By Arleigh Jenkins (@bikeshopgirlcom)
J’ai travaillé dans des magasins de vélos et dans l’industrie du vélo pendant de nombreuses années et je crois fermement que l’une des relations les plus importantes que vous aurez jamais dans le cyclisme est avec votre magasin de vélos local, et plus précisément, avec un mécanicien en qui vous avez confiance. Mais sur la route et entre deux visites chez le mécanicien, il existe des compétences mécaniques essentielles que tout cycliste devrait connaître. Une fois que vous maîtriserez ces compétences, vous serez non seulement un cycliste plus sûr, mais vous éviterez également une usure prématurée de votre vélo et de ses accessoires.
Vérification de sécurité des deux vélos &équipements avant les randonnées
Nous pouvons tous prendre l’habitude de simplement sauter sur notre vélo et de partir, en supposant que nos vélos sont dans le même état que votre dernière randonnée. Une vérification rapide de la sécurité avant chaque sortie devrait devenir une seconde nature, surtout si vous vous déplacez fréquemment avec votre vélo (même pour la sortie en groupe ou les sentiers locaux). C’est rare, mais même les cyclistes expérimentés ont parfois laissé une attache rapide dangereusement desserrée. Une révision complète tous les quelques centaines de kilomètres vous aiderait également à trouver des problèmes mineurs avant qu’ils ne deviennent majeurs !
Chaque randonnée :
- Gonfler les pneus &inspecter les coupures ou l’usure (expliqué ci-dessous)
- Vérifier le jeu de tête du vélo en saisissant votre frein avant et en balançant le guidon d’avant en arrière. Si vous sentez un mouvement ou un choc, votre jeu de direction doit être resserré. Pour confirmer, vous pouvez poser vos doigts sur la jonction du jeu de direction et du cadre lorsque vous balancez le vélo d’avant en arrière.
- Tirez doucement sur les attaches rapides des deux roues pour vous assurer qu’elles sont bien fixées. En cas de doute, ouvrez complètement et resserrez.
- Saisissez chaque levier de frein individuellement et tirez fermement tout en essayant de faire rouler votre vélo vers l’avant. Vos freins devraient s’engager complètement et empêcher votre roue de bouger.
- Soulevez l’extrémité avant de votre vélo et faites tourner doucement votre roue. La roue ne devrait pas frôler vos plaquettes de frein. Répétez l’opération avec la roue arrière de votre vélo.
Toutes les 2 semaines ou 200 Miles, selon la première éventualité :
- Lubrifiez &vérifiez la durée de vie de la chaîne (expliquée ci-dessous). Si vous roulez dans des conditions excessivement sèches ou humides, vous devrez peut-être lubrifier votre chaîne plus fréquemment. Une chaîne sèche va grincer et couiner. Une chaîne sale aura un son granuleux et croustillant.
- Inspectez les plaquettes de frein avant et arrière. La plupart des plaquettes ont des rainures, et vous devriez voir la lumière du jour en regardant à travers ces rainures lorsque vous regardez du haut du vélo vers le bas à travers les plaquettes de frein. Si vos plaquettes sont tellement usées qu’aucune rainure n’est visible, elles doivent être remplacées.
- Inspectez les taquets de vos chaussures pour vous assurer qu’ils ne sont pas usés trop finement.
- Retirez vos roues et essuyez votre cadre de haut en bas tout en recherchant toute imperfection dans la peinture ou le cadre.
- Pattez-vous dans le dos pour avoir été un merveilleux propriétaire de vélo.
Gonfler correctement les pneus &Réparer une crevaison
Vos pneus de vélo de route performants ont besoin que leur air soit vérifié tous les 3-4 jours selon les conditions de stockage. Ces pneus contiennent un très faible volume d’air sous une pression très élevée. Garder les pneus à la bonne pression généralement entre 80-130 psi, selon le poids du cycliste, la taille du pneu et les conditions de la route, fera durer vos pneus plus longtemps, empêchera les crevaisons et fournira une surface de roulement fiable (toujours rester dans la pression recommandée par le fabricant).
