obtenir que Qantas annule les points et les crédits de statut et que Alaska réclame le vol à la place, ce qui m’a rapporté 19 611 miles – un énorme 10 986 points de plus que ce que Qantas offrait.
Comment réserver la classe affaires Finnair avec des points et des miles
Vous avez de nombreuses options disponibles si vous souhaitez réserver un vol Finnair avec des points et des miles.
Finnair fait partie de l’alliance Oneworld, ce qui signifie que vous pouvez réserver des vols sur la compagnie aérienne en utilisant des miles d’autres transporteurs Oneworld comme American Airlines, British Airways, Qantas, et d’autres. En outre, vous pouvez également utiliser les miles du Mileage Plan d’Alaska Airlines, qui n’est pas un partenaire de l’alliance, pour réserver des billets Finnair.
La meilleure offre pour réserver des billets primes Finnair d’Asie en Europe passe par Alaska Airlines. Vous pouvez réserver un billet prime Helsinki-Bangkok sans escale pour seulement 60 000 miles aller simple en classe affaires. Je pense que c’est une affaire absolument stellaire compte tenu de la longueur du vol.
American Airlines est une seconde pas si proche lors de la réservation de primes Europe vers Asie, avec un billet aller simple arrivant à 75 000 miles. Les clients d’American et d’Alaska peuvent réserver des billets primes Finnair en ligne – aucun appel téléphonique n’est nécessaire.
Cependant, l’inconvénient de ces programmes de miles est qu’ils n’ont tous deux qu’un seul partenaire de transfert : Marriott Bonvoy. D’autre part, British Airways, le partenaire Oneworld de Finnair, accepte les transferts d’American Express Membership Rewards et de Chase Ultimate Rewards, mais vous paierez plus en miles car British Airways a un tableau de primes basé sur la distance.
Dans le cas de Helsinki à Bangkok, le vol pointe à 4 890 miles. Selon British Airways, ce billet coûterait 77 250 miles en aller simple. Ce n’est pas si mal si on le compare à celui d’American Airlines, mais c’est un énorme 17 250 miles de plus que si on l’échangeait avec Alaska Airlines. Heureusement, vous pouvez également réserver des billets primes Finnair sur le site de British Airways.
Surprenant, les propres miles de Finnair – Finnair Plus – présentent la pire valeur pour les vols Finnair d’Helsinki à Bangkok. Selon le calculateur de miles de Finnair, vous paierez 97 000 miles Finnair pour un vol aller simple en classe affaires sur cet itinéraire. Au moment de la publication de cet article, vous pouvez transférer des points vers Finnair Plus depuis Capital One et Marriott Bonvoy à des taux variables.
Un mot sur l’espace de primes Finnair
Bien que les billets primes Finnair apparaissent sur les moteurs de recherche de primes des partenaires, vous aurez du mal à trouver réellement de l’espace de primes disponible. C’est parce que Finnair est connu pour libérer très peu d’espace de prime sur n’importe lequel de ses itinéraires non-européens, donc vous devrez rester vigilant si vous souhaitez réserver un billet prime Finnair.
Je recommande de configurer une alerte ExpertFlyer qui vous informera automatiquement lorsque l’espace de prime Finnair s’ouvre sur un itinéraire que vous souhaitez réserver.
Hot Tip : Ne manquez pas le post dédié d’UP : Les meilleures façons d’échanger des Miles Finnair Plus pour une valeur maximale.
A l’aéroport de Bangkok Suvarnabhumi
Check-In
Après une nuit à l’hôtel Novotel Bangkok Airport, je suis arrivé à l’aéroport 2 heures et demie avant le départ. La file d’attente pour l’enregistrement en classe économique était pleine, mais la file prioritaire était vide. Ainsi, l’enregistrement n’a pris que quelques minutes.
