Combien pèse votre moto ?

Passez assez de temps à regarder les spécifications des motos, cependant, et vous remarquerez que certains fabricants donnent le « poids humide » et d’autres publient le « poids sec ». Et cela me frustre sans fin, car trouver le poids d’une moto devrait être vraiment, vraiment simple. Mais ça ne l’est pas.

Le poids à sec est ce que pèse la moto sans les fluides. C’est-à-dire sans essence, huile, liquide de refroidissement, liquide de transmission finale, ou parfois même le liquide de frein et la batterie ! Le poids humide est mesuré avec une partie ou la totalité des fluides présents dans la moto. Par exemple, un poids humide peut inclure tous les fluides avec un réservoir d’essence plein, prêt à rouler. Il peut aussi s’agir d’un réservoir d’huile, de liquide de refroidissement, etc. plein, mais avec seulement la moitié du réservoir d’essence. Si vous ne voyez pas déjà le problème, il n’y a pas de normalisation pour ce que ces mesures signifient.

Et c’est légèrement fou. Je ne peux pas croire que je doive avoir une opinion sur les trucs de pesage, mais voici ce que je pense.

Nous avons besoin de définitions pour le poids humide et le poids sec

À l’heure actuelle, chaque fabricant décide de la façon dont il va préparer ses vélos avant de les mesurer. Par conséquent, l’idée du poids humide d’un fabricant peut ne pas être la même que celle d’un autre.

Revisitons le réservoir d’essence. Certains constructeurs le pèsent à sa capacité maximale, et d’autres à moitié plein. Un gallon d’essence pèse environ deux kilos. Donc un réservoir de quatre gallons et demi à moitié plein pèse 13,5 livres de moins qu’un réservoir plein. Sur une moto de 400 livres, cela représente une baisse de près de 3,5 % ! Bien que cela puisse ne pas sembler beaucoup, chaque bit compte car les motos sont de plus en plus perfectionnées chaque année.

Je ne dis pas qu’une méthode pour peser ce réservoir d’essence est objectivement meilleure que l’autre. Il faut simplement en choisir une. (Mon instinct serait de peser avec un réservoir plein. Pour la défense de la méthode du demi-plein, un demi-réservoir devrait théoriquement correspondre au poids moyen de l’essence pendant que vous roulez, tant que vous videz réellement le réservoir). La situation actuelle complique excessivement quelque chose qui devrait être aussi simple que de peser un tas de bananes. A la place : « Oh, excusez-moi, je les pèse en fait sans les peaux. »

Le poids à sec a ses propres problèmes. Dans l’exemple le plus courant, certains fabricants laissent la batterie dans le vélo lors de la mesure du poids sec. D’autres ne le font pas. Les batteries peuvent être assez lourdes, avec tout ce plomb, ce qui fait une différence significative. Nous devons donc savoir : batterie ou pas batterie ? Un peu de normalisation serait très utile. Les motards comptent sur ces chiffres pour comparer les motos entre elles, et ces comparaisons souffrent dans notre actuel Far West des poids.

Le poids humide est ce que la plupart des gens veulent savoir

Le cycliste moyen veut probablement juste connaître le poids humide d’une moto. « Combien pèse-t-elle, avec le plein de carburant, prête à rouler ? ». Ou encore, « Combien dois-je soulever quand je le laisse tomber sur la piste ? ». Ou encore, « Quelle sera la limite de notre remorque lorsque nous remorquerons nos vélos sur la piste ? ».

Vous ne conduirez jamais votre moto avec tous les fluides vidés, alors quel est l’intérêt du poids sec, à part faire paraître les motos plus légères sur le papier ?

Lemmy soutient que le poids sec est utile pour comparer des motos de deux classes différentes. Disons que vous essayez de vous décider entre deux motos : une moto nue de poids moyen et une sport-tourer. Le poids à sec élimine de l’équation la grande capacité de carburant du sport-tourer. Peut-être que les deux motos sont plus similaires que le poids à sec ne le suggère. Et personne ne vous oblige à remplir le réservoir à ras bord. Personnellement, je ne me surprends pas à faire de telles comparaisons. Je préférerais connaître le poids humide, mais vous savez quoi ?

Il n’y a aucune raison pour qu’ils ne puissent pas publier le poids humide et le poids sec

Nous n’aurions pas à choisir entre les deux types de poids si les fabricants publiaient les deux chiffres. Comment cela pourrait-il être difficile ? Le pesage n’est pas une science obscure, et avec un peu de normalisation, les consommateurs disposeraient d’informations utiles sur lesquelles travailler pour choisir un vélo. Oui, les cyclistes pourraient peser les vélos eux-mêmes et publier leurs résultats. Mais ils ne devraient pas avoir à le faire. C’est ridicule. Peut-être que nous prenons tous cette histoire de poids trop au sérieux.

Le poids est important, mais un essai de conduite est meilleur

On peut parler des fiches techniques toute la journée. (Et certains jours sur Common Tread, nous le faisons…) Elles nous aident à comprendre certaines choses très basiques sur les motos qui nous obsèdent. Mais même si les fabricants fournissaient des poids humides et secs standardisés pour toutes les nouvelles motos, cela ne nous permettrait toujours pas de savoir, en un coup d’œil, quelle est la meilleure moto. Les mesures ne peuvent pas tout nous dire. C’est la conduite qui compte. Le poids est un élément crucial de la « sensation » d’un vélo, bien sûr, mais ce n’est qu’un des nombreux facteurs en jeu. Ensemble, tous les attributs de la moto nous amènent à apprécier la moto… ou à en chercher une autre. Les chiffres réduisent notre recherche, mais la conduite scelle l’affaire.

Veuillez me rejoindre pour ma prochaine diatribe, dans laquelle je me demande pourquoi les concessionnaires pensent que j’achèterai un jour une moto qu’ils ne me laisseront pas essayer.