Les pneus de vélo de montagne peuvent être vérifiés moins fréquemment car ils ont un volume plus élevé sous une pression plus faible, mais je vérifie toujours les miens à chaque trajet car une différence de quelques psi peut changer radicalement la manipulation d’un vélo de montagne. Les pneus de vélo de montagne sont généralement gonflés entre 30 et 50 psi, mais encore une fois, cela dépend du volume du pneu, du poids du cycliste et des conditions du sentier.
Réparer un pneu crevé ne doit pas être aussi intimidant qu’il n’y paraît. Entraînez-vous à la maison en regardant une vidéo plusieurs fois et emportez tout ce dont vous avez besoin pour réparer une crevaison avec vous lors d’une randonnée !
Matériel recommandé à emporter avec vous pour réparer une crevaison :
1 Tube qui s’adapte à votre vélo. Gardez à l’esprit que ce n’est pas seulement la taille du tube qui compte, mais aussi la longueur de la valve Presta, surtout pour les jantes en carbone à profil moyen et élevé.
1 Kit de rustines pour réparer les chambres à air en cas de pincement
1 Dispositif de gonflage – je tiens à une pompe qui est à la fois un gonfleur de CO2, et une pompe à main
2 cartouches de CO2 qui s’adaptent à votre pompe
2 Leviers de pneus
1 billet de 5 $ pour amorcer votre pneu, ou payez un ami pour sa chambre à air
Comment lubrifier &Vérifiez votre chaîne
Lubrifier correctement une chaîne de vélo est l’une des compétences les plus sous-utilisées de la possession d’un vélo, après savoir comment changer un pneu crevé. Garder votre chaîne propre et lubrifiée prolongera la vie de votre transmission et vous fera économiser beaucoup d’argent à long terme!
Étapes de la lubrification de votre chaîne:
- Attachez votre vélo contre un mur dans un endroit où le sol peut être sale
- Nettoyez votre chaîne avec un vieux chiffon ou une chaussette en saisissant doucement la section inférieure de votre chaîne et en pédalant en arrière. Environ une fois par mois, ou chaque fois que votre chaîne est particulièrement sale, l’utilisation d’un outil de nettoyage de chaîne (comme celui-ci) vous facilitera la tâche. Vous n’avez pas besoin d’utiliser un outil de nettoyage chaque fois que vous relubrifiez la chaîne.
- Après avoir nettoyé votre chaîne, appliquez un léger jet de votre lubrifiant préféré (j’utilise personnellement un Dry Lube) sur cette section inférieure de votre chaîne à nouveau tout en rétropédalant 3 ou 4 rotations complètes
- Laissez le lubrifiant s’imprégner pendant un certain temps et ensuite essuyez l’accès avec une section propre de votre chiffon en dupliquant l’étape 2. Je recommande aux clients dans l’atelier de lubrifier leur chaîne après un trajet et d’essuyer l’excès avant de rouler. Le but du graissage de votre chaîne est de pénétrer à l’intérieur des maillons, et non de baigner la chaîne dans le lubrifiant.
- Votre chaîne devrait avoir un bel éclat, mais jamais de sueur ou de grincement.
Comment ajuster un dérailleur et des freins tirés par câble
Bien que le changement de vitesse électronique gagne en popularité, la plupart des vélos utilisent encore des câbles pour tirer les freins et les dérailleurs. Ces câbles fonctionnent sous tension, et la compréhension de cette tension est essentielle pour avoir des systèmes de freinage et de changement de vitesse fiables.
Régler la tension des freins de route
Au cours de quelques centaines de kilomètres, vos plaquettes de frein s’useront et vous voudrez tirer sur les plaquettes afin d’avoir cette belle modulation de freinage ferme.
Pour ce faire, vous devez serrer le câble de frein, ou ajouter de la tension à celui-ci, en tournant simplement le dispositif de réglage du barillet sur l’étrier de frein ¼ de tour à la fois. Si vous regardez l’ajusteur de barillet depuis le vélo vers l’étrier de frein, tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre et essentiellement faire sortir cet ajusteur de l’étrier (lefty loosey) et prendre de la place sur le câble. Cela resserre le câble entre le levier de frein et l’étrier et rapproche les plaquettes de frein de la jante. Si vos freins vous semblent trop serrés, tournez le dispositif de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre ¼ de tour à la fois.