Les passagers de la classe affaires peuvent utiliser le canal « Fast Track » à l’aéroport de Bangkok, cependant, il n’avait rien de rapide et il a fallu plus de 20 minutes pour le traverser. Le canal de l’équipage juste à côté se déplaçait tout aussi lentement.
Lounge
J’ai été gâté en matière de choix de salons à l’aéroport de Bangkok, je couvrirai donc les 14 heures que j’ai passées à faire du lounge hopping dans une autre revue.
Vol Airbus A350
Aéronef
AY142 est opéré par un avion Airbus A350.
Finnair dispose actuellement d’une flotte de 14 appareils Airbus A350-900, avec 5 autres en commande, assurant la liaison entre Helsinki et :
- Bangkok (BKK)
- Beijing (PEK) – reprise le 15 novembre 2019
- Bruxelles (BRU)
- Busan (PUS) – reprise le 30 mars, 2020
- Dubaï (DXB)
- Guangzhou (CAN)
- Havana (HAV)
- Ho Chi Minh (SGN)
- Hong Kong (HKG)
- Los Angeles (LAX)
- London-Heathrow (LHR)
- Nagoya (NGO)
- Osaka Kansai (KIX)
- Punta Cana (PUJ) – débute le 13 décembre, 2019
- Seoul Incheon (ICN)
- Shanghai (PVG)
- Singapore (SIN)
- Tokyo-Narita (NRT)
Mon avion aujourd’hui était le sixième A350 livré par Finnair et avait 3 ans.
Désolé pour la terrible photo – les fenêtres de l’aéroport de Bangkok rendent très difficile la photographie à travers.
Tous les avions A350 de Finnair sont configurés avec 2 classes.
La cabine de la classe affaires comprend 46 sièges dans une configuration 1-2-1 avec 32 dans la cabine avant entre la porte 1 et la porte 2.
Avec une cabine plus petite derrière la porte 2 avec les 14 sièges restants.
La classe économique occupe le reste de l’avion avec 251 sièges dans une configuration 3-3-3. 43 sont des sièges Economy Comfort qui ont un espace supplémentaire pour les jambes.
Classe Affaires
En montant à bord, j’ai été instantanément impressionné par la cabine à l’aspect net, propre et frais. Bien que l’avion ait 3 ans, il semblait encore tout neuf avec aucune éraflure ou usure majeure perceptible sur les surfaces des sièges.
Finnair a installé le siège Cirrus III de Zodiac, maintenant Safran, qui m’a été instantanément familier car c’est le même siège que Cathay Pacific a choisi pour son A350 que j’ai volé récemment – avec cependant un certain nombre de différences.
L’étui de l’oreiller simple et la couette sont de la maison de design finlandaise emblématique Marimekko.
La disposition en chevrons inversés permet à chaque passager d’avoir un accès direct à l’allée.
J’étais assis en 6A dans la cabine de la classe affaires avant – un siège fenêtre. Les sièges de fenêtre sont inclinés vers les fenêtres.
Les sièges du milieu sont inclinés vers la ligne centrale de l’avion.
Ces sièges ont un petit écran d’intimité fixe qui s’étend à partir de la console assurant que vous ne pouvez pas apercevoir la personne assise à côté de vous. Cela signifie également qu’ils ne sont pas idéaux si vous voulez parler à la personne à côté de vous, car vous devez vous pencher complètement vers l’avant.
En prenant mon siège, la 1 chose qui s’est tout de suite fait remarquer est l’espace pour les pieds qui semble petit.
Avec mes chaussures, j’ai confirmé que l’espace pour les pieds était en fait plus petit que la configuration « régionale » du nouveau 787-10 de Singapore Airlines que j’ai volé la veille et étrangement plus petit que le même siège en configuration Cathay Pacific.
Sous le pouf, mon sac à dos pour appareil photo ne rentrait pas tout à fait.
Il semblait que les sièges du milieu avaient un espace au pied légèrement plus grand, mais tout juste.
