Avec la grande reprise de l’adoption des voitures électriques entraînée par la Tesla Model 3, les options Kia et Hyundai à venir, et la Chevrolet Bolt très compétitive, de nombreux conducteurs se tourneront vers des véhicules qui seront principalement chargés à la maison.
Cela signifie que leurs factures d’électricité domestique sont susceptibles d’afficher une augmentation significative – une augmentation importante et évidente. Beaucoup de ces nouveaux adoptants de véhicules électriques (VE), cependant, ont la possibilité d’embrasser l’énergie solaire (ou parfois même éolienne) pour leur électricité domestique.
En 2009, alors que je passais ma première commande pour un VE, une Nissan Leaf, j’avais déjà un système solaire photovoltaïque de taille décente sur ma maison-un qui équilibrait juste les coûts annuels pour les demandes d’électricité de la maison. En faisant une petite estimation supplémentaire, je voulais que mes paiements d’électricité soient pratiquement nuls chaque année. Même à l’époque, il y avait eu des événements horribles à la fois locaux et régionaux qui me suggéraient à quel point mon service public semblait être négligent en termes d’entretien du système.
George Parrott’s 2018 Tesla Model 3 with orange wrap
En tout cas, j’avais passé ma commande pour la Leaf et la Chevrolet Volt entrantes pour faire passer notre ménage de deux voitures hybrides à des véhicules rechargeables et j’ai ajouté un deuxième système de panneaux solaires sur le toit de cette maison avec sept panneaux de 220 watts. J’ai dû ajouter un deuxième système complet puisque mon premier onduleur était au maximum et ne pouvait pas gérer l’ajout de plus de panneaux.
Allez au solaire !
Mon encouragement est d’aller au solaire le plus tôt possible. Il y a maintenant un crédit d’impôt de 30 pour cent pour votre installation solaire, mais étant donné le climat politique actuel, le soutien à l’action environnementale et à l’énergie verte pourrait ne pas être maintenu.
La première « leçon » pour la planification solaire est ce à quoi on a fait allusion ci-dessus :
Veuillez vous assurer que votre onduleur peut gérer au moins six à sept panneaux de plus que ce que vous installez. Même si vous n’attendez pas ce premier véhicule électrique (ou un autre) avant quelques années, cela vous permettra d’économiser des sommes considérables.
Installation solaire domestique de George Parrot
En revanche, les micro-onduleurs coûteront plus cher au départ et pourraient être légèrement moins fiables. Les coûts solaires globaux pour 2019 par rapport à ma première installation en 2008 sont environ 50 pour cent moins ou peut-être même une meilleure valeur avec un plus grand crédit d’impôt fédéral maintenant aussi. Le temps d’amortissement pour un client PG&E pour récupérer les coûts d’installation est maintenant d’environ 6 ans. Pour les clients de services publics plus abordables, ce temps de récupération s’étend à environ 10,5 ans.
Le chargeur mural Tesla de George Parrot dans son garage avec sa Tesla Model 3
Pour obtenir votre chargeur domestique:
Mon connecteur mural Tesla, sur un circuit dédié de 100 ampères, peut charger à plus de 50 miles par heure de charge, mais pratiquement aucun d’entre nous n’a besoin de ce taux pour la charge de nuit, et le gros point négatif avec le chargeur Tesla est qu’aucun de mes amis avec des voitures électriques d’autres fabricants ne peut utiliser mon chargeur quand ils me rendent visite pour une charge d’appoint. Chaque Tesla est livré avec un adaptateur pour le chargeur générique de niveau 2, donc avoir un chargeur domestique plus « générique » vous permet de charger n’importe quel véhicule, et même ceux d’entre nous qui sont actuellement des « fans de Tesla » pourraient vouloir envisager une autre option à l’avenir.
George Parrott’s 2018 Tesla Model 3 with orange wrap
Dimensionnement de votre système de panneaux solaires :
De quelle puissance solaire supplémentaire aurez-vous besoin pour couvrir totalement le coût de l’énergie pour conduire une voiture électrique ?