Réglage des dérailleurs de route
Les dérailleurs sont un système compliqué et probablement l’une des parties les plus compliquées de votre vélo, mais faire des réglages de base sur eux est remarquablement simple ! Votre vélo devrait être livré entièrement réglé et prêt à rouler, mais souvent, après les 100 premiers kilomètres, vos vitesses ne sont pas aussi nettes qu’au premier jour. Vous ne vous faites pas d’illusions. Typiquement, il faut quelques bonnes sorties pour que tout se mette en place, mais la bonne nouvelle est qu’après cette période de rodage, vous ne devriez pas avoir besoin de trop d’ajustements jusqu’à ce que vous remplaciez les câbles ou les pièces.
Pour affiner votre changement de vitesse, nous utilisons la même idée que les freins, en utilisant des ajusteurs de barillet pour augmenter ou diminuer la tension sur un câble, soit directement sur votre dérailleur arrière, à l’avant de votre cadre, ou construit en ligne avec votre système de câble. Cela peut être fait soit depuis la selle de votre vélo, soit lorsque votre vélo est suspendu à quelque chose comme un stand ou un arbre.
Réglage du dérailleur avant
N’oubliez pas : Le dérailleur avant tire à l’opposé de l’arrière et se déplace beaucoup plus loin entre les changements de vitesse. Si votre dérailleur avant ne passe pas en douceur à un rapport dur, tournez le dispositif de réglage du câble qui est relié au câble de votre manette gauche dans le sens inverse des aiguilles d’une montre de 1/8 à 1/4 de tour à la fois. Faites l’inverse s’il ne passe pas à une vitesse facile. Répétez les étapes ci-dessus jusqu’à ce que ce soit parfait.
Veuillez noter que selon la façon dont votre ajusteur de barillet de câble en ligne a été installé, cela peut changer la direction dans laquelle vous devez tourner l’ajusteur de barillet. Si vous essayez d’ajuster le changement de vitesse pour sortir davantage le dérailleur lorsque vous passez à la grosse bague, vous devez augmenter la tension du câble en dévissant le dispositif de réglage du barillet, ce qui allongera effectivement la longueur du câble. L’inverse est vrai lors du réglage sur la petite bague.
RÉGLAGE DU DÉRAILLEUR ARRIÈRE
Si vous n’avez pas de dispositif de réglage du câble sur votre manette droite pour votre dérailleur arrière, vous pouvez utiliser le dispositif de réglage du barillet sur le dérailleur arrière pour effectuer des micro-réglages. Si votre chaîne ne passe pas facilement aux vitesses les plus difficiles (les petits pignons), tournez le dispositif de réglage du barillet dans le sens des aiguilles d’une montre d’1/8 de tour à la fois. Cela permet de réduire la tension du câble du dérailleur et de déplacer la chaîne vers les petits pignons. Vérifiez que le déraillage s’améliore après chaque tour de 1/8 de tour. Si le changement de vitesse est maintenant lent vers les vitesses les plus faciles (les grands pignons), tournez le dispositif de réglage du barillet dans le sens inverse des aiguilles d’une montre d’1/8 de tour à la fois et testez à nouveau pour obtenir un changement de vitesse plus souple. Utilisez le même concept si vous réglez la tension du câble du dérailleur arrière à partir d’un dispositif de réglage en ligne ou d’un dispositif situé à l’avant du cadre. Plus de tension de câble déplace la chaîne dans la direction des plus grands pignons ; moins de tension de câble déplace la chaîne dans la direction des plus petits pignons.
Préparez-vous à donner le meilleur de vous-même
Devenir un grand cycliste ne consiste pas seulement à développer votre moteur, mais à garder votre vélo prêt à donner le meilleur de vous-même. Prenez un peu de temps chaque semaine ou chaque mois pour mettre en pratique les compétences ci-dessus afin de garder votre vélo aussi performant que vous l’êtes.
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