L’espace pour les pieds est séparé de la personne à côté de vous, donc il n’y aura pas de jeu de jambes.
Les sièges fenêtre et couloir sont légèrement décalés, donc vous n’êtes pas directement à côté de votre voisin de couloir.
J’ai trouvé que l’intimité fournie par la coque du siège se situait entre la coque inexistante de Qatar Airways et le siège ailé de Virgin Australia.
Les commandes du siège, de la télécommande IFE, de l’USB, de l’adaptateur secteur et de la prise casque sont toutes facilement accessibles depuis la console au niveau des épaules.
Un spot réglable en direction et en luminosité est situé au-dessus de votre épaule.
En continuant à regarder autour du siège, il est devenu évident qu’il y avait un manque évident d’espace de rangement.
Le seul rangement fermé est situé à côté de l’accoudoir côté couloir, qui n’avait de la place que pour deux de mes objectifs d’appareil photo.
Un compartiment ouvert à côté de la fenêtre était disponible pour ranger des écouteurs.
Sous la fenêtre, il y avait un endroit pour ranger une bouteille d’eau avec la pochette de documentation à l’avant.
Mais c’est tout. Pendant la majeure partie du vol, mes affaires étaient étalées sur la console près du hublot, ce qui n’aurait pas été idéal en cas de turbulences. Cela fait pâle figure par rapport aux espaces de rangement qu’offre la version Cathay Pacific de ce siège.
Malheureusement, Finnair n’a pas opté pour les buses d’air individuelles, mais la température n’était pas un problème sur ce vol.
En termes de confort, j’ai trouvé le siège bien rembourré et confortable pour le vol de plus de 10 heures par jour.
Le siège dispose d’un accoudoir réglable manuellement en hauteur.
Pour autant, de manière frustrante, mon siège a basculé d’avant en arrière d’environ un pouce.
Pour le bien de mon horloge biologique, j’ai décidé de rester éveillé pendant tout le vol de jour vers l’Europe, mais j’ai testé un siège vide pour voir comment le lit se sentait.
Avec l’accoudoir abaissé, j’ai trouvé la largeur du lit acceptable pour un dormeur latéral comme moi et il y avait une quantité décente d’espace dans l’espace pour les pieds sans mes chaussures. Cependant, en tant que dormeur latéral et ventral, l’appui-tête intégré m’empêchait de mettre mes bras sous l’oreiller. Il a également rendu l’oreiller plus haut que ce à quoi je suis habitué.
Le lit mesure 79 pouces tandis que les sièges de la cloison gagnent 2 pouces supplémentaires.
La surface de couchage aurait été meilleure si un surmatelas était disponible.
2 toilettes sont situées à l’avant de la cabine avant de la classe affaires et comportent des fenêtres. 2 autres se trouvent à l’avant de la cabine arrière de la classe affaires, offrant un ratio passager/toilette de 11,5:1.
Tout au long du vol, le schéma d’éclairage LED aérien est passé du blanc vif pour l’embarquement, à l’ambre et au jaune avant le service de repas, aux roses doux pendant le service de repas et à l’orange pendant le service de l’après-midi.
Aménités
Finnair a récemment remanié sa trousse d’agrément intercontinentale dans un souci de durabilité. Les nouvelles trousses présentent 4 designs de l’une des marques les plus emblématiques de Finlande, Marimekko, dans le but de réduire les plastiques à usage unique.
Le sac à fermeture éclair de style Marimekko comprend des composants écologiques, notamment une pochette en carton au lieu d’un emballage en plastique, des brosses à dents fabriquées à partir de bioplastique à base d’amidon de maïs et des bouchons d’oreille emballés dans du papier ciré.
Le kit contient également un masque pour les yeux, des tubes en aluminium de crème pour les lèvres amande-coco et un hydratant pour le visage camomille-lavande de L:a Bruket. Cette marque suédoise est connue pour utiliser des ingrédients naturels et biologiques convenant à tout le monde, y compris aux végétaliens.