Comme exemple typique de consommation d’énergie, utilisons 300 wattheures par mile pour votre nouveau VE. Ma dernière Tesla Model S P85D a consommé en moyenne 297 wh par mile pendant 59 000 miles et mon Model 3 actuel consomme en moyenne 278 wh par mile. Les variantes plus légères de la Model 3 sans la configuration « Performance » ont une moyenne inférieure à 250 wh par mile, comme la plupart des VE des marques concurrentes.
À 300 wh par mile, votre voiture parcourt 3,3 miles par kilowattheure, qui est l’unité que les sociétés de services publics utilisent pour leur facturation. À cela, si vous conduisez 15 000 miles par an, vous aurez besoin de 4 545 kwh pour couvrir ce total de conduite. Alors comment obtenir 4.545 kwh dans votre production annuelle de panneaux solaires ?
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Votre système domestique fonctionnera 365 jours par an et une moyenne d’environ 7 heures complètes par jour (dans les climats ensoleillés), donc en utilisant ces valeurs, nous pouvons calculer nos besoins de production par heure en divisant 4 545 kwh par 365 jours, puis par 7 heures pour obtenir la production nécessaire par heure. Cela équivaut à 1,77 kw par heure nécessaire pour couvrir totalement les besoins annuels de charge électrique de votre nouveau VE.
Les panneaux solaires d’aujourd’hui varient en sortie d’environ 250 watts par panneau à 340 watts par panneau et plus la sortie du panneau est élevée, plus chaque panneau coûte cher. En restant à l’écart des options de panneaux « haut de gamme », concentrons-nous sur un panneau de milieu de gamme de 300 watts. Combien de ces panneaux faut-il alors pour obtenir les 1,77 kW nécessaires ? Divisez 1 770 watts par 300 et le résultat est 5,9 panneaux,
Donc, il faudrait ajouter six panneaux (ou 7 si vous voulez être un peu généreux) pour couvrir la recharge d’un seul VE parcourant 15 000 miles par an en utilisant uniquement la recharge à domicile et être capable de faire toute cette conduite sans aucune « dépense d’utilité réelle. »
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Il y a quelques mises en garde : Vous devrez toujours payer des frais mensuels symboliques à votre fournisseur d’électricité pour votre service de connexion au réseau. Cela sera généralement d’environ 12 à 15 dollars par mois.
Contactez votre société de services publics
Dès que vous obtenez le numéro d’identification du véhicule (NIV) de votre voiture électrique entrante, appelez votre société de services publics d’électricité ou consultez son site Web client pour déterminer si elle offre des tarifs spéciaux » heure d’utilisation » pour les propriétaires de véhicules électriques, qui s’appliquent généralement de 23 heures à 7 heures du matin environ et peuvent parfois réduire de 50 % les tarifs habituels des ménages.
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Pour obtenir ce taux d’escompte spécial, il faut généralement soumettre un formulaire à votre compagnie d’électricité qui confirme la propriété d’un VE et qui est distinct de toute incitation à la propriété d’un VE que de nombreuses compagnies d’électricité fournissent effectivement sous la forme d’une remise directe en espèces. (Vérifiez cela aussi. Les services publics de la région de Sacramento près de chez moi offrent des remises directes en espèces de 500 à 599 $ en plus des incitations étatiques et fédérales).
Mes économies importantes sont basées sur ma maison en Californie relativement tempérée. J’avais l’habitude de faire face à des coûts d’électricité en été en utilisant une climatisation extensive de plus de 300 $ par mois et en hiver des coûts de gaz qui approchaient 300 $ par mois. Maintenant que j’utilise des radiateurs électriques pour 95 % de mon chauffage en hiver et que mon grand panneau solaire couvre tous ces coûts, mes frais annuels de gaz sont inférieurs à 200 dollars et mes frais de consommation d’électricité sont nuls, même si je recharge entièrement ma Model 3 dans mon garage. Je suis passé d’un coût annuel de services publics (gaz plus électricité) de plus de 3 500 $ à moins de 350 $ par an.