Un oubli étrange était les chaussettes, mais les nouveaux chaussons de la classe affaires sont inclus et sont fabriqués à partir de bouteilles en plastique recyclées.
Aucun pyjama n’est fourni, mais j’ai apporté un ensemble de Qatar Airways pour m’y glisser.
Divertissement
Le moniteur haute définition Nordic Sky de 16 pouces se balance depuis la coque du siège à l’avant qui peut être utilisé de porte à porte.
Il est sur la petite taille pour un écran de classe affaires et à en juger par l’énorme lunette, il semble qu’un écran plus grand pourrait être installé dans le même espace.
J’ai trouvé que le contenu manquait un peu par rapport aux 2 vols Singapore Airlines de la veille, mais j’ai quand même trouvé de quoi me divertir pendant tout le vol.
Bien que l’écran manque de taille et d’un énorme catalogue, il comprend quelques fonctionnalités soignées.
L’écran d’accueil affiche la chronologie du vol.
Un brillant bouton « sauter la pub » est disponible après avoir regardé les 10 premières secondes des publicités avant votre émission.
Il y a aussi des boutons de saut en avant et en arrière de 15 secondes autour du bouton de pause. Combien de fois un membre de l’équipe vient vous parler et vous oubliez d’appuyer sur pause ? Ensuite, vous devez tripoter le bouton de rembobinage seulement pour trop rembobiner en essayant de revenir à la partie que vous étiez en train de suivre ?
Pour se connecter au Wi-Fi à bord, j’ai adoré le code QR affiché sur l’écran IFE qui vous dirige instantanément vers la page du portail Wi-Fi. Combien de fois avez-vous essayé de vous connecter à l’Internet d’un transporteur où l’on vous demande de taper une URL qui semble avoir un nombre inutilement élevé de caractères ? !!
Les membres de la classe affaires, de l’économie confort et de Finnair Plus Gold peuvent bénéficier d’une heure d’accès gratuit à Internet, que j’ai utilisée.
Après cela, les forfaits Wi-Fi sont heureusement facturés en fonction de la durée et non des données consommées, j’ai donc opté pour le forfait de 19,95 € (22 $) pour tout le vol. Vous ne pouvez pas acheter un forfait journalier, donc si vous êtes en correspondance, vous devrez acheter un autre forfait pour rester connecté sur votre prochain vol.
Le Wi-Fi était correct pour la messagerie texte, mais le téléchargement était si mauvais que je ne pouvais pas envoyer de photos. Les tests de vitesse n’arrêtaient pas de se chronométrer.
Avec l’accent mis par Finnair sur les correspondances efficaces à Helsinki, une autre fonctionnalité que j’ai trouvée excellente est l’écran des correspondances de vol sur l’IFE et le portail Wi-Fi mobile.
Sur l’écran IFE, il y a un menu qui montre une liste de tous les vols en correspondance, le temps estimé pour le transfert et même une carte du terminal pour montrer la porte d’où part votre prochain vol. Génial!
Le portail Wi-Fi vous permet également d’entrer le numéro de votre vol de correspondance et affiche les mêmes informations sur votre appareil mobile.
Un casque antibruit est fourni et a fait un travail correct, mais je suis retourné à mon propre Bose.
Il y a aussi une carte interactive du plan de vol.
Une caméra de queue.
Et une caméra de train d’atterrissage.
Repas et service
L’avion entrant étant en retard à Helsinki, le départ a été repoussé de 43 minutes.
Au moment où l’embarquement a commencé, tous les passagers étaient à la porte d’embarquement, prêts pour un départ rapide.
Au moment de l’embarquement, on m’a proposé soit un verre de champagne Joseph Perrier Cuvée Royale Brut (40 $ la bouteille), soit du jus d’orange, soit de l’eau, qui étaient présentés dans les plus beaux verres.
La verrerie caractéristique de Finnair provient de la série Ultima Thule d’Iittala. Le designer de Tapio Wirkkala, un Finlandais qui s’est inspiré de la fonte des glaces de la Laponie.
Depuis 50 ans, chaque pièce de verrerie de cette gamme est fabriquée à la main en Finlande.
Le responsable du service cabine a fait le tour pour accueillir les passagers de haut statut en utilisant une application iPhone pour les détails des passagers, donc en tant que Oneworld nobody et premier vol Finnair, j’ai été zappé.
Pendant que nous attendions le refoulement, l’équipage proposait une boisson supplémentaire ou un complément de champagne.
Le grand chef suédois Tommy Myllymäki est l’architecte du menu d’été de Finnair. Finnair permet aux passagers de la classe affaires de maximiser le repos soit en choisissant de profiter du premier repas plus tard, soit en remplaçant le service de repas complet par un repas express froid composé d’une salade d’accompagnement, d’une entrée, de fromage et de pain.
Le déjeuner était le premier service de repas et je décide de manger pendant le flux de service régulier.
On m’a offert une boisson après le décollage, j’ai donc décidé de commencer à travailler sur la liste des cocktails Finnair. Tout d’abord, le Blue Sky qui a été livré avec un amuse-bouche une heure après le décollage.
Pendant le premier service de repas, chaque membre d’équipage a travaillé un quart de la cabine ; d’abord prendre la commande d’un seul passager, se rendre à la cuisine pour préparer, et revenir avec le repas. Comme j’étais assis dans la rangée 6A, mon membre d’équipage est parti de la rangée 5A, puis de la rangée 5D, de l’autre côté de l’allée, avant d’arriver à ma place. J’ai techniquement été servi en troisième position, au lieu de la onzième, s’ils ont commencé par l’avant de la cabine et ont travaillé en arrière.
Ce processus offrait un service de style restaurant sans avoir d’impact sur l’efficacité. Il était exempt de tables à plateaux, ou de cette impression de chaîne de production lorsque les compagnies aériennes utilisent des chariots dans l’allée, tout en assurant que tous les passagers soient servis rapidement, et pas seulement ceux qui sont assis à l’avant de la cabine.
Après avoir passé ma commande de repas, le prochain sur la liste des cocktails était le gin tonic Finnish Napue qui était garni d’une branche de romarin dans un verre Ultima Thule plus court et plus large.
Un choix d’eau plate ou gazeuse est disponible.
Moins d’une heure et demie après le décollage, mon entrée est arrivée. J’ai choisi les coquilles Saint-Jacques grillées avec une salade de pomelos et de noix de coco de style thaïlandais. C’était frais et savoureux, mais la portion était assez petite avec de très petites coquilles Saint-Jacques.
La vaisselle est de la maison de design finlandaise Marimekko.
L’autre option d’entrée était un bœuf rôti avec une sauce teriyaki, une purée de potiron et une salade de couscous.
Pendant l’entrée, j’ai ensuite essayé le dernier cocktail de la liste, le Double Bilberry qui était mon moins favori des 3.
Le plat principal est arrivé environ 20 minutes après l’entrée. J’ai choisi la poitrine de poulet grillée avec des herbes et une sauce crémeuse aux truffes, des pommes de terre rôties et du brocoli. J’évite habituellement le poulet en avion mais heureusement, il est arrivé magnifiquement humide avec une délicieuse saveur de truffe grâce à la sauce.
Les autres options principales étaient :
- Crabe à carapace molle frit au curry jaune, carotte, maïs miniature, brocoli, et riz brun
- Salade de saumon fumé ou de parmesan
- Soupe crémeuse de saumon finlandais
Le dessert a clôturé le premier service de repas environ 2h10min après le décollage et j’ai choisi le duo gâteau au chocolat et à la banane et gâteau au fromage de New York avec sauce framboise.
Autrement, il y avait de la crème glacée, des fruits frais ou du fromage.
Avec le premier service de repas emballé, il restait plus de 8 heures à passer, alors je suis retourné regarder des films.
Pour un vol complètement éclairé par la lumière du jour, qui a décollé à 9 h 26 et devait atterrir à 15 h 56, j’avais prévu de garder les rideaux des fenêtres ouverts et de rester éveillé. Pourtant, après le service du repas, le responsable du service en cabine est venu me demander de baisser « un peu » mes stores afin de « mieux voir l’écran », je les ai donc baissés de 3/4. Le passager de l’autre côté de l’allée regardait l’IFE et ma fenêtre a peut-être affecté sa vision, je n’ai donc pas objecté à la demande du membre d’équipage, mais je suis juste reconnaissant qu’ils n’aient pas plongé la cabine dans l’obscurité totale.
L’équipage est resté présent après le service du repas principal, proposant de manière proactive des recharges de boissons… ou d’autres cocktails. Chaque membre de l’équipage a fourni le service avec un sourire et, bien qu’il n’y ait pas de bavardage inutile, l’équipage était sincèrement amical.
Environ 4,5 heures après le départ, l’équipage a offert son service de café finlandais « Kahvikutsut » signature accompagné de gâteau et de brioches à la cannelle.
Si vous aviez encore faim pendant le vol, de petits verres de collations étaient disponibles à l’avant de chaque cabine, qui comprenaient des noix, des bonbons, des chips et des chocolats. Des sandwichs, des coupes de nouilles et des fruits frais pouvaient être commandés auprès de l’équipage.
Un dernier repas léger est disponible à tout moment après le premier service bien qu’il ait été officiellement proposé vers 2,5 heures au départ d’Helsinki. Il n’y avait qu’une seule option chaude – poulet sauté à la sauce d’huître et nouilles sautées au soja et aux légumes – ou une salade de saumon fumé.
Ce repas est arrivé sur un plateau pour être servi rapidement et débarrassé avant l’atterrissage. Il était également accompagné de quelques pains et de fruits frais.
Bien que nous ayons décollé avec 31 minutes de retard, nous n’avons pas réussi à rattraper du temps dans les airs et, au final, nous avons atterri 41 minutes plus tard que prévu initialement, laissant un transit de 1h 30min.
A l’aéroport d’Helsinki – Salon Finnair dans l’espace Schengen
Mon avion à l’arrivée est arrivé du côté opposé de l’aéroport à mon vol de correspondance. Après avoir passé le contrôle de sécurité, j’ai dû changer de terminal pour passer de la zone non-Schengen à la zone Schengen, mais avant cela, j’ai d’abord essayé de vérifier le salon rénové de la zone non-Schengen. Malheureusement, l’entrée m’a été refusée en raison de contraintes de capacité et j’ai été dirigé vers le salon Schengen.
Transiter par l’aéroport d’Helsinki était un jeu d’enfant, mais je n’aimerais pas tenter une connexion de 35 minutes.
En raison de mon vol d’arrivée tardif, je n’ai eu que 20 minutes dans le salon Schengen, alors je vais laisser les photos parler d’elles-mêmes.
Avec l’accent mis par Finnair sur les passagers en transit, lorsque vous vous connectez au Wi-Fi, vous pouvez sélectionner votre vol de continuation et il vous présentera toutes les informations clés du vol.
Vol d’Airbus A321
Aircraft
AY1653 est opéré par un avion Airbus A321.
Finnair possède actuellement une flotte de 19 Airbus A321, cet appareil étant le 12e livré il y a tout juste 2 ans.
Tous les avions A321 de Finnair sont configurés avec 188 sièges en classe unique 3-3, qui est vendue sous 2 marques différentes.
En affaires, Finnair bloque le siège du milieu entre les passagers du couloir et du hublot.
En économie, il y aura très probablement un passager assis entre les passagers du couloir et du hublot.
Business Class
Considérant que le siège est exactement le même qu’en économie, avec la même configuration 3-3, avec le même pas de 31 pouces, juste avec une housse d’appui-tête sur le siège du milieu indiquant « Siège gratuit, profitez-en ! », Finnair doit afficher les mots « Business Class » sur la cloison car la plupart des passagers ne se rendraient même pas compte qu’il s’agit d’une classe de voyage différente en entrant dans l’avion.
Ce siège est tapissé d’un tissu gris avec un seul coussin vert et une couverture fine disponibles.
Un porte-documents se trouve vers le haut du siège à l’avant pour offrir plus d’espace pour les jambes en dessous. Un seul filet inférieur permet de ranger certains de vos effets personnels.
Il n’y a pas d’écran de divertissement à bord intégré, mais le siège dispose de supports pour tablette si vous souhaitiez regarder du contenu à partir de votre propre appareil.
Une fois l’embarquement terminé, la porte a été fermée à l’heure, mais le contrôle du trafic aérien a dû nous retarder en raison de la congestion. Cela a repoussé l’heure de départ de 43 minutes.
Aménagements
Aucun kit d’agréments n’est fourni.
Divertissement
Bien qu’il n’y ait pas de système de divertissement à bord intégré, l’avion dispose du Wi-Fi. Les passagers de la classe affaires bénéficient de 30 minutes d’internet gratuit.
La technologie utilise une connexion en bande Ka fournie par Viasat qui permet des vitesses de connexion allant jusqu’à 12 Mbts, ce que j’ai trouvé plus rapide que sur l’A350.
Repas et service
Au moment de l’embarquement, on m’a offert un verre d’eau en papier.
Une heure après le décollage, un paquet de bretzels a été distribué avec un choix de vin, de boisson gazeuse et de spiritueux, à l’exclusion des cocktails signature de son service long-courrier.
Aucun menu n’a été distribué, et sur ce vol, il y avait juste une option de pâtes pour le dîner.
Alors qu’on aurait dit que quelqu’un avait vomi dans mon assiette, et que j’ai hésité à en prendre une bouchée, les raviolis étaient étonnamment délicieux.
Le reste du vol s’est déroulé sans incident, il n’y a pas eu d’autres collations ou boissons proposées de manière proactive, et je n’ai pas vu le membre d’équipage pendant le reste du vol.
Le vol a atterri à Barcelone 46 minutes plus tard que prévu après ne pas avoir pu rattraper le départ tardif d’Helsinki.
Pensées finales
Dans l’ensemble, c’était une joie absolue de voler sur l’Airbus A350 de Finnair. Dans ce qui s’est avéré être le plus long vol de jour que j’ai jamais expérimenté à 10 heures et 20 minutes, j’étais confortable, diverti, maintenu très bien nourri et hydraté, et j’ai reçu un service très amical et attentif. De plus, l’avion Airbus A350 est un tel rêve à piloter.
J’ai même un ensemble de lunettes Ultima Thule à la maison maintenant pour me rappeler de ce grand vol, que j’ai acheté à bord dans le catalogue hors taxes.
Bien que je n’aurai aucune hésitation à voler à nouveau sur l’A350 de Finnair en classe affaires, le vol court-courrier a laissé beaucoup à désirer. Les compagnies aériennes européennes doivent vraiment laisser tomber la marque « classe affaires » de produits tels que celui-ci. Il est même exagéré de parler de « Premium Economy ». Il n’y a rien de premium là-dedans, enfin, à part la belle verrerie design.
Bien que le vol vers Barcelone n’ait duré que 4 heures et que la plupart des compagnies aériennes européennes aient la même configuration pour la « classe affaires », si Finnair veut capitaliser sur le trafic de correspondance via Helsinki de l’Asie vers l’Europe continentale, alors le produit de la classe affaires court-courrier doit s’améliorer. Considérez que les routes concurrentes via le Moyen-Orient auraient un véritable produit de classe affaires sur tous les secteurs